——北京现代是今年上半年最大的输家，除途胜外全系产品大幅下滑，市场销售增长率为负24%，而且每月的销售没有任何改观，依然节节下滑。 ——北京现代遭遇市场寒流，引起北京市政府相关领导的高度重视，北京现代副总公开对此做出了回复，救市计划正在默默展开。 ——北京现代降价早已成为公开的秘密，渠道管控能力极弱的北京现代，其经销商早在7月份就透露了这个消息。伊兰特在终端市场8.98万元的最低销售价格是新的价格基准，伊兰特2万元的降价会在8、9月份全面实施，北京现代的经销商如是说。 ——伊兰特是韩系车中最畅销的代表车型，它的降价救市，是韩系车整体调整的关键，伊兰特的价格调整了，赛拉图、RIO、雅绅特都会跟进,同时索纳塔等韩系车型也会进行相应的调整。韩系车整体定位的调整，将带来车市新一轮的冲击波. 降价是最直接最快的救市办法 韩系车市场占有率变化情况 韩系车在中国市场受挫，存在的问题一揽子。市场营销、售后服务、品牌塑造、配件采购、战略定位无一不需要调整。2002年-2005年是韩系车快速上升的阶段，06年市场占有率微量下滑到了10%，07年上半年韩系车的市场占有率惊人下滑到了6%。这个猝不及防的变故，让北京现代短期内不会做出更大的变革。 北京现代的品牌塑造和战略定位的调整均需要一个过程，在销售大幅下滑的前提下，降价是最直接有效的出路。品牌的塑造及提升是一个缓慢的过程，远水解不了近渴，何况北京现代错过了多年快速...[查看详细内容..]

RIO千里马1-6月销售情况 RIO千里马今年1月以7.18-11.88万元的高价上市，遭到了市场的普遍质疑。今年上半年，RIO千里马累计销售7584台，与当初的销售计划相差甚远。6月份，RIO千里马的月销仅为730台，被边缘化的RIO千里马再不降价救市，面临被市场彻底边缘的危险。 都是高价惹得祸 RIO千里马的上市之初就戴上了高价的帽子，最直接的表现有两点：一是RIO千里马与雅绅特同平台，当初1.4L瑞欧的定价7.18-9.68万元比雅绅特还高，加上雅绅特当初在终端价格已有5000元的优惠幅度，RIO的价格显得高高在上，而7.18万元的低价车型根本就是一个幌子，不仅配置少得可怜而且有价无车。二是RIO千里马1.4L豪华款和1.6L车型的价格，比当威驰、POLO劲取、天语等相关车型的还高，缺少品牌支撑的起亚品牌，在消费者的眼中显然支撑不起这个定价。 RIO策略一直高傲 在东风悦达企业新工厂建成时，企业以此为由调整了旗下产品的价格。RIO千里马仅2000元的降幅，再次折射出起亚高傲的策略。此时的10万元车市，面临着捷达、普桑、爱丽舍、POLO劲取、威驰老款车型降价的釜底抽薪，同时还有伊兰特、赛拉图、宝来、凯越降价的严重打击。两大阵营的价格调整，让RIO千里马1.4L和1.6L两个车型完全失去了竞争力。戴着高价帽子，在新的市场环境下未及时调整价格策略，RIO千里马销售受困在情理之中。看赛拉图的9万元的终端价格，RIO千里马再也没有维持如此定价的理由。 韩系车受挫加重影响 在RIO销售难有起色...[查看详细内容..]

