十三年前，在中国开创两厢车先河的神龙公司，尽管推出的是一款当时技术绝对领先的产品，但是遭遇的却是启蒙时期的中国轿车市场长期的冷落。俗话说“一朝怕蛇咬，十年怕井绳”，四年前，再创PSA第二品牌东风标致时，几经掂量，神龙放弃了在欧洲市场获得广泛好评，并占据了占有率前三甲的经典两厢车标致307，而是花费不菲地生生给307加装了一个尾巴。在原始设计没有尾巴的车型上作改变不是一件容易的事，直到去年下半年推出的新款，东风标致307三厢车的外型才近乎完美，销量大幅提升，在年底创过月销8000多辆的佳绩。 在这四年间，两厢车在中国轿车市场异军突起，颇具市场敏感性的上海通用最早推出别克凯越HRV两厢车——那时这款车型在欧洲也刚刚露面。时间改变了车市的取向，两厢车的春天也从此开始。别克在两厢车市场获得成功的信息，让东风日产和长安福特敏感地捕捉到了，骐达和福克斯两厢迅速跟进，很快就达到和各自同平台三厢车平分秋色的收获。神龙对于两厢车市场依然谨慎，毕竟再也输不起了。用小一个级别的东风标致206，作为两厢车的试水，在基本获得市场认可后，307三厢车终于姗姗来迟。中国A级车（德国的级别划分）最早的两厢车和“最新的”两厢车都出自神龙，其间跨越了13年，多少有些“起个大早赶个晚集”的遗憾。 不过晚也有晚的好处，契合东风标致不求轰动效应，稳扎稳打，注重内涵的行事风格。从外型上看，307两厢的...[查看详细内容..]

安定车评：福特潜心全车系布局 李安定 1 低调打造最丰富的产品线 中午还乘坐即将面世的福特商用车“08新全顺”下庐山，去共青城瞻仰胡耀邦墓；傍晚又泛舟黄埔江，听长安福特公布旗舰轿车――新蒙迪欧21至25万元的价格区间；长安福特总裁沈英铨私下透露，过些日子，长安福特马自达在南京的第二工厂即将开业，时尚小型车马自达2、新嘉年华将在那里投产。 至此，重庆、南昌、南京，溯长江而下，福特携伙伴长安的从腹地到沿海的长江布局已渐成气候。 在全球汽车跨国公司当中，福特是动身最早，落户中国最晚的一个。但是它找到一个好伙伴――有强烈再创业意识的重庆长安集团。引进第一款小型车的时候，福特还不了解中国“井喷”的汽车市场，从印度拿来属于当地高端产品“爱卡”，冠以欧洲“嘉年华”的产品名在重庆生产，市场并很不成功。 但是长安与福特的双倍智慧，终于及时调整了产品策略，确立了从有80年根基的欧洲福特，以及福特旗下的马自达、沃尔沃引进最新车型的新战略。蒙迪欧、福克斯、两厢福克斯、多功能车S-MAX、沃尔沃S40、马自达3，几乎每一款新车都以鲜明的个性对主流市场造成冲击。加上长安福特对江铃的重组，又为福特打开了中国商用车市场的大门，福特全顺、本土品牌江铃轻卡、皮卡和SUV组成的商用车阵容又大大丰富了福特的产品线。 2 好看又好开，直白的魅力 从亨利福特发明装配流水线，从而引发汽车成为20世纪最醒目...[查看详细内容..]

　 一看这个标题，诸多主张鼓励发展小型轿车的人士就会对上海的“二次限小”和我的“叫好”大加讨伐。可不是嘛，明明国家出台政策，鼓励小排量汽车的发展，解路禁，减税收，大力弘扬，久违10年的“小面包”终于扬眉吐气地驶上了长安街。 “小排量”有节能环保的国策撑腰，与构建和谐社会的大势呼应，为“限小叫好”岂不罪莫大焉。 　　所谓上海“二次限小”是指日前公布的上海市 《节能环保型小排量汽车技术条件》。其中包括最高设计车速、升功率、排放、燃料消耗、噪声、安全等八大指标作为小排量汽车的评定标准。从今年12月1日起，不能达标的小排量车将禁止在上海市区行驶。 　　捍卫鼓励小排量的初衷 　　明明是突出节能、环保和安全为亮点的一个技术指标，为何被一些媒体和专家贬称为“限小”？盖因指标太苛刻。若按此标准行事，时下销售的60%的小排量车将一刀切地被挡在上海的大门外。更有甚者，业内人士认为，上海只是开了一个头，有更多地方会参照这个标准来“限小”，甚至国家对小排量车技术标准的制定，也将以上海的标准作为重要参考。 　　虽然这些技术指标“伤害了”大多数，我依然要为它叫好，因为它正本清源地捍卫了国家鼓励发展 “小排量”的初衷：节能、环保、和谐。对于那些顶着“小排量”的高帽子，靠七八十年代老旧车型，靠低技术门槛，靠低...[查看详细内容..]

