10.1.秋雨不知疲倦的下了四天.如拣到金子般的拣到了闲暇的时光.却了无生趣的在家中渡过. 一个04年播放的韩剧.我不厌其烦的看着.是从剧中体会现实中妻子对我的爱.是从剧中体会现实中我做得如此的过分. 从来不喜欢韩剧或者是其它的电视剧.只看金庸的武侠剧.却被中那种淡淡的.无名的深受所打动. 我告诉妻子这个韩剧可看.我笑说是从剧中看到她对我的无微照顾.从剧中体会我做得如此过分.妻子也被说动了看着.她批评我没有剧中李英宰做得好.至少在关键时刻的浪漫和表达.我比剧中的男主人工还要差. 想想.结婚六年来.没有说过一次爱她.只是忠诚的守护着.只当了饕餮者．没有如妻般是奉献者．是的．对妻．我没有任何可挑剔的地方．只是笑看韩剧中也有我如此的不说理者.真得与剧中的男主人工如出一辙. 中的浪漫不是鲜花等物质形式.而是从现实中体会到的大实在.男女主人公那种日常情感的真实流露.不管喜悲.都那么贴切和真实.这或许是浪漫的最高境界. 淡淡的秋雨.一层层渐凉.妻子嘱我小心.我俯身看了看安详的沉睡的儿子.拿着雨具出门上班.这现实中的屋子.与韩剧中的浪漫满屋又有何区别.那满满温暖的嘱托.那调皮难得安静入睡的儿子.都是这个屋子中那最真实的浪漫.

车市再逢黄金周，作为一年最重要的第四个销售季度，各个企业和各款车型的优惠促销已经拉开大幕。新车上市和价格下调两大因素，将使车市迎来新的销售高峰。根据1-8月份的销售趋势看，第四季度车市将牛气十足。 大势看好，决定了第四季度汽车市场的整体趋势：据乘用车联席会的统计数据显示，1-8月份轿车累计销售近300万，同比增长26%；MPV累计销售13.52万台，同比增长22%；SUV累计销售22.85万辆，同比增长51%。从整体上看，今年乘用车市场表现出了强势和平稳的增长态势，这个大基础决定了第四季度车市依然牛气十足，销售有可能再创新高。 重点新车少价格战激烈，也决定第四季度车市走强：明锐、卡罗拉、速腾是今年车市为数不多的亮点车型，所以年初车市开局便以一汽大众、上海大众、东风神龙、东风日产等几大汽车企业的降价开局。虽然此次降价是对去年车市价格战的一次追认行为，但是随后终端市场的再优惠，还是大幅下调了汽车市场的价格基准。随着明锐、卡罗拉上市后中级车市竞争的激烈，中级车市和10万元车市的价格更加残酷。价格的下调，将促进汽车市场的消费，尤其中级车市的消费将呈明显增长趋势。 股市的长期看好，拉动了车市的消费：牛气的股市吸纳了不少的资金，在经济整体增长看好的大趋势下，股市赢利后的资金开始回流。在传统的第四季消费高峰期，汽车将成为大件资金回流后的重点消费品。第四季度价格战使车价整体下调，股市的赢利使个人的购买能力提高，这两个...[查看详细内容..]