经过一年多的准备，迈腾在上市一周后出现了加价销售，而大多数的竞争对手纷纷以推出新款车型和降价应对，中高端车市再现冰火两重天的现象。迈腾上市的前前后后，各种争议一直没有间断，支持与质疑两种鲜明的观点一直存在。当凯美瑞去年上市夺得中高端车市的冠军后，这个细分市场似乎再难以容下另一款重量级的车型。这场刺刀见红的竞争，非要争个你死我活不可。中高端车市，3+X的市场竞争格局或许又将发生改变。 中高端车市从2+X到3+X的快速转变 06年9款中高端车型销售情况 04-05年雅阁在中高端车市一家独大，随着帕萨特领驭的改款上市，上海大众在中高端车市开始复苏，06年的销售情况仅与雅阁相差万辆，中高端车市就此形成了2+X的格局。 07上半年10款中高端车型销售情况 凯美瑞去年上市后，下半年销售一路看涨。从下去年的销售情况看，中高端车市已经快速的形成了雅阁、领驭、凯美瑞的3+X的新格局。根据今年上半年各款中高端车代表车型的销售情况看，3+X的市场格局已经明确形成。 中高端车市竞争日趋激烈 一直上演冰火两重天 根据乘用车联席会的销售数据显示，近两年中高端车市的增势非常明显。但是，从具体车型的销售走势分析，市场增量集中在几款重点车型之间，而其它大部分车型的市场刚被严重分流，面临着巨大的市场压力。 06年9款中高端车型销售增长变化情况 06年中高端车市的9款代表车型销售了54万多台，比05年增加了13万台，这个市场增量被凯...[查看详细内容..]

广州本田研发公司成立后，关于自主创新的话题再一次成为关注的焦点，或褒或贬。合资企业自主创新，可誉为市场换技术的第二个阶段，是一次新的进步。我们应该着眼新阶段可以获得的哪些利益，而非从概念上一味的否定和排斥。 市场换技术的合资第一阶段，我们得到了什么？从简单的市场换回了多少技术分析，我们巨大的汽车市场没有换回对等的技术和研发经验，这是最大的失败和经验教训。为何第一阶段的市场换技术会失败，就在于合资企业的研发仅停留在成功车型引进后的基本调试层面。在这个大前提下，决定了合资企业的中方不会换回所谓的技术。 广本研发公司的成立，是市场换技术第二个阶段的开始。通过合资企业成立研发中心，双方可以从概念设计、造型设计到整车测试的全部流程，建立一套完整的开发体系。在这个过程中，中方有了较为充分的参与权利。并且在整个完整的研发过程中，可以积累全面的经验。而非停留在引进车型简单的改进和测试层面，这对于提高中方汽车技术研发能力是大有裨益的。这就是广州本田成立研发中心的最大意义，也是合资品牌纷纷进行自主创新的根本。 合资企业进行自主创新，是国家新的产业政策，也是市场换技术深入化发展所必需的。合资企业不成立研发中心，市场换技术本身就是一句空谈，将永远停留在附属和初级阶段。在第二阶段市场换技术的中，合资企业成立研发中心将成为一种代表模式。在这个探索中，中方双方都会有一定的妥协。中方对产品研发的全面参与、了...[查看详细内容..]

儿子突然间搂着我并告诉我，爸爸我想你。我半开玩笑的说，天天见爸爸还想吗？儿子没有更多回答，只是紧紧的搂着我。 记得今年六一儿童节时，CCTV做一个一档关于儿童教育的栏目，有一个著名的儿童专家就提出了大人对孩子爱得不够。 当儿子告诉我他想我时，我下意识的感觉到自己对儿子爱得不够。上幼儿园一年来，儿子渐渐长大，变得懂事了，并且有相当不错的沟通能力，现在他完全可以自己打电话，与家人进行沟通。 儿子是一个快乐的工作者，他总是在最不经意时为我们带来快乐。当儿子警告想我时，我知道自己错在了哪里。想想除了繁忙的工作，就是伏案创作，真得很少那么细腻的爱儿子，更少陪儿子转转，让他体会一下父爱。有时甚至苛刻的教育，还偶尔打了儿子。看着他委曲的哭闹时，还铁石心肠的般的不让任何人理他，生怕他染上恶习。再反观自己，不早就被俗事俗务所扰，而犯了错误少了对儿子的爱吗？ 当晚上10点以后，儿子给我拨通电话，询问我何时回家时，我知道在他幼小的心灵里，在想站爸爸，希望我一起陪着他睡。当他再一次说想爸爸时，那种心酸的感觉油然而生。。。。。。 是的，爸爸错了，我会抽出时间，好好的爱儿子，爱家人，这才是生活最重要的一部分。。。。。。

