12月2日 生死之间 终于靠岸 昨天，我们等到下午5点过，仍然无法顺利进入江苏省射阳港。海事部门电话通知我们，只能到深海等待救援，一有机会想办法进港口。昨晚气象预报有台风，渔船都回港口避风了，海事部门安排了一艘渔船保护我们的安全，两只船并排被捆绑在一起，可以算得上是相依为命了。 昨晚8：30，我们的帆船在深海海面等待救援，大风大浪中，我们不得不抛锚。10分钟后，海事部门再次给我们发出信息：40节的大风即将来临，必须做好抗风的准备。台风来得太快了，身处大海的我们实在是无能为力抗击。两只被捆绑在一起的船撞击声比风浪还大，两艘船受伤十分厉害，我们不得不暂时分开，一前一后拉住。我们的队友老路有航海经验，他到渔船上与渔船老板商量对策，我们全部回到帆船上。一路上不晕船的我，在风浪中，也不得不躺在一旁。水手小杨召集大家不能随意走动。“如果今晚得不到救援，我们很有可能被台风吹得很远，也许10天也无法回到近海……”我们开始清理船上的食物和淡水储存情况。还好，这些东西省着点，够一周了。大家总算松了口气，同时，我们发现了更大的困难：船上已经没有电了，这也是致命的问题之一。 阿东、法国人吉乐达和我开始为下一步的打算考虑。渔船船长告诉我们，第一，继续向南航行40海里，有一个避风港。如果选择这个方案，优点是可以停下来休息两天，检修我们的船，尽快修好发电设备，缺点却是昨天是西北风，风向变了的话，要走来就不容易了，海太大，谁...[查看详细内容..]

续航暂停遗憾回家 我们的帆船元气大伤，必须接受全面的检修。船长阿东做出一个无奈的决定：我们的续航暂停，包括我在内的5名非专业水手就地解散，等待续航复航的通知；4名专业水手留在江苏射阳港，处理善后事宜。结束短暂的航海生活，我们怀着不同的心情回家。 12月3日 吊船 2日下午，我们上岸来不及喘口气，所有的人都忙开了。 检修船是当前不得不做的事，大家一致决定，得想办法把船吊起来才能看清楚。这下，对已在起重机行业工作10多年的我，“英雄终有用武之地”了。我负责制定起吊方案和调集起重机等工作，船长阿东则请来潜水员阿伦到船底割渔网，一切为最后的起吊做准备。 我们的船被渔网死死缠住，一会儿功夫，看着阿伦割下的一大堆渔网，我们所有的人都长叹一口气：“怎么会这样不幸呢？多亏上岸了！” “我是长起厂的刘斌，参加了全球通——新浪号帆船从青岛到深圳的续航。我们的船在黄海海域遇到困难，已经无法继续前进了，现在停靠在江苏省射阳港，希望得到你们的帮助！” 我迫不及待地给长起公司在上海的代理商黄武联系，希望等得到他们的支持。这是一艘非同寻常的帆船，船体很长，桅杆就有20多米高，而且价值相当高，稍微碰撞一下，可能就是上万元的维修费，所以对起吊方案的要求特别严格。让我万万没有想到的是，黄武在很短的时间，在上海赶制出专门的吊具，与起重机方面的高级工程师一起来到射阳。我从江苏盐城急调了一台长江LT1050起重机（50吨的吊车），从江苏...[查看详细内容..]

12月4日 回家 为了能赶上涨潮的最佳时间，早上5点我们便开始工作了。探查地形、准备吊绳的长度、落实潜水员……每个环节都得重新核实一遍，生怕出漏子。6点，海水涨潮，潜水员将绳子从船底穿过，安装好吊带。高级工程师和起重机方面的专家全神贯注指挥起吊程序，两辆起重机同时启动。上午7：50，巨大的帆船安全吊起，我们欢呼雀跃！ 然而，眼前的一幕却让我们的心跌进冰窟：渔网缠满了帆船的螺旋桨，进入船体；船的“龙骨”（即控制船平衡的“脊梁骨”）中间有一条很深的裂缝，前后都受损；前晚断裂的锚链缠绕在“龙骨”上，严重磨损……帆船已经遍体鳞伤，一道道伤痕让人揪心。“我们必须暂停航行，就算是现在进行处理，再次进入海面航行，一个小浪都会打翻我们的船……”船长阿东痛心地说。 拍照、记录……每个人都在忙碌，而每个人的心里都很担心：何时才能继续航行？我们的船还能支撑多久？谁的心里都没底。 “我们再开一个会议，最近我们都可能不会再开会了。有的事情必须给大家一个交待……”船长阿东召集我们，语气很沉重。老路、吉乐达一脸严肃，就像在大海中遇到狂风暴雨一样。从他们的表情，我们隐隐约约感觉到分别就在眼前。阿东告诉我们：此次从青岛到深圳的环球航海续航，现在不得不暂时中止，再次启航时间，等待通知；我们此行的9人中，除4名专业水手留下处理事情外，其余的5人暂时离开，就地解散；从多渠道、多角度、多方位拍摄帆船照片，用最快的速度传到法国船厂方...[查看详细内容..]

