——捷达在终端市场的促销价格突破了7万元，这是伊兰特、凯越、赛拉图降价到9万元重压下的结果； ——爱丽舍上半年的大幅降价没有丝毫作用，推出1.4L-6.88万元的低价爱丽舍，搅局10万元车市还多分一杯羹？ 10万元车市暗潮涌动 1-7月轿车市场各细分市场占有率 根据乘联会的统计数据显示，7月份10万元车市的市场占有率下滑到了今年的最低点。花冠EX、福克斯、新宝来、卡罗拉、明锐等众多车型在大幅降价和全新车型上市的情况下，中级车市的整体价格基点下调了近两万元。伊兰特、凯越、赛拉图三款中间车型应声降价应对，9万元的终端价格，让10万元车市压力倍增。 受伊兰特、凯越、赛拉图降价的影响，POLO劲情、劲取、飞度、思迪几款关键车型在终端市场也出现了大幅的优惠降价。可以说，10万元车市几款关键车型的大幅降价促销，让整个10万元车市面临着更严峻的挑战。捷达这款常青车型，在新的市场环境下产品竞争力已经失去。不仅如此，F3的大幅降价，热销骏捷的低价车型上市，爱丽舍1.4L的上市，改款思迪、飞度的伺机而动，充分表明了市场的巨大压力。总体上看，10万元车市面临着水深火热的考验。 捷达降价关系10万元车市的走势 1-7月份捷达的销售情况 今年3月7日一汽大众积极主动的降价，给业内和消费者留下了清晰的印象，但是上次调价的核心在于新宝来和速腾两款车型，捷达的降价当初并不明显。受中级车市竞争激烈的影响，新宝来、速腾在终端市场又多次出现了优惠...[查看详细内容..]

——据乘席会的统计数据显示，1-7月份东风日产轿车销售13.98万元，比去年同增长29%，位列轿车市场的第五名，东风日产可谓一片欣欣向荣。 ——中级车市竞争激烈，颐达、骐达面临的压力愈来愈明显。天籁御系列的降价推新没有让其脱困，轩逸还要面临更多考虑。东风日产的重点车型，无一例外的面临着潜在危机。 揭开东风日产热销背后的真因 根据乘联会的统计数据显示，东风日产轿车今年1-7月市场增长为29%，高于轿车市场26%的平均增长率，从整体上说东风日产今年前七个月的市场表现可圈可点，东风日产更是在4、5、6连续三个月挤进了轿车销售前五名，可以说东风日产前七月的表现不错。 看东风日产旗下主销车型的走势，增量明显的真因在于骊威、轩逸两款新车型的市场贡献，尤其是骊威车型的异军突起。在蓝鸟和阳光两款车型退市后，两款新产品的适时引进，对提升东风日产的市场占有起到积极的拉动作用。但是，老款车型的竞争力在上半年表现并不突出，这是东风日产需要考虑并且调整的不足。 东风日产下半年面临严峻考验 根据东风日产上半年各车型的销售情况看，天籁的表现最差，同期增长负25%；骐达的表现也不如意，同期增长仅为1.62%，这是东风日产回避不了的问题。东风日产各车型，在下半年还将面临更多挑战和危机。 首先，天籁御系列的推新降价，并没有从根本上扭转销售下滑的颓势，天籁7月份的销量并不如意。迈腾上市的放量过程还没有充分显现，雅阁、领驭的大幅...[查看详细内容..]

——明锐1.6L上市的日期愈来愈近了，中级车市的竞争也越来越惨烈。明锐上市虽小有收获，但这并不意味1.6L明锐可以借势取得好成绩。 ——马自达3-1.6L上市了，速腾63%的销量集中在1.6L车型。1.6L明锐对丰富明锐的产品链无可厚非，但是这个细分市场的果子并非好吃。 ——明锐与速腾的竞争只是刚刚开始，要想在1.6L中级车市场取得突破，过不了速腾这一关不行。明锐与速腾的竞争，只能通过简单明了的价格差距决定。 明锐1.6L的对手还是自家兄弟速腾1.6L 随着中级车市竞争的激烈，各品牌纷纷投放了1.6L排量的低价车型，马自达3-1.6、花冠EX1.6L、轩逸1.6L，加上卡罗拉和速腾的1.6L车型，中级车市1.6L排量的竞争非常激烈。明锐这款即将上市的1.6L新车型，无疑将面临众多的竞争车型。明锐与卡罗拉这对冤家的争夺从来没有停止，但是明锐1.6L的最大对手不是卡罗拉，而是自家兄弟速腾。 明锐与速腾的同平台命运，决定了两款车型的纠葛不会分开。根据乘联会的相关数据显示，1.6L速腾的销量占据了整个速腾品牌的63%，而卡罗拉主销车型是1.8L排量，1.6L排量的占有率仅为28%。明锐1.6L的上市，与速腾的竞争将更加直白。 明锐1.6L的优势在哪里？ 有相关消息显示明锐1.6L的最大优势在动力，笔者认为，这个优势对于明锐来说是个伪命题。即使1.6L的动力在POLO的使用上面表现出了不错的性能，但是明锐比POLO重了112公斤，与POLO相同的动力装在明锐身上，似乎不会成为什么最大优势...[查看详细内容..]