2007上海国际车展上，国内的观众也领略奥迪A5和S5的风采。奥迪A5和S5属于Coupe车型，有消息称，奥迪还将针对A5和S5开发出相应的旅行版和敞篷版，近日又有国外媒体制做出了奥迪S5掀背版的假象图. 从假象图的前部来看，奥迪S5掀背版与目前的Coupe版并没有太大的差异，各个特征都得到了延续，但S5掀背版的车门却比Coupe版多了两个，四门的设计也符合了该车的整体造型设计。 转到后面，奥迪S5掀背版的尾部设计借鉴了奥迪A4旅行版，高高的侧身线条、宽大的车尾以及掀背的设计，让S5掀背版给人与A5 Coupe版完全不同的感觉。

7月19日，广州本田研发公司成立，2010年将生产自主品牌车型。7月21日，在迈腾上市10天后，雅阁精典版新车型配合新价格策略上市。雅阁失去中高端市场冠军位置已有半年，但是销售基本稳定。广州本田，还需要忍耐阶段性的阵痛调整过程。 精典版雅阁是第一款以官方降价形式迎战迈腾的重量级车型，领驭和凯美瑞还未出招，中高端车市的竞争仍在质变前期，雅阁能否继续保持在中高端车市的稳定销售现状呢？ 精典版雅阁的最大变化在哪里？ 雅阁精典版配置价格变化情况 7月21日，精典版雅阁上市，在增加配置的同时，采取了全新的价格策略：2.0L和2.4L两个排量的车型，最高降价2.38万元，这是雅阁精典版最核心的变化，广州本田在凯美瑞和迈腾两款重量级新车上市后，终于官方调整了市场售价。至于前格栅的外观变化和一些配置的丰富，对增加产品的竞争力起到的作用不会太明显。 从精典版雅阁价格调整幅度和配置增加的情况，与前期终端市场2-3万元优惠幅度基本等同。在终端市场降幅时间太长和市场竞争激烈的情况下，精典版雅阁短期内在终端市场或许会再次出现优惠，这是消费者可以得到的最切身的利益。 精典版雅阁上市的意义在哪里？ 首先，在迈腾强势上市的市场环境下，精典版雅阁以新的官方价格上市，可以获得一定关注，从气势上消除迈腾带来的冲击。08款雅阁的具体上市日期，目前还不明确。在市场竞争越来越激烈的中高端车市，以推新联合降价的策略出击市场，不仅可以消除...[查看详细内容..]

明锐、卡罗拉上市了，福克斯、新宝来降价了，马自达3在中级车市接连的变化下，1.6L新车型今日选择了静悄悄的上市方式。与去年的高调上市大不相同，经历停产风波后的马自达3，在没有彻底解决多方问题的前提下只能如此。马自达3-1.6L12.68-14.68万元的定价，能否帮助马自达3找回失去的岁月呢？ 马自达3-1.6L推出的意义 明锐、卡罗拉上市，马自达3的2.0L车型面临直接的降价压力。看看思域、新宝来、速腾、标致307的终端价格，如果没有1.6L新车型的推出，降价是马自达3唯一可以选择的市场策略。马自达3降价，福克斯刚刚降价后则面临着再降价的尴尬。马自达1.6L车型的推出，不仅丰富了马自达3的产品线，而且通过12.68万元价格，缓解消费者对马自达3降价心理的期待，也消除了对福克斯的不良影响。马自达3-1.6L车型的上市，或许可以帮助马自达3找回失去的岁月。 马自达3-1.6L与2.0L的差别 除了两款车型的动力存在根本不同之外,从配置方面看，1.6L和2.0L没有本质区别，最大的区别在于真皮座椅和音响系统，两个动力基本款车型从配置方面的价值看是相同的。从外观方面看，也没有本质的差别,马自达1.6L的外观在长度方面比2.0L稍短了一些。 马自达3-1.6L对市场的影响如何？ 马自达3-1.6L的市场竞争力如何，相信会受到一定的质疑。根据目前终端市场2.0L马自达3的售价看，已经在12.98万元的幅度。马自达3-1,6L在价格没有下探更多的情况下，整体市场影响力会相对偏弱。 根...[查看详细内容..]

