3月29日，上汽在著名景区张家界举行大型试车活动，以展示其最新推出的荣威750 1.8T的优良品质。 与所有厂家的试车不同，记者需要将车开过99道弯的山路，开上海拔落差1000多米高山到达著名的天门洞脚下，车在缠绕于峭壁的山路上攀爬10余公里，时而上坡、加速，时而减速过弯，这里的弯道不仅有普通的弯道，还有肘形弯、连续弯，而且没有一个弯是在平坦道路上的。如此艰难的道路已经增加了驾驶的难度，而这天还赶上中雨和大雾，能见度最差时只有不到10米，但这一切没有难倒荣威1.8T，尤其是该车方向的精准性、后轮随动良好的循迹性给人留下了深刻的印象。在如此难度的道路上举行新车上市仪式，在我国还是第一次，上汽通过如此的上市仪式表明，荣威1.8T能够克服任何艰难的路况，同时具有良好的舒适性，完全可以满足公务车的需要。 尽管所有记者都成功地驾驶荣威750 1.8T征服了严苛的山路，但这还不算，记者们还需要将车从张家界开到长沙，在大约400公里的道路中，除少数城市路况外，有大约400公里的高速路。在回长沙的高速公路上，起初路面是干燥的，车速最高开到了每小时215公里，在每小时140公里以下，荣威750 1.8T行驶得相当安静，表现出良好的高速性能。然而，这条路并不顺利，期间不仅有中雨，而且有侧风，而这一切都没有影响车队行驶的速度。与通常的试车不同的是，上汽在行驶中没有要求排队行驶，而是记者们各自驾驶，可以以自己认为合适的速度驾驶。 从此次试车的开放性和...[查看详细内容..]

今年，一汽大众奥迪品牌将销售目标定为12万辆，同比增长约20%，这个数字远远超过了奥迪预计全球1.9%的增长速度。而对于如何实现增长目标，一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军已有盘算。 据张晓军透露，今年1~2月奥迪共售出19188辆，同比增长23%。尤其是在1月份里，奥迪的销量还超过了1万辆。尽管2月份有南方雪灾、物流不通和春节假期的影响，奥迪的销量还是保持了增长。张晓军说：“今年前两个月较去年同期增长率为23%，应该说保持了以前的高增长速度，我自己对奥迪的增长还是挺有信心的。同时，我认为汽车市场的竞争会越来越激烈，我对今年的汽车市场也持谨慎的乐观态度”。 近年来，能源、原材料价格持续上涨，导致一些高端消费者十分关注奥迪是否会涨价。张晓军明确表示：“长期以来，奥迪产品的价格还是比较稳定的，我们不会把成本压力转到市场上的用户中。我们会最大限度地挖掘制造、物流等领域节约成本的潜力。”他同时指出：“奥迪不会把压力转移给供应商，我们会和供应商一起想办法，而不是简单地给供应商下指标。” 产能问题曾是制约奥迪产量的瓶颈，对此，张晓军介绍说：“产能曾经在过去的一段时间比较紧张，但是它还没有影响到销售。在今年的春节期间，一汽工厂进行了改造，现在来看，奥迪的产能没有任何问题。” 当问及奥迪在绿色能源开发方面是否有一些进展时，张晓军回答说：“‘绿色环保和...[查看详细内容..]