据乘用车联席会的相关数据显示，7月份10大热点销售车型分别是：桑塔纳（包含普桑和桑3000）、捷达、凯美瑞、凯越、福克斯、夏利、领驭、乐风、骏捷、雅阁。7月份受车市整体下滑的影响，部分车型的销售出现了大幅度的下滑，比如奇瑞的QQ和新旗云无缘销售十强。桑塔纳、捷达两款老车型的销售依然稳定，凯美瑞、凯越、福克斯保持了不错的业绩，领驭出现了一定的下滑，既有市场原因，也是迈腾的影响。乐风、骏捷首次挤进销售10强，一是销量的增长，二是销售十强平台的降低。雅阁目前已经岌岌可危了。 10万元以下热点车型 老三样的市场表现永远那么稳定，不是因为它们是古董，不是因为它们技术落后、外观陈旧消费者就对它们说不。在产品和价格之外，消费者还有后市场的更多考虑。只要价格灵活调整和产品适当改款，老三样还可以热下去。 骏捷的销售非常稳定，这是在新低价车型推出的基础上取得的。当凯越、伊兰特、赛拉图、福克斯、马自达3大幅降价的市场环境，骏捷今天的表现非常不易。 福美来2代受到了淡季的影响，销售第二个月大幅下滑，希望只与淡季有关，而与竞争加剧无关，否则只有一条降价路可以选择。 F3的销量下滑的真利害，这或许是它降价的真正原因。为F6留下市场空间只是说辞，上市以来F3的价格可谓一直坚挺，今日降下来一点不丢面子。 思迪在终端的大幅降价后，销售稳中有升；雅绅特跌得太惨了，上升一些也不明显；乐风的单月销售创下了销售新高，来得没...[查看详细内容..]

——据乘用车联席会的数据，10万元车市在7月份的市场占有率下滑到了最低点，自主品牌在这一阵营受到明显的影响，自主品牌占有率下滑到了24%的最低点。自主品牌如何破局？在战略调整、品牌塑造等大方向之外，向中级、中高级细分市场突破是必然选择。F6对比亚迪来说，就是这样的历史使命。 ——品牌不是天生就有的，也不是从天上掉下来的，更不是只通过品牌规划或是传播就可以建立的。品牌要有实实在在的基础，F6、奔腾、海马3这些车型，就是给了自主品牌也可以做中级车一个强势支撑的理由。即使消费者现阶段在品牌感知方面还不认可自主品牌的中级车型，但是这个量变的过程总要经历，消费者认可只是时间问题。 F6选择了竞争最残酷的细分市场 比亚迪的产品规划策略还是可圈可点的，在F3的7-10万元的价格基础上，向上延伸推出F6，这至少要比直接推出20万元以上的车型更有把握。但是，自主品牌向10万元以上的车市突破，面临的残酷竞争不言而喻。 F6的竞争对手有一揽子，包括合资品牌的伊兰特、凯越、福克斯、花冠EX、明锐、卡罗拉、轩逸，还包括自主品牌的骏捷、尊驰、海马3、东方之子。只把F6的对手锁定成自主品牌的车型，显然放弃了更充分的中级车市场空间，而且面临被边缘化的危险。 F6与10-15万元中级车市的合资品牌相比，最大的优势在哪里？从企业公布的F6配置参技术数平台来看，技术性能不会成为F6的差异化优势。这注定了F6还将依靠价比优势获得市场。在中级车市，仅靠这个趋势...[查看详细内容..]

