法兰克福车展上的新鲜风气 相比于其他国际性汽车展览，法兰克福车展的突出特点就是云集了来自五湖四海的大量的实用型车型，它们可能是市场上现有主流车型的换代或者改款，也可能是全新的产品，但均为各国际厂商针对不同市场全心打造的主力车型。单凭这一点，法兰克福车展不仅仅向世界倡导新的动力和能源技术，更是左右全球汽车市场潮流的风向标。 对于国际上的厂商和品牌，相信读者已经耳熟能详，在本届法兰克福车展上，你尽可以看到它们所有的身影。汽车制造商对车展的重视，源于它的含金量，不仅指两年一届的时间长短，也不仅因为德国是世界汽车发源地，重要的是它在欧洲甚至是全球的市场地位。有人说法兰克福车展就是汽车界的奥运会，此言不虚，在车展上，它们比拼综合实力，角斗先进技术，尤其是通过产品来争取话语权。 闲话少说，回到产品上来。 先来说法兰克福车展上新车型流行的风尚吧。本届车展展出的新车，很多不光在内容上有所改进，比如更换新的发动机，还在“面子”上有着某些共同的特征。其中之一就是造型上强调新锐，该有棱有角的就有棱有角，该有曲线和肌肉的就有曲线和肌肉，它们拒绝中庸，但也毫不夸张。这种作派的出发点很简单，就是为了迎合当前的市场需求。当然，这样的追求往往会导致流行元素被过度滥用，一些厂商和品牌曾经独有的设计已经不再是少数派的专利，许多车型如果没有车标的提示很难分辨。 虽然如此，品牌车...[查看详细内容..]

中国汽车不怕老外两面三刀 正在德国举办的法兰克福车展，给国内汽车界带来的最大新闻，恐怕不是国际汽车制造商推出了几款新车那么简单，而是关于国内某汽车品牌在此前后引发的自主知识产权的争论。是的，每当到了某国际著名车展举办的日子，特别是有国内厂商参展的时候，总会在国内外传出一些不和谐的声音，其矛头往往直指中国汽车。 有时候出现这种情况让笔者感到不解。 每每在国际车展开幕前，国内的汽车制造商经常会收到一些招商材料，我们可以把它看作是来自主办方的盛情邀请，甚至是当地政府、相关机构、企业们友好态度的表达方式——当然这需要我们掏钱。不过，这种从前少有或者从未有过的事情还是有所暗示，说明中国汽车已经开始走向世界舞台，引起了世人的关注，他们看好中国汽车企业的发展潜力，也希望通过这些机会更好地了解中国汽车。 在本次法兰克福车展的官方网站上，可以看到三份不同语言的招商说明，除了德语和英语版本，还有中文。可见，中国的汽车制造商已经在老外的视线之内，且份量不轻。但是这种表面上的东西不能说明他们可以完全接纳我们，涉及到知识产权纠纷的中国企业必然会被拒之门外，而且此类事件往往会在这种关键时刻被宣扬出来，搞得中国汽车在海外的印象越来越差。 除了知识产权，在前几次的欧洲车展前后，惯发的还有对中国车安全问题的质疑，这些事件一度被国内舆论看作是国际汽车巨头对中国汽车的诬蔑和蓄意谋害。...[查看详细内容..]

郑州日产双风贯耳突进主流 相比于轿车，从产销数量、市场占有率、影响深度、关注程度等方面来看，SUV、皮卡、MPV以及其他各种商用车，都算不上是汽车市场的主流类型。国内此类车型的专业厂商因此往往处于边缘地位，这也是当下非轿车厂商纷纷转向轿车领域的原因。 站在全国汽车市场的角度，郑州日产显然并不是一个主流的汽车厂家，特别是在东风汽车入主之前，其在汽车界的声音还比较微弱，国际著名的品牌车型帕拉丁也有些“实不符名”，市场表现一般话。尽管如此，无论是从品牌知名度、产品档次，还是从整体实力、市场份额来看，郑州日产在皮卡、SUV等“非主流”汽车市场却是一支主力军。而最近新车御轩、奥丁的上市，将是郑州日产继续扩大其在“非主流”市场势力的重大举措，同时也是郑州日产依仗自己的“非主流”市场优势，向主流汽车市场靠拢的关键一步。 在御轩和奥丁上市之前的现在，郑州日产的产品线十分稀疏和脆弱，基本上是以皮卡及其变形车型，和日产的帕拉丁为当家产品。皮卡和SUV不分家是国内许多本土厂商普遍存在的现象，给人低端、低劣、非专业的不良印象，与本土厂商相同的发展路径，使本应该吃香的合资品牌反受其害。由于日产的中国布局问题，郑州日产在引进非轿车的新车型上速度比较慢，于是出现了东风版的帕拉丁——奥丁，出现了首款MPV御轩，在本土化和新品引进上都有了较大突破。自此，郑州日产增...[查看详细内容..]