中国政府向世界承诺的限污指标没有完成，作为一个负责任的政策，排除万难还是要完成，这个大政策或许在一段时间内影响车市的发展，今年全国首个无车日的畅导开展，预示着汽车时代的中国，会适时做出一些调整。在第四季度大势看好的趋势下，车市依然面临着变数。 燃油税开征将影响汽车消费的大格局：有相关消息称，明年将开征燃油税。这个从黑头发谈到白头发的话题，似乎让企业和消费者有些麻木不仁。但是，在各项排污指标的压力下，负责任的中国政府，可能会做出大的策略调整。这个大政策，虽然不会对第四季度的车市产生明显的影响，但是从长远会改中国的有车社会的格局。 韩系车能否扭转车市寒流：今年1-8月份韩系车整体下滑25%，销售屡屡创下新低，是近五年来市场占有率的最低点。8、9月份，北京现代和悦达起亚分别大幅调整了产品价格，给了产品和品牌新的市场定位。但是，对于伊兰特、赛拉图两款占有绝对销量的车型，即使调整了市场定位，前景依然渺茫。毕竟来自中级车市的压力越来越明显，明锐、卡罗拉、花冠EX、思域、马自达3、福克斯、新标致307受内部竞争的压力，还会向下挤压市场。况且，市场受到重挫的韩系车，信心恢复起来并不容易，第四季度将成为韩系车扭转的关键。 自主品牌能否在阵痛中涅槃：自主品牌的市场占有率在8月份创下了23%的新低，这是韩系车受挫后的又一场寒流。为何与日系、欧系等强势品牌竞争时，自主品牌和韩系车表现出了如此的颓势，关键在于缺少...[查看详细内容..]

10．1黄金周是汽车企业和商家促销的高峰期，但是未必所有车型都是最佳购车时期；有的车型，即使你再等待一段时间，它的价格也未必会有大的变动，现在选择还可以节省你的时间成本。消费的最佳时机总是一个相对概念，关键看自己的需求是否成熟。究竟哪些车型可以在10.1黄金周购买吗，笔者提出一些个人的看法。 捷达、普桑、富康 老三样的杰出代表，汽车市场的常青树，1-8月份表现了平稳的销售态势。但是，终端市场如果没有大的优惠，捷达、普桑十一不是最佳的购车时机。伊兰特、赛拉图价格的大幅下调，对捷达和普桑是一次大的冲击。如果十一期间终端市场没有5000元左右的优惠，建议不要出手。富康终端市场的优惠已经出现，东风神龙策略性的转变，让它的价格不会再大的变化。只要终端市场有优惠，十一再有额外的政策，可以选择购买。它的价格与时间不会有大的关联。 骏捷、福美来、思迪 骏捷的销售一路看好，与市场环境隔绝，它似乎没有受到来自中级车市的降价压力。虽然它是自主品牌的杰出代表，但是从消费者个人利益角度出发，没有更多优惠现在选择骏捷并不合适。 福美来2代去年上市后，首先与伊兰特和凯越新三样车型脱离关系，主力车型的销售价格落到了8万多元，当伊兰特、赛拉图、凯越今年跟进时，福美来2代的价格并没有松动。十一期间如果没有动作，还是看看再好。 新思迪上市了，在伊兰特和POLO大幅调整价格的前提，新思迪的价格几乎没有变化，这没有丝毫的道...[查看详细内容..]

又逢十一，如何渡过， 无奈，总是懒得走动， 阶段性有个调整就不错， 不希望把自己捣得很乱， 忘名，忘利，忘我，归零， 一切都重头再来。 没有任何牵挂，陪陪妻儿， 没有任何计划，闲散漫步， 没有任何奢望，安安稳稳， 忘记， 忘记是唯一的主题。