7月十大销售车企排名及环比增长情况 一汽大众、上海大众、上海通用销售的铁三角关系依然没有改变，但是广州丰田以一款凯美瑞的销量挤进十大企业的排名中，而东风神龙在近7款车型的强势支撑下，7月份意外滑出了10大企业的排名。 一汽丰田在卡罗拉的带动下，排名迅速上升，超过了销售正在下滑的奇瑞，东风日产、广州本田、长安福特、吉利的整体情况没有大的变化，只是在淡季销量出现了不同程度的下滑。 一汽大众：迈腾开了个不温不火的头儿 迈腾在7月中旬上市后销售4189台，这个业绩可谓不温不火，对于一款新上市的车型，需要几个月的产能调整期，后势增长情况如何还需要观望。7月中高端车市出现了微量下滑，这意味着迈腾4100多台的增量动了别人的奶酪。雅阁、领驭的相关阻击工作已经通过降价形式展开。如果没有收获，短期内在终端市场还会大幅优惠。新蒙迪欧随后就到，凯美瑞也未行动，迈腾的驰誉之路真得还很长。 捷达、速腾、新奥迪、宝来的销量都有不程度的下滑，但是潜在原因各不相同。捷达除了淡季因素外，要考虑伊兰特、赛拉图等车型降价的潜在威胁。速腾的下调，可能是兄弟明锐夺取了一定的份额。宝来大幅降价销售依然下滑，除了价格问题之外还需要考虑更多。两厢宝来不仅销量太差，而且也间接的伤害了高尔夫。奥迪的销售一家独大集中在A6车型，这个现状短期内竞争对手还没有能力打破。 上海大众：明锐放量还要靠1.6L 7月份上海大众的明锐在上...[查看详细内容..]

——7月份车市，今年最重量级的车型迈腾上市，其后天籁御系列、雅阁精典版车型纷纷以推新联合降价的形式阻击迈腾。 ——中级车市，明锐和卡罗拉两款车型也开快速发力，相关车型纷纷以降价促销形式的力保市场份额。 ——中级车市竞争的激烈波及到了10万元车市，自主品牌在这一阵营的集中布局，面临潜在危机。 ——7月，一年车市中最淡的季节，在多款热点车型的带动下，市场表现究竟如何呢？ 1-7月份轿车销售走势 1-7月份SUV销售走势 1-7月份MPV销售走势 根据乘用车联席会的销售数据显示，7月份乘用车市场销售40.02万台，同比增长34.71%，较六月车市环比下滑7.09%。7月份，轿车销售35.43万台，环比下滑7.04%；SUV销售2.95万台，环比下滑11.98%；MPV销售1.64万台，环比增长2.00%。 1-7月乘用车市场同比增长情况 7月份是车市最淡的季节，市场环比下滑了7.09%，但是市场同比增长依然明显，接近35%的增长率创下了今年车市同比增长的新高。7月份轿车市场同比增长高达31.18%，是今年第二个增长高峰，MPV同比增长了41.80%，也是今年的第二个增长高峰，SUV市场的同比增长情况稍有回落，仍维持在91.32%的高增长。综合来看，7月车市在一年最淡的季节的销售量有所下滑，但是与去年同期相比增长势头依然强势，07年车市整体向好的趋势越来越明显。 10万元车市压力越来越大 1-7月轿车市场各细分市场占有率 7月轿车市场各细分市场环比增长情况 ...[查看详细内容..]