3月21日，北京奔驰戴姆勒-克莱斯勒在北京饭店金色大厅举行盛大仪式，隆重推出国产的奔驰C级轿车。随着C级的进入，奔驰在中国的生产布局已经基本完成，其E级、C级两大系列产品，与宝马5系、3系和奥迪A6、A4形成了对峙关系。尽管这三对在国际市场上是竞争关系，但奔驰在中国要想和奥迪、宝马论剑尚待时日。 就技术而言，三者各有千秋，但同属于一个重量级；从产品而言，各有特性，如同不同品牌的葡萄酒，有着各自的味道和品位；而在物质方面差距最大的是生产和配套能力方面，奥迪显然在三者中占有最大的优势，其次是宝马，奔驰在中国生产可谓初来乍到，要想达到奥迪的水平，少说需要5~10年的功夫。因此，就能力而言，奔驰尚需苦练内功。 物质方面的能力或许是可以用钱堆出来，但外资品牌与中国市场和消费者的融合则需要长期的沟通和磨合。从目前的情况看，奔驰在融入中国的路途中尚未摸清如何投足，这主要表现在对国际事务的处理方面、对知识产权问题的处理方面，乃至对中国人处世之道的理解上、文化的理解上。德国人在汽车制造方面无疑是世界的领先者，但如果将这种业务方面的自豪感转化为傲慢，那将严重影响奔驰在中国的发展。 当年一汽集团总经理耿昭杰对一汽大众说过这样一段话，如果把德国人的傲慢和中国人的散漫加在一起，这个企业就不能要了；如果把德国人的严谨和中国人的智慧结合在一起，这个企业就无往而不胜。北京奔驰呢？如今到了奔驰和北汽回答这个问题的时候了...[查看详细内容..]

3月7日，江淮商务车公司在海南车展展出瑞风祥和2.0T，并宣布在全国同步上市，同时上市的还有彩色之旅2.4CBR和穿梭2.8柴油版。 据悉，江淮和韩国现代在瑞风上的技术合作协议已经终止。2.0T、2.4CBR发动机都是江淮拥有自主知识产权的发动机，而这两款发动机成功与整车匹配，不仅标志着江淮在自主研发方面取得了突破性进展，同时标志着我国在MPV动力系统升级换代方面迈出了坚实的一步。目前，国内MPV搭载的发动机部分是三菱发动机，部分是从老款的丰田发动机演变过来的。面对中国市场的快速发展，以及消费者对燃油经济性、动力性越来越高的要求，提升动力系统已经刻不容缓。 据悉，作为国内首创的搭载涡轮增压发动机的MPV，瑞风祥和2.0T在驾控和动力方面都有新的突破，具有高效率、低油耗、低排放的技术特点。根据对欧洲200种汽油车的调查，相同功率的增压发动机和自然吸气发动机相比，前者的排量可以比后者减少18%~35%，燃油经济性可以提高10%左右。据了解，江淮2.0T发动机最大功率可达130kW，性能与V6自然吸气发动机的水平相当。 尽管涡轮增压技术在MPV领域是首次使用，但该技术早已应用在奥迪、帕萨特等高级轿车上，在赛车领域也屡建奇功；在飞机上，涡轮发动机可将气体进行12级增压，因此涡轮增压技术属于成熟技术。据悉，在2.0T推出之前，江淮已经就该发动机对中国使用环境的适应性方面做了大量工作，2.0T是一款专为中国市场开发的发动机。 据了解，与日系车采用的VVT...[查看详细内容..]

来自比亚迪的官方消息显示，比亚迪F6将于本月18日正式上市，预售价格定在10.98万~15.98万元之间。 据透露，F6作为一款旨在提升比亚迪汽车品质与科技含量的战略车型。F6历经5年研制、50次碰撞试验、500家销售服务店、5000名工程师、50万公里路试潜心打造，无论是设计、品质还是动力性能均力求与国际接轨。 来自官方的资料显示，在汽车配置上，F6比雅阁还多了多功能方向盘、自动发光仪表盘和电动除霜等装置。同时，F6的3H高强度车身、一体冲压侧围构建整车安全体系；四轮碟刹、四安全气囊及博世ABS+EBD，莲花公司调教的底盘。“豪华名车才拥有的顶级配置， F6一应俱全。”比亚迪内部工作人员表示。整车最高车速可达202km/h，伺服式制动助力转向系统使车辆操控轻便自如。在动力方面，百公里耗油仅6.9L，达到欧四排放标准，比亚迪F6搭载的是三菱顶级MIVEC技术的4G69发动机，拥有121kw/5800rpm的最大输出功率，并配备日本原装进口手自一体变速箱，经济实用且动感十足。 比亚迪当年是接过秦川机器厂的盘后进入轿车领域的，其第一款轿车F3使比亚迪在轿车领域名声大振，市场占有率从最初的0.12%上升到2006年的0.9%，去年的市场占有率已经达到1.2%。但F3吃掉的并非合资品牌的份额，其真实的竞争对手却是奇瑞旗云、力帆和吉利等自主品牌。 从比亚迪发出的官方消息看，似乎将F6的对手锁定为凯美瑞和雅阁。但从价格、车身尺寸和用户群位看，其对手将是中华、东方之子和江淮刚...[查看详细内容..]