迈腾上市一周后，市场加价现象不期而至，这个迈腾上市前的八卦疑问成为了现实。但是，这并不能说明迈腾现在有多么的热销。何况，中高端车市的领驭、雅阁等车型均有了大幅度的优惠促销。迈腾，决不是中高级车市的不二选择，消费者购车需要理性对待。 迈腾出现加价现象，其一是受长期的等待，潜在客户积累的较多；其二是迈腾的产能短期内难以得到保证，其三是企业对渠道的管控能力不足，影响了消费者购车的满意度。对于一款重量级的车型在上市初期有加价现象，是市场供求关系失衡下的正常现象。消费者有没有必要花1万多元的加价成本，而急于一时的购车行为。 迈腾是一款优劣势都非常明显的中高端车型，在上市前后均出现了较多的争议。外观、空间的诟病早已成为坊间流传已久的话题。同样，迈腾的TSI动力、6速手自一体变速箱、平台技术等也成为了迈腾最大的优势。迈腾以合理的价格上市后，相关质疑更是接踵而至。车市对迈腾有如此鲜明的褒贬，或许在于它对中高级车市的影响不可小视。 细细分析，关于迈腾争议的焦点，主要在于它可以取得什么样的市场地位。对迈腾本身存在的优劣势，要看消费者的接受程度如何。如果消费者对技术性能的需求更多，而在空间和舒适性的要求偏少，迈腾绝对是不错的选择。如果消费者对空间和乘坐的舒适要求较高，迈腾非并理想的选择。 当我们用质疑的眼光审视迈腾，提出因产品本身的特点迈腾不适合中高端的商务用车时，迈腾或许正在开创一个新的时代...[查看详细内容..]

汽车行业自主创新的争论从来没有停止过，随着7月4日奇瑞与克莱斯勒的战略协议的签订，自主创新又迎来了一个新的模式，有业内人士认为奇瑞不再是典型的自主品牌代表，自主阵营的力量越来越薄弱。笔者认为，这种观点用太多的条条框框束缚了自主品牌。大有自主品牌不能与外方汽车企业有任何的合作形式。 与此同时，一场关于合资品牌能否打造自主品牌的讨论也在悄然兴起。在新的发展阶段，合资企业的中方凭借多年的合作基础，掌握了一定的经验，完全可以打造出新的自主创新产品。上海大众、北京现代等合资企业都明确了自主品牌的计划，但是具体自主品牌计划的背后，中方参与了多少，主导了多少还是未知之数。我们现在没有理由就对其否定。 合资企业究竟能否打造自主品牌，关键看一点。在自主创新的过程中，中方是否拥有自主权，是否拥有技术的控制权。如果中方拥有自主权，那么这种自主创新我们应该欢迎。 自主创新的多种模式 自主创新，在不同的阶段，正在迎来新的模式，我们应该用发展和开放的眼光深化对自主创新的认识。比如上汽和南汽的海外收购、奇瑞的代工生产、合资企业自主创新等等，不管是华晨集团当初的研发外包、还是吉利、比亚迪等企业模仿的日韩模式、甚至上汽、南汽的海外收购，都是中国汽车自主创新有益模式的探讨。 自主创新需要经历引进、消化吸引、再创新的三个阶段，在中国汽车工业起步较晚、底了薄的客观情况下，如果没有任何积累，直接进入再创新的阶段，...[查看详细内容..]