9月26日中华COUPE上市，定价11.68-16.95万元。从整体定价空间上看，中华COUPE-11.68万元的基本定价低的超出了预期，16.95万元的最高定价也高的超出了预期。中华COUPE能否取得好的市场效果，除了价格本身还要看产品的技术性能和市场潜在空间两大关键因素。 中华COUPE超出预期的低价，并非在1.8T动力、德国原装手自一体变速箱等基础之上，而是选择了1.8L和五速手动的低平台，这个超出预期的低价策略似乎有了缩水的嫌疑；中华COUPE的高价则是体现产品技术性能的代表之作，但是这个价格与现代酷派19万元的价格基本接近，中华能否弥补在产品和品牌方面的不足，而细分现代酷派的市场，也需要观望。 中华COUPE的宽幅定价策略，是期望获得更大的细分市场。姑且不论中华COUPE-1.8L的配置及技术平台，11.68万元的价格瞄准了目前最热的中级车市场的价格基础，中华COUPE轿跑车的定位与马自达3、福克斯等运动型轿车的价格基础接近，华晨希望借助低价策略获得中级车市场运动型的空间；16.95万元的高价，则是明确通过价格差距，与现代酷派展开竞争。 轿跑车不是一款仅凭借价格取胜的车型，关键还要看产品本身的技术性能。从近期华晨一系列的举动，法兰克福车展受宠、碰撞达到西班牙三星安全标准，都为在华晨的品牌增色，但是这些能否转嫁成COUPE的品牌，还需要消费者对具体的产品的评价。 中华COUPE，还有一些基本的功课需要补一下，就是对潜在客户的引导、唤醒和相关体验活动的开展，在...[查看详细内容..]

——捷达在终端市场的促销价格突破了7万元，这是伊兰特、凯越、赛拉图降价到9万元重压下的结果； ——爱丽舍上半年的大幅降价没有丝毫作用，推出1.4L-6.88万元的低价爱丽舍，搅局10万元车市还多分一杯羹？ 10万元车市暗潮涌动 1-7月轿车市场各细分市场占有率 根据乘联会的统计数据显示，7月份10万元车市的市场占有率下滑到了今年的最低点。花冠EX、福克斯、新宝来、卡罗拉、明锐等众多车型在大幅降价和全新车型上市的情况下，中级车市的整体价格基点下调了近两万元。伊兰特、凯越、赛拉图三款中间车型应声降价应对，9万元的终端价格，让10万元车市压力倍增。 受伊兰特、凯越、赛拉图降价的影响，POLO劲情、劲取、飞度、思迪几款关键车型在终端市场也出现了大幅的优惠降价。可以说，10万元车市几款关键车型的大幅降价促销，让整个10万元车市面临着更严峻的挑战。捷达这款常青车型，在新的市场环境下产品竞争力已经失去。不仅如此，F3的大幅降价，热销骏捷的低价车型上市，爱丽舍1.4L的上市，改款思迪、飞度的伺机而动，充分表明了市场的巨大压力。总体上看，10万元车市面临着水深火热的考验。 捷达降价关系10万元车市的走势 1-7月份捷达的销售情况 今年3月7日一汽大众积极主动的降价，给业内和消费者留下了清晰的印象，但是上次调价的核心在于新宝来和速腾两款车型，捷达的降价当初并不明显。受中级车市竞争激烈的影响，新宝来、速腾在终端市场又多次出现了优惠...[查看详细内容..]

——相关资料显示，今年上半年小排量车的市场率下降了11.67%。在大势下滑的情况下，依然有明星车型出现了强势的增长。小排量车市场销量的下滑，原因错综复杂，即使有这个实实在在的数据，却不能佐证小排量即将消亡。 ——能源危机是全人类面临的共同问题，尤其在汽车社会到来之时，经济环保的小排量车型是发展大趋势，各国政府的积极引导政策会促进小排量车的发展，良性的消费群体也会从自身做起，形成小排量车更广阔的市场空间。 ——不该将小排量车市场下滑的问题简单归于政府的不支持，至少汽车企业没有积极主动的推出新的小排量定义下的车型，让小排量车的产品力严重下降，失去了增长空间。看甲壳虫、SMART，只要有更具性价的小排量车，谁又会对其说不？ 小排量车市场销售全面下滑 03-06年8款小排量车型销售情况 据相关数据显示，在经过了05年高速增长后，小排量车的代表车型普遍出现了下滑趋势。但是，QQ、SPARK两款时尚小排量车型的代表，在06年依然有较为明显的市场增长。此时，奥拓、羚羊、夏利、豪情却出现了大幅下滑。从这一点看，小排量车的市场需求空间并非没有，而是缺少了更多象QQ、SPARK这样有竞争力的小排量车型。 07年1-7月9款小排量车型销售情况 根据乘席会的数据显示，今年1-7月份，9款小排量的代表车型，整体市场表现情况比06年更差，仅有五菱之光一款车型保持了35%的高速增长，前两年市场看好的QQ今年仅保持了1%的微量增长，SPARK刚出现了近9%...[查看详细内容..]