“相比2006年，2007年投诉数量上升明显，增加34.5%。其中，在汽车产品质量和汽车服务质量投诉的具体比例分别为：63.4%、36.6%。”这是《2007年年度中国汽车质量及服务质量年度投诉分析报告（CAAS）》给出的结论。 这份由中国质量协会用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院联合发布的《报告》共收集有效投诉4878例。投诉来自北京、天津、上海、重庆、辽宁、河北、江苏、广东、湖北、山东等全国30多个省、市和自治区，涉及汽车生产企业几十家，被投诉产品覆盖国内汽车市场上的绝大多数车型。 《报告》指出：“从投诉解决的情况看，汽车厂家对服务问题的重视程度日益提高，相比2006年的处理情况，2007年投诉问题一次性解决率呈上升趋势（即1次投诉厂家就能解决的），为71.1%；二次投诉解决率为18.2%；三次及三次以上投诉的解决率为10.7%。” 根据《报告》分析，目前投诉的质量问题主要有以下几方面：一是经济型轿车的投诉仍然集中在发动机和变速箱方面，其中以异响问题比较突出；二是中高档轿车产品的投诉多表现在车身附件方面，主要是车体的锈蚀和裂纹、车内噪声、车身振动等；三是对合资厂家汽车产品的投诉呈上升趋势，主要原因是一些汽车产品的宣传与汽车用户使用情况差距较大，多集中在油耗消耗量过大等方面；四是汽车用户投诉的问题，大部分纠纷发生在保修期内，其中半年内的新购车辆占多数，问题涉及发动机、变速箱等重要总成及零部件，主要表现...[查看详细内容..]

3月3日，北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒定位为“商务人士的动感座驾”的铂锐在北京上市，其科技内涵让人眼前一亮。 在安全性方面，三款上市的铂锐全系标配6个安全气囊、ESP电子稳定程序、智能胎压监测系统和自动防眩目内后视镜，这使得铂锐成为同级车中安全配置最高的车型。与此同时，胎压监测、前端行人保护设计、前大灯自动开启、高压大灯清洗器、4门硼钢防侧撞横梁、行李箱内部紧急开启装置、ABS、EBD、TCS、BAS等安全配置，同样是铂锐的全系标配。如此一来，铂锐无论是主动安全还是被动安全，都在同级车中位列翘楚。铂锐也因为高达20多项的安全设置，而在美国NHTSA的碰撞测试中得到了最高评级五星级的评价。 其次，铂锐匹配了三款发动机，其中2.7L车型采用的是与300C2.7L车型相同的V6发动机，动力不同凡响；而2.0L、2.4L车型搭载了全球发动机制造联盟（GEMA）开发的双VVT世界发动机。双VVT即进排气门双连续可变正时（DualVariableValveTiming）技术，它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式，可实现对进排气门同时调节，具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性，技术上处于领先地位。双VVT技术与VVT-i、i-VTEC等可变气门技术的区别在于，不但可以控制进气门，提高动力性能，而且可以控制排气门，使燃烧后的废气排放更快更干净，提高燃油经济性和排放水平。铂锐三款发动机均达到了欧IV排放标准。在美国能源部与美国环境保护署（EPA）公布的2008年全美车型...[查看详细内容..]