中国汽车如何做到抄袭有理？ 近来对于中国汽车普遍存在的抄袭和模仿的现象再起风波，由于国内某汽车厂商将携带有外形抄袭嫌疑的车型参加法兰克福车展，引起了国外相关汽车厂商的警惕和指责，声称将采取法律手段阻止这样的事情发生。另外据媒体报道说，此事还惊动了德国总理默克尔，日前她在中国访问演讲时特意提到了这款带有抄袭嫌疑的车型，并表达了自己的不满。 对被抄袭者而言，抄袭固然可恨；而对抄袭者来说，却抱有投机得逞的侥幸心理。国人对于抄袭的态度飘忽不定，甚至是国家相关部门也持睁一只眼闭一只眼的默认态度，抄袭和模仿风气在国内大长就不足为奇了。还有更甚的是，好像不支持抄袭就是不支持自主，抄袭变成了正当的行为。当然，是否抄袭也有不同的说法，但不可否认的是，抄袭现象确实存在，哪怕是局部外观上的借用和模仿，除了有意为之，我们还没有做到不露痕迹的本领。 今天国内的一些企业还在走抄袭和模仿的道路，但是大都已经相当谨慎。这样的事情多发生在非主流的汽车厂商身上，它们一方面缺乏自主研发能力，一方面亟需要打开市场，提高自己的知名度和影响力，故此有意夸大抄袭事件，高调积极应对来自各方的责难，以期用负面事件带来正面的影响。这一招数吉利当年曾经使用过。但是这样的事情在国内炒作一下也就罢了，如今闹到了国际上恐怕对自己不利。的确如报道所述，惹祸的这家公司的网站已经关闭，笔者记得上面公然有外方诉自己某款车型侵权的案情...[查看详细内容..]

中高级车提前进入备战状态 曾经以为中高级车市场是最稳定的，凯美瑞上市半年就改变了我的看法。而且，既然雅阁能够跌下神坛，凯美瑞也不会永远创造神话。虽然如此，曾经煊赫一时的帕萨特、雅阁之流，在光环消失后仍然会带给我们美好的印象，甚至可以让人无怨无悔地作出选择。 一直以来我持有一个模棱两可的观点，我相信购买冷门车型的消费者没有错，而竞相购买同一种热门车型是不是有些不正常？在新的颠覆者到来之前，中高级车的竞争格局达到了新的平衡，当主流车型的排名刷新之后，无非是你卖得多一点，我卖得少一点。但是，它们问鼎的努力从来都没有停止，因为一旦放弃扳倒对手的信念，放松进攻的行动，结果只能是自己的市场表现更加糟糕。所以，在中高级车市场，同级车型之间进行的是咬紧牙关的战役。 中高级车的利润是可观的，这就是为什么许多车型销售不尽如人意却不肯收手的原因，但无一例外的是，它们活得都很累，也真应了那句看似认命的话：活着就是折腾。对一个人来说，能活着还能折腾，已经是很了不起的事情。放到中高级车身上，我想对那些尚能够折腾的车型说：我看好你。 可能其他的车型对来自凯美瑞的欺压感到绝望，即使是位居榜眼、探花的车型，因为它们之间的差距大得出乎意料。雅阁还想着复仇吗？还是想想怎么跟PASSAT领驭、君越、蒙迪欧等一决高下吧。虽然如此，不管从国内市场来看，还是放眼全球，所有的重量级别的车型都加快了推陈出新的步伐，...[查看详细内容..]

奇瑞过百万后如何突破重围？ 木秀于林，风必摧之。在汽车行业同样如此。作为自主品牌的代表性企业奇瑞，正是一棵高出别人半头的大树，必然要经受更多风雨的侵袭。也可以说，在自主品牌阵营中，奇瑞可谓出类拔萃，姑且避而不谈自主企业之间的互相倾轧，奇瑞的强势崛起肯定会引起其他企业的羡慕、嫉妒甚至仇视，还会成为外来品牌为扫清障碍而首先打击的目标。 因为自主品牌渐成气候已是不争的事实，它们对外来品牌的威胁也越来越大。以奇瑞为例，它不仅在中低端市场占有重要地位，早期就已经开始向高端走，后续相关车型也在推出，直逼外来品牌的生存空间。国内的合资品牌如东风标致、东风雪铁龙、北京现代、东风·悦达起亚、南京菲亚特等，对来自奇瑞的冲击感受最深。由于许多产品在市场定位上重叠，本土企业更具有生产成本和产品价格上的竞争优势，出现了合资品牌难敌自主品牌的现象，近来一些合资品牌日趋萎靡的市场表现就说明了这一点。 除了上述二线的合资品牌，其他如丰田、日产、大众、通用等外来品牌也在面临着国内自主品牌企业的严峻挑战。如果说丰田卡罗拉对吉利新车远景的有意挑衅尚颇感无奈，或者不想理喻，那么面对奇瑞等其他自主品牌在中高级车市场的频频动作，这些合资品牌就再也不能视而不见、一再容忍下去，因为它们同时感受到了这股强大的压力。至少，一汽、比亚迪、江淮等企业在中高级车市场的自主行动，已经让合资品牌感到不妙了。奇瑞作为发展最...[查看详细内容..]