误陷天罗地网——左强 11月30日 我一觉醒来，已经是早上7点多了，天色阴暗朦胧，我急忙喊醒身边的老黄，顾不得洗漱，拿起相机冲上甲板，只见远处天海之间一片乌云，阳光偶尔从云层里透出，老黄慢条斯理从爬出舱里，笑我着急拍照，调侃地说：“今天太阳恐怕不会出来了，你看阳光都两杆子高了，还拍什么日出？闹的我也睡不好，急个啥，还有好几天路程呢，够你拍的”。搞得我哭笑不得。老黄是资深老警察，原来我们在一个系统工作。他也是帆船爱好者，我对帆船的认识和爱好就是由他和老路引荐的，老黄平时工作很忙，这次为了感受帆船远航，死缠硬磨向上级请了几天休假。他性格开朗，说话不紧不慢，幽默风趣，很快受大家喜爱，很有亲和力。 今天海上日出是拍不成了，老路、阿东他们也来到后甲板上，大家你一言我一语地聊侃逗乐，看着四处无边的大海和远处偶尔出现的渔船，远离城市的喧闹和工作的繁忙景象，彼此心情格外好。八点多，武三在舱里蒸好了包子，招呼大家吃早餐，此时阿东突然发现右舷前方出现渔网，于是紧急停船观看，发现船头已经进入网区，还好没有挂住螺旋桨，原以为今天能够杨帆前进，一展“新浪号”杨帆雄姿，但是前方发现平静的海面不断飘着渔网，我们只能沿着渔网边缘小心翼翼的慢速行驶。 目前我们已经到达连云港海域，距海岸线大概70—80海里，在离海岸线这个距离的地方发现渔网，令吉格达感到困惑，吉格达不理解地...[查看详细内容..]

我的初航中断——左强 12月3日 昨天晚上刘斌联系的两台吊车赶到码头，早上起吊工作开始，吊车伸出长长的吊臂把“新浪号”慢慢吊出水面，只见船底螺旋桨上死死缠着渔网，清理出的渔网足有100多斤。龙骨被渔网和锚链刮的伤痕累累，龙骨的中间部位被渔网勒出大概30公分长的口子，我们对船底的损伤进行拍照，由阿东将照片发往法国船厂鉴定损伤程度，研究维修方案。因为是星期日，法国也是周末休息，所以反馈消息估计没有那么快，阿东决定，留下他和老路、小杨、吉格达等待法国船厂消息，处理善后事宜，其余人结束航行回家。 被吊起的新浪号（下面是龙骨) 摄影 左强 船底的渔网 渔网 受伤的龙骨 摄影 左强 面对这种状况我们能说什么，说实在的，真是舍不得离开新浪号，舍不得留下的弟兄们，这两天在海上与渔网和风浪殊死拚搏的经历，使我们产生了患难之交，同生共死的深厚感情。大家趁着拿行李的机会，再一次仔细观赏”新浪号” ，我们互相拥抱，留下通讯地址，合影留念……午饭后，我和老黄与刘斌、武三、徐强分手。 汽车在沿海高速公路上飞驰，我和老黄默不作声，各自想着心事，我知道他是爱大海的人，热爱帆船运动的人，这样的结局完全超出我们的预想，因此估计他和我一样感到很茫然，恨无奈。这几天的经历象梦一般在我脑海里反复展现，我真不甘心，也不相信我的处女航就这么结...[查看详细内容..]