日前，青年汽车集团乘用车有限公司总裁崔巍约见作者，告知由青年汽车集团推出的首款轿车――采用莲花（Lotus）品牌的一款轿跑车近期将在国内上市。 莲花，世界最著名跑车品牌之一，在中国车迷中也不乏拥趸者；浙江青年集团，在轿车领域还不大为人熟识，但在豪华大客车市场却有独占鳌头的地位。 青年集团生产的金华尼奥普兰大客车，在中国价格130万元到200万元的豪华客车市场占到80%的份额；在200万元以上市场，几乎占到100%。 关于青年集团和轿车的联系，还是四年前轰动过一回。浙江民营企业家庞青年创立的青年集团收购了贵州航空的云雀汽车，拿到了进军轿车的“准生证”。当时，来自日本富士重工技术的云雀微型车，发动机和车身等零部件还有一大批存货，但是青年汽车把贵航的员工养起来，把待装的云雀封存起来，横下心要搞一款名牌轿车。“贵州青年云雀”憋足一口气，潜入水底整整四年。 四年里，青年汽车集团和它的当家人庞青年一直在寻找一个合作伙伴。日本富士重工、伊朗IKCO、法国PSA……，最后是已由马来西亚宝腾集团控股的英国莲花汽车。 在此期间，青年汽车只是在两年前的北京车展上浮出水面换了一口气。当时青年集团联手英国著名跑车品牌莲花，展出了三款莲花车，其中一款Gen-2备受关注。那是莲花汽车的姐妹企业“莲花工程”开发的第一款轿跑车，它搭载一款1.6排量的发动机，动力输出112马力；跑车的操控和动力，动感靓丽...[查看详细内容..]

安定车评：哈恩·故乡·蛋和鸡 李安定 1 哈恩的战略眼光 在法兰克福车展上，我意外遇到哈恩博士。 与被副手和保镖们前呼后拥的那些跨国公司CEO形成鲜明对照，哈恩博士，这位当年在世界车坛呼风唤雨的大众公司掌门人，孑身独行在大众展区旁一条灯光暗淡的走道上。身着老式条纹西装，人更瘦了，高高的个子，背微微有些弯，年过八十，却依然精神矍铄。 如果写中国轿车史，哈恩是一位绕不过去的人物。1989年底，我第一次在北京见到他，当时几乎所有汽车大公司都对中国市场不屑一顾，正担任大众汽车董事长的哈恩，毅然表示了对中国前景的看好。 1987年，一汽买下克莱斯勒488发动机生产线，而在买道奇600轿车生产设备时，被亚柯卡拿了一把。哈恩来到长春，与一汽厂长耿昭杰立下军令状，用四个星期的时间，把488发动机成功装在一辆奥迪100轿车上，从而使奥迪在中国取代了道奇，也奠定了一汽与大众合作的基础。 不久前，我刚刚在文章里提起这段往事，谈到中德老一代汽车人的战略家眼光。遇到哈恩博士，我当然想听他本人谈谈当年这样作的初衷。“有两条，”哈恩说，“第一，我了解历史，知道中国曾经有过怎样的辉煌；即使到了当代，看看当时亚洲“四小龙”的经济奇迹，也不能不叹服华人的创造力。第二，我信任邓小平等中国领导人的改革开放政策，他们不固守传统的意识形态，对世界抱有一种诚恳交流的态度。” “当然，也靠直觉，靠...[查看详细内容..]