卡罗拉的五米营销概念广受争议，强大的气势让每个竞争车型“生厌”。目前一场关于明锐与卡罗拉第一轮谁取胜的讨论正在举起，有业内人士认为明锐在第一轮的竞争中取得了优势，而且卡罗拉的高价成就了思域、福克斯等竞争对手。笔者认为，这个论断下的为时尚早，对于两款只上市一个月的车型，仅凭单月销售情况就断定明锐和卡罗拉谁胜谁负不客观。 明锐与卡罗拉的捉对厮杀从来没有停止，从北京、上海车展的亮相到两者的上市以及相应的定价策略，两者一直是冤家对头。斯柯达明锐更是站在了上海大众巨人的肩膀，巧妙借助卡罗拉的强势，快速打造了在中国市场的品牌影响力。直到现在，明锐与卡罗拉的爱恨纠葛还一直进行中。这场纠葛，回避了明锐与速腾更赤裸的竞争关系。 7款中级车6-7月销售情况 7月份轿车市场同比增长明显，中级车市场的速腾、明锐、卡罗拉、凯旋、轩逸、马自达3、思域几款重点车型，分别有不同程度的增减情况。卡罗拉在第一轮与明锐竞争中，真得失败了吗？根据乘联席会的相关数据显示，卡罗拉在上市第二个月后的销量，以7048台获得了月度销售冠军，超过了思域（福克斯销售过万，但是两厢福克斯占了更大的市场份额）。明锐也有相应的市场增长，但环比增长与卡罗拉相比差得很远,从增长后势来看卡罗拉并没有失败迹象。 中级车市场的竞争短期内还不会马上有结果，在卡罗拉强势增长的影响下，思域的销售也稳中前行，两者之间的差距还不明显。速腾、明锐、轩逸等几款车型...[查看详细内容..]

——7月21日，广州本田借助推出精典版新车型的机会，实现了雅阁系列1.38-2.38万元的降价幅度，雅阁官方价格最低调整为17.98万元。 ——8月6日，上海大众以启动领驭奥运计划，实现领驭系列0.7-1.62万元的降价幅度，领驭2.0的最低价格调整为17.68万元，与迈腾的19.28万拉开了1.6万元的差距。 ——7月凯美瑞以13492台的销售业绩继续领跑中高端车市，领驭和雅阁分别以9000多台的销量紧随其后,迈腾上市后中高端车的综合症还未显现，一场真正的竞争还未全展开。 领驭调价对稳定销售作用积极 迈腾上市，2.0L车型19.28万元的低价对领驭2.0L-18.38万元的影响非常明显，在产品平台、各项技术的应用上领驭逊色于迈腾，领驭虽然有本化土改造和空间优势，仅仅9000元的差价，形成了迈腾和领驭的不对称竞争力。领驭和迈腾的特殊关系，注定领驭的价格调整是必需的。何况，广州本田在7月21日雅阁精典版新车型推出时，同时将产品的价格调整了万元以上，面对如此的竞争环境，领驭需要果断调整产品价格了。 8月6日，上海大众官方快速调整了领驭的价格，笔者认为上海大众的举动远远优于雅阁一年来官方价格未动而终端狂降不止的局面。毋庸置疑，迈腾的上市打疼了同门兄弟领驭，但这是市场竞争的必然选择。上海大众今天果断调整了领驭的官方价格，通过降价明确了领驭比迈腾略低的全新市场地位，这个市场策略务实且积极，对于稳定领驭的市场占有率来说作用明显。 领驭此次调价的核心在于1.8T的系列车...[查看详细内容..]

——君越上市，基本垂直换代了君威。虽然君威推出了低价新车型，无奈2.0L、2.4L两款车型太单薄，所以君威的销售直线下滑，失去往日风采的它只能选择悄然退市。 ——在君威良好的市场基础上，君越在中高端车市迅速蹿红，即使有凯美瑞的强势影响，君越的月销量依然突破了8000台，对于仅有一款2.4L动力的君越品牌难能可贵。 ——好景不长，君越今年上半年销售出现了严重的下滑，6月份滑至3381台。迈腾上市了，新蒙迪欧、新雅阁马上就来，君越苦闷的日子还在后面。一款君越独木难撑，君威改款重头再来，开拓下一级细分市场，这会成为上海通用一个新的有力支撑。 君威悄然退市有些可惜 君威历年的销售情况 君威是一款曾与帕萨特、雅阁一较高下的中高端代表车型，03-05年更是红极一时，与雅阁、帕萨特不相上下，操控、安全、舒适性能打动了无数君威消费者。或许为了保持别克在中高端市场的品牌形象，当君越上市时君威果断选择了暗然退居二线的市场策略。一款成熟的车型，拥有庞大的消费群体，而且在君越24万元（当时基本款价格）与景程15万元之间，留下了宽大的市场空白区间。 上海通用当时的市场策略，显然丧失了不少的市场销量。06年雅阁、领驭一直靠改款维持生命周期创下销售新高的时候，君威在没有任何举动下默默离开。君越在外观和动力方面与君威均有明显的差别，两者之间的可替代性并不明显，二者必居其一的选择不够完美，当初君威选择下探到低一级的细分市场还会有所作为...[查看详细内容..]