心系新浪号——左强 12月4日——7日 回到家，一大堆琐事等着处理，可是心还留在射阳港，留在”新浪号”上。几天来经常和阿东老路通电话，询问“新浪号”维修进展情况，内心还在想着，“新浪号”修好能否再次登上它，乘风破浪遨游大海。 7号听说老路由于身体不适，也回到深圳，老路告诉我，法国船厂已经看了发去的照片，龙骨没有什么大的问题，发动机如果是好的，还可以继续航行到香港维修。阿东他们大概10号出发，离开射阳港返回深圳。老路自从航海得了个怪病，上岸就感到浑身无力，头晕目眩，手脚冒汗，难以入眠，用他自己的说法是晕陆地，上了船，他就精神百倍能吃能睡，什么毛病也没有，我开玩笑说他已经变成鱼了，离不开大海。 得到老路的消息，我迫不及待的给阿东去了电话，先是问寒问暖，然后探听情况，最后试探地问他，我是否还能再次登上“新浪号”，随他远航，没想到阿东痛快地回答，只要嫂子没有意见，我没有问题，欢迎你来。我以为耳朵出了问题没有听清，要求阿东再说一遍，得到阿东肯定的答复后，我欣喜若狂，可是回头一想，刚刚大难不死地跑回家来，如果再去老婆会答应吗？我怀着七上八下的心情等着老婆下班回来。 老婆在机关工作是个忙人，经常加班加点，不是开会就是整理材料，但是老婆很支持我参加航海活动，她知道我年轻时就喜欢大海。晚上八点多了，老婆终于加班回来了，我自己把日期搞错，以为今天8号，后天阿东他们就要...[查看详细内容..]

成功躲避海上渔网——左强 12月10日 早上起来，天气阴冷，寒风阵阵，海面上只有船老大的渔船和我们一前一后行驶着，几只海鸥在天空飞翔，偶尔能看见几只渔船在远处作业，昨晚那些犹如火龙般的船队已经不见了踪影，此时我们已经离开射阳港有60多海里。海水像黄泥浆似的翻腾，不是因为四周不见陆地还以为是在黄河中行船，这就是黄海，一点也没有蓝色海洋那么清澈，具有诱人的浪漫。 下午，船老大如约完成了领航100海里路程的许诺，船老大通过对讲机说：“你们现在可以向南行驶了，祝你们一帆风顺，我们回去了，再见”。阿东回答：“明白，谢谢，非常感谢……”。话还没有说完，只听渔船响起噼噼叭叭鞭炮声，是船老大点燃了长长一串鞭炮和礼炮在为我们送行呢，场面是那样感人，我顿时感到热血沸腾，无比激动，一个普普通通的苏北渔民，这些天来，在我们遇到困难和危险的时候，他至始至终地陪伴着我们，给于了我们无私的帮助，他那憨厚朴实的身影会永远留在我们在场的每个人心中。我们挥舞着双手向船老大致谢，目送着渔船远去，默默地祝福他，一生平安。天空晴朗了，阳光照耀下的大海，风平浪静，磷光闪闪。阿东调整了航向，我们又踏上回家了路程。 与船老大分手 摄影 左强 傍晚，太阳徐徐落下，海面被落日的余辉照耀得一片通红，我赶紧掏出相机拍了几张海上落日的照片。天渐渐黑了，我和小杨坐在前甲板上吹着迎面扑来的阵阵海风，倾...[查看详细内容..]