迈腾的尴尬与领驭的底气 最近总是出现一些怪现象，让人充满无限期待的新车，上市后却难能赢得普遍的叫好。一汽-大众迈腾似乎就是这样。比之于上市之前，迈腾遭遇的来自业界和消费者的质疑声更加强烈，笔者甚至想，如果迈腾不面市的话，它给大家的印象也许会更佳。 关于人们对迈腾的疑问，集中在两点。首先，它能否在中高级车市场站稳脚跟，或者像想象中那样一飞冲天，超越头号对手凯美瑞。其次，大海大众Passat领驭是迈腾迈不过去的一道槛儿，如果迈腾深谙差异化竞争的真谛，就不会出现同门相残的德比之战。 因为在定位上跟领驭相似，价格上相近，血脉上同源，迈腾必须要具备特殊的优势，才能证明自己是比领驭在帕萨特系列上更深进化的车型。也只有把领驭比下去，迈腾的地位才能得到确立，才有资格跟凯美瑞、雅阁等强硬对手对垒。可惜的是，在与领驭的对比中，迈腾的优势表现得并不明显。 除了德系车的身份和过硬的综合品质，迈腾不同于或者超越领驭的卖点有两个，一是更为先进的发动机技术，二是全新的外观。但是因为领驭的发动机在国内已经处于非常先进的位置，各项性能表现优良，又经受了市场的考验，迈腾的TSI发动机仿佛有些多余。在外观上，领驭的造型已经堪称经典，较早确立了德系中高级车在中国市场的庄重形象，迈腾要想让国人改变这一既成的审美情趣似乎有些困难。而在舒适性、操控、安全等方面，迈腾更是缺乏实践性的说服力。 相比之下，Passat领驭...[查看详细内容..]

小排量车的救世主是自主品牌 据报道，业内的某位权威人士日前曾说：如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年中国的微型车将基本上消失。根据该人士的描述，他所提及的微型车主要是指小排量汽车。当然，呼吁国家给小排量汽车相关优惠政策是好事，但把是否给优惠政策看成是决定小排量汽车生死的关键因素，甚至推测如果没有优惠政策小排量汽车就会在未来的三年内消失，确实有些主观臆断、危言耸听。 其实这样的言论本来不值一驳，可是当它广为流布渐渐为人们所接受的时候，笔者有些忍无可忍了。与其说这是在好心为小排量车说话，不如说是在给它泼冷水。正确的做法是，我们既要承认小排量汽车市场严重下滑的事实，同时也要冷静、客观、全面、动态地分析原因，找到有效的解决办法，而不能以偏概全，对小排量汽车的前途过分悲观，从而误导了消费者。 对于小排量车失宠的原因，大致有三个，一是产品本身的问题，普遍低劣的品质和不良形象影响了购买；二是人们的消费水平在提高，消费观念在变化；三是缺乏明确的生产和消费等各环节的优惠政策。可见，国家政策支持只是其中的一个方面，它对小排量车的促进作用也是有限的，可以设想，假如国家不遗余力地鼓励购买小排量汽车，让小排量车成为市场的主导产品是不现实的。 笔者认为，小排量车出现暂时的市场萎靡是正常的，这不过是汽车市场的不同车型占有比例在进行调整，而推动小排量车向后运动的力量，是以自主品牌为代表的小排...[查看详细内容..]

奔腾：品质以正合，营销以奇胜 作为中国汽车企业的领头羊，自主品牌建设工作进展得怎么样，一汽是众所瞩目的焦点。而它之所以值得重视和关注，是因为在去年这个时间，代表一汽公司自主品牌新水平，重启自主品牌新征程的标志性产品奔腾上市了。今天我们又迎来了奔腾08新款的隆重上市，这辆曾经饱受争议的中高级车型到底能不能修成正果，给一汽的颜面增添光彩呢？ 回顾上市一年以来的表现，奔腾可谓不温不火，符合笔者对它慢热趋势的预言。因为中高级车市场竞争的惨烈程度有目共睹，奔腾的面市虽然掀起了不小的震动，但作为一款自主品牌车型，史无前例地冲击中高端市场，面临着极大的困难。首先是在消费者的心理上，需要一个接触、认知、接受的过程。其次是品牌的知名度上，奔腾的影响力还需要潜移默化地挥发自己的魅力，让消费者去发现其真正的品牌价值。 然而经过一年的市场检验，奔腾的表现还不是很坏，已经有了万余辆的销售业绩，今年的目标是两万辆，笔者认为完成任务问题不大。奔腾差强人意的表现自有它的原因，比如在外观、性能、技术、安全、工艺等方面，奔腾已经跟合资品牌车型平起平坐，跟马自达6平台生产就充分说明了这一点，这是中高级车消费者能够认可的重要因素。另外，它较高的性价比决定了奔腾绝不会成为市场的弃儿。 在中高级车领域，一汽比较大的动作就是奔腾和大众迈腾的入市。迈腾的背景何其深厚，动作何其大哉，固若金汤的中高级车市场一样是雷...[查看详细内容..]