8月23日，MG名爵7静悄悄的上市，没有迈腾的华丽，没有凯美瑞的气势，也没有荣威750的大手笔，一切显得那么有英伦的绅士风度. 还好，名爵7与荣威750的瓜葛从来没有停止，争议一直在进行，包括南汽与上汽的谈判，也让名爵7与荣威750脱不了干系。名爵7或许可以借此而上，但是从心理层面，名爵7系还是没有给消费者更清晰独特的概念，名爵7或许是一款慢热的车型。 名爵7系定价17.16-30.28万元，核心推广的产品是名爵的1.8T动力的三款产品，2.5V定价30.28万元，目的是为了拉升品牌形象而已。名爵此举或许暗合了南汽与上汽的合作谈判。这个市场策略，让名爵7与荣威750的23.18-27.68形成了良好的互补。在现阶段，名爵7与荣威750没有任何矛盾。 名爵的性能毋庸质疑，名爵7-1.8T动力三款产品定价，比较务实且具备相当的竞争力。17.16万、18.68万、20.16万三款车型，从整体上看基本是中高端车型的最低价格基准。17.16万元，比刚刚调价的雅阁和领驭还要低，与新马自达6接近，与卡罗拉、明锐等部分中级车型的高配车型相差无几。整体上看，南汽希望借助名爵1.8T的价格优势，获得更充分的市场空间。 荣威750的前面铺路，为名爵7打清不了不少障碍，在这一点上名爵会获得四两拨千斤的效果。但是，英系车在整个中高端车市的影响力还需要培育，这是大市场环境，何况在17-20万元主力市场空间，消费者对英系车的接受又是如何呢？荣威750上市至今销售接近万台，名爵与荣威750错位后，是否可...[查看详细内容..]

周日去多家汽车4S店调研，金九银十的季节来临，企业都在忙着促销，汽车经销商也不例外。摆在企业和商家面前最直接的问题，就是如何赢得消费者的心？ 营销，是以客户为中心的，不管产品、服务还是促销活动，都不能偏离这个主题。在目前的汽车市场，竞争的激烈程度远远不够，以客户为中心的深度远远不够。太多的企业和经销商，还是站在以自我为中心，缺乏客户关系的管理。 在产品层面，随着竞争的激烈，最直接的手段就是降价。比如速腾，当明锐的1.8TSI产品热销时，一汽大众也选择了推出低价舒适款的1.8T产品。速腾的问题果真在价格吗？笔者认为并不尽然。 当速腾遇上明锐，因为产品定位的不同，造成了完全不同的两种结果。问题究竟出在哪里？从经销商的集客能力看，斯柯达单品的热度远比不了一汽大众的迈腾、速腾、捷达、宝来、高尔夫等多款车型的超强集客能力。从产品本身看，速腾与明锐各有千秋。明锐1.6L-28日上市后，速腾将面前更多的挑战。仔细分析，从今年3月7日开始，一汽大众这个在价格问题上一直高傲的企业，却屡屡委身降价，似乎除了降价，一汽大众再没有其它的营销手段。当然越低的价格消费者越期待，但是不能把降价看成是营销的全部。在明锐、卡罗拉挤压中级车的时候，一汽大众在速腾上面营销手段缺乏，没有从客户层面深入分析速腾的问题在哪里。不仅如此，新宝来也在重复着降价的宿命，一汽大众需要深度检讨营销问题了。 在服务层面，大部分的企业、经销商和用户都没...[查看详细内容..]