12月4日 回家 为了能赶上涨潮的最佳时间，早上5点我们便开始工作了。探查地形、准备吊绳的长度、落实潜水员……每个环节都得重新核实一遍，生怕出漏子。6点，海水涨潮，潜水员将绳子从船底穿过，安装好吊带。高级工程师和起重机方面的专家全神贯注指挥起吊程序，两辆起重机同时启动。上午7：50，巨大的帆船安全吊起，我们欢呼雀跃！ 然而，眼前的一幕却让我们的心跌进冰窟：渔网缠满了帆船的螺旋桨，进入船体；船的“龙骨”（即控制船平衡的“脊梁骨”）中间有一条很深的裂缝，前后都受损；前晚断裂的锚链缠绕在“龙骨”上，严重磨损……帆船已经遍体鳞伤，一道道伤痕让人揪心。“我们必须暂停航行，就算是现在进行处理，再次进入海面航行，一个小浪都会打翻我们的船……”船长阿东痛心地说。 拍照、记录……每个人都在忙碌，而每个人的心里都很担心：何时才能继续航行？我们的船还能支撑多久？谁的心里都没底。 “我们再开一个会议，最近我们都可能不会再开会了。有的事情必须给大家一个交待……”船长阿东召集我们，语气很沉重。老路、吉乐达一脸严肃，就像在大海中遇到狂风暴雨一样。从他们的表情，我们隐隐约约感觉到分别就在眼前。阿东告诉我们：此次从青岛到深圳的环球航海续航，现在不得不暂时中止，再次启航时间，等待通知；我们此行的9人中，除4名专业水手留下处理事情外，其余的5人暂时离开，就地解散；从多渠道、多角度、多方位拍摄帆船照片，用最快的速度传到法国船厂方...[查看详细内容..]

续航暂停遗憾回家 我们的帆船元气大伤，必须接受全面的检修。船长阿东做出一个无奈的决定：我们的续航暂停，包括我在内的5名非专业水手就地解散，等待续航复航的通知；4名专业水手留在江苏射阳港，处理善后事宜。结束短暂的航海生活，我们怀着不同的心情回家。 12月3日 吊船 2日下午，我们上岸来不及喘口气，所有的人都忙开了。 检修船是当前不得不做的事，大家一致决定，得想办法把船吊起来才能看清楚。这下，对已在起重机行业工作10多年的我，“英雄终有用武之地”了。我负责制定起吊方案和调集起重机等工作，船长阿东则请来潜水员阿伦到船底割渔网，一切为最后的起吊做准备。 我们的船被渔网死死缠住，一会儿功夫，看着阿伦割下的一大堆渔网，我们所有的人都长叹一口气：“怎么会这样不幸呢？多亏上岸了！” “我是长起厂的刘斌，参加了全球通——新浪号帆船从青岛到深圳的续航。我们的船在黄海海域遇到困难，已经无法继续前进了，现在停靠在江苏省射阳港，希望得到你们的帮助！” 我迫不及待地给长起公司在上海的代理商黄武联系，希望等得到他们的支持。这是一艘非同寻常的帆船，船体很长，桅杆就有20多米高，而且价值相当高，稍微碰撞一下，可能就是上万元的维修费，所以对起吊方案的要求特别严格。让我万万没有想到的是，黄武在很短的时间，在上海赶制出专门的吊具，与起重机方面的高级工程师一起来到射阳。我从江苏盐城急调了一台长江LT1050起重机（50吨的吊车），从江苏...[查看详细内容..]

12月2日 生死之间 终于靠岸 昨天，我们等到下午5点过，仍然无法顺利进入江苏省射阳港。海事部门电话通知我们，只能到深海等待救援，一有机会想办法进港口。昨晚气象预报有台风，渔船都回港口避风了，海事部门安排了一艘渔船保护我们的安全，两只船并排被捆绑在一起，可以算得上是相依为命了。 昨晚8：30，我们的帆船在深海海面等待救援，大风大浪中，我们不得不抛锚。10分钟后，海事部门再次给我们发出信息：40节的大风即将来临，必须做好抗风的准备。台风来得太快了，身处大海的我们实在是无能为力抗击。两只被捆绑在一起的船撞击声比风浪还大，两艘船受伤十分厉害，我们不得不暂时分开，一前一后拉住。我们的队友老路有航海经验，他到渔船上与渔船老板商量对策，我们全部回到帆船上。一路上不晕船的我，在风浪中，也不得不躺在一旁。水手小杨召集大家不能随意走动。“如果今晚得不到救援，我们很有可能被台风吹得很远，也许10天也无法回到近海……”我们开始清理船上的食物和淡水储存情况。还好，这些东西省着点，够一周了。大家总算松了口气，同时，我们发现了更大的困难：船上已经没有电了，这也是致命的问题之一。 阿东、法国人吉乐达和我开始为下一步的打算考虑。渔船船长告诉我们，第一，继续向南航行40海里，有一个避风港。如果选择这个方案，优点是可以停下来休息两天，检修我们的船，尽快修好发电设备，缺点却是昨天是西北风，风向变了的话，要走来就不容易了，海太大，谁...[查看详细内容..]