2007年是韩系车在中国市场下跌的第二个年头。根据全国乘用车上牌数统计，去年，中国轿车市场的新车销量增长率是23.69%，但韩系车在中国轿车新车市场的占有率从2006年的10.29%，下降到2007年的6.83%。这是北京正则大成汽车信息咨询中心一份报告中给出的结论。 严峻的形势 该中心的研究人员指出：“根据行业的数据统计，2005、2006、2007三年韩系车的销量分别是33.03万、37.40万和27.96万辆，市场占有率分别是11.5%、9.8%和6%，尽管这组数据与全国乘用车上牌数因统计口径不同而在具体数据上存在差异，但可以看出一个趋势，即韩系车的市场占有率在加速下降，2007年下降的不仅仅是占有率，连销量的绝对值也下降了。” 报告显示：“从2007年上牌数统计的市场占有率看：在直辖市市场，韩系车的市场占有率从2006年的9.5%降到了2007年的5.6%；在2007年的省级市场上，韩系车的新车销售市场占有率为7%，副省级市场的占有率为6.2%，地级市市场占有率为7.6%。”在直辖市市场中，上海市场的损失最大，尽管丢失的市场份额不是最高的——2.69个百分点，但失去了超过一半的市场。 直辖市 市场增长率（%） 韩系车市场增长率（%） 北京市 18.40 -25.97 上海市 4.54 -54.92 天津市 20.16 -18.18 重庆市 24.23 -7.31 直辖市 2007占有率（%） 2006占有率（%） 增长百分点 北京市 7.07 11.31 -4.24 重庆市 8...[查看详细内容..]

零部件关税之争是跨国公司的躁动 ——访中国WTO研究会常务理事乔梁 2008年——1848年160年之后的春节，正当中国人欢庆鼠年春节的时候，世贸组织（WTO）争端解决小组送给中国一件特殊的礼物——初步裁定：“中国对汽车零部件的关税规定违背了中国入世的承诺。”要求中国必须依照WTO原则立即终止这种政策。这是中国加入WTO以来第一次被裁定违反世贸规则，而这次不幸恰恰落在了中国汽车工业的头上。记者就此问题采访了我国首位研究汽车产业的应用经济学博士后研究员、中国WTO研究会常务理事、现任北京祥龙资产经营有限公司副总裁的乔梁先生。 记者：中国真的违反了WTO的原则了吗？ 乔梁：由于文字不同，大家的表述不同，理解也不同。中国在世贸组织中是最用功、最乖的学生，中国在法规、政府入世等多方面做了大量的工作。对于条文，可能在背景的理解方面存在差误。 记者：从宏观经济的角度应怎样理解和看待中外在汽车零部件问题上出现的冲突？ 乔梁：冲突，无论在什么背景下看都是再正常不过的事，因为有利益之争。 现在全球汽车市场中只有中国在突飞猛进地发展，其他市场都在萎缩或者在减产，现在日本的销量只相当于上世纪80年代的水平，美国甚至只相当于上世纪60年代的市场规模。在中国汽车市场上跨国公司竞争激烈，他们在中国市场的表现就是在全球的表现。从千人拥有量看，美国是900辆，中国只有30辆，所以大家都看到了...[查看详细内容..]

在成功推出新标致307后，2月20日下午，东风标致在北京推出307两厢车，并声称要成为中级两厢车的领跑者。 307两厢车以高科技为特征进入市场，从6安全气囊、ESP电子稳定系统、7英寸16/9超大彩色显示屏的睿智多媒体通讯导航系统，以及博世最新8.1版本安全装备……可以看出，此次东风标致307两厢为了打好这一仗做了充分的准备。这是在竞争对手采取降价减配置没有获得良好市场反应的情况下，东风标致采取的反其道而行之的策略。 在价格上，307两厢车10.98万元起步，最高配置为16.98万元。东风标致307两厢分为精致版、雅致版和逸致版三种配置车型，全车系多达九种颜色；排量为1.6L和2.0L，配置依价格高低而不同。 从价格、发动机的配备，以及配置档次的不同可以看出，307两厢瞄准的是有活力的、年龄大约30岁左右的白领阶层。目前，我国两厢车市场正在逐步扩大，而选车注重时尚、对车的技术含量有较高要求的年轻人正成为两厢车的主要购买者——307所瞄准的对象。 值得一提的是，东风标致两厢车所采用的CMS技术将智能与安全完美结合，满足了国内消费者对于安全品质的更高要求。其中，部分级别车型装备了被誉为汽车主动安全系统“终极设备”的ESP电子稳定程序，在国内两厢车市场中独树一帜。ESP电子稳定程序能有效地纠正由于转向过度而造成的车身侧滑现象。如果你在高速公路或者湿滑、冰雪等路面上行驶，ESP电子稳定程序将保障爱车稳定畅行，避...[查看详细内容..]