安定车评：“上南合作”的本质是兼并 李安定 近半年来，媒体热衷于挖掘上汽荣威和南汽名爵两个同门对手明争暗斗的蛛丝马迹。其中也有不明不白地当了企业毁损对方的流言传播者。 当上南签署合作协议的消息传来，许多媒体同行依然没有从原有的思维定势中解脱出来。比如把名爵公布价格――这样一个产品销售层面的举动，强拉到与上汽集团资本运作层面的博弈。更普遍的评论，是一旦两个集团合作成形，荣威、名爵两个各怀心思的对手将挤到一个屋檐下，争斗会愈演愈烈。 其实，上南合作只能从资本的层面去解读。可以预见的是，上南合作后，荣威、名爵仍将独立运作，但是不会是上海先生管荣威；南京先生管名爵。那时候，两个企业经营战略、经营团队将由新的上南集团统一规划，统一委派。在“资本先生”严峻的目光下，左手打右手的事情决不会发生。 我以为，从上南合作意向草签，事态就发生了质的飞跃。冠以合作一词，温情脉脉，其实内涵就是资本兼并，资产重组。从被兼并的一方的情感讲，市场法则的确有些悲壮惨烈。当年“天一合作”，还把天津放在一汽前面，当时我就撰文说，天一不是合作，而是强势的一汽对弱势而严重亏损的天汽的兼并。今天从国有资产一盘棋的角度看，这一兼并是成功的，从天津汽车来看，一汽丰田进入天津设厂；夏利扭亏为盈，成为中国最成功的小型轿车企业；近年来，对于天津市的工业产值、税收、就业的增长，天津一汽提供了很大...[查看详细内容..]

安定名人坊：瓦格纳：通用的关注点在中国本土 李安定 通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳在参加上海车展期间，接受记者采访时说：通用汽车将一如既往地在上海车展向中国消费者展示最新的产品和领先科技。我们对在中国取得的进展感到满意。我期待着继续扩大通用汽车在中国的产品销量，更加成功地塑造我们的品牌，充分挖掘发展机会。 瓦格纳说，我这次来中国，在和政府部门沟通的时候也讨论到一个问题，就是通用汽车还可以为中国汽车工业做出什么样的贡献，这一点非常重要，我们会在今后继续致力于这方面的努力。 在回答记者提问时，瓦格纳介绍说： 2005年，通用遇到了很大挑战，主要是为员工提供医疗保险方面的成本增长；2006年来我们采取了一系列的改革措施，在一年之内降低了90亿美元的成本，这是一个非常好的趋势。美国经济近五年的发展处于比较平稳的状态，再过一段时间，美国汽车消费增长速度将会逐渐提升。通用在今年第一季度销售中，56%来自于美国以外的地区，通用汽车在全球取得了不错的业绩，在南美洲、东欧以及俄罗斯发展迅速，在非洲、中东的发展态势也很好，尤其在中国市场，我们取得了令人骄傲的业绩。 谈到中国，瓦格纳说，我们正在充分利用中国合资企业的能力，已经出口发动机及整车产品到菲律宾、智利，但我们关注的重点仍然在中国本土市场。另外，我们的泛亚技术研发中心将全球优势资源和中国本土市场的需求很好的结合，我们在中国的研发成果将会用到全球开发的其它新车...[查看详细内容..]

判断一个命题的正确与否，放在不同的时段往往大相径庭。比如说，“在豪华品牌中，奥迪胜过宝马”这一命题。10年前这么说，绝对没谱；但是退回到1935年，这曾是绝对的事实；那么2015年呢？奥迪新任董事会主席施泰德信心百倍地说，届时，奥迪将成为全球最成功的高档汽车制造商。以近年奥迪在经营业绩、新技术、新车型等方面的发展势头，这种可能性绝非天方夜谭。 1、作全球最成功的高档汽车制造商 英格施塔特，奥迪2007全球年会。施泰德宣布：奥迪成为全球增长最快、并保持持续盈利的高档车品牌2006年销售90.5万辆（含兰博基尼）。年轻的施泰德底气十足。2006财务年度奥迪公司的销售额达到了311亿欧元，同比增长17.1％；税前利润高达19.46亿欧元，提高了48.5%。 奥迪公司负责市场和营销的董事魏勒说：10个最大的市场几乎完成了奥迪80%的销售量。排名海外市场前三甲：美国9万辆、英国8.6万辆、中国（不包括香港）8.万辆。在世界经济发展势头最猛的中国和俄罗斯，奥迪都成为销量第一的豪华品牌。即使在德国本土，奥迪的销量已经与奔驰、宝马平分秋色。 施泰德还宣布了奥迪的中期目标：2015年，奥迪要成为全球最成功的高档汽车制造商。作为支撑这一愿景的指标之一，将实现150万辆奥迪车的年销量。 2、传奇的历史，顽强的性格 在世界汽车史上，没有哪个豪华品牌具有奥迪那样跌宕起伏传奇般的历史。 1899年，奔驰汽车的工程师霍希在科隆成立了霍希公司...[查看详细内容..]