东航集体返航事件现在闹得沸沸扬扬。这件事绝不是机长们闹待遇那么简单，这里面涉及“劳资关系”、飞行员及空乘人员权益保障、东航内部管理等等问题，更暴露出国内航空业管理机制落后，服务意识缺乏，秩序混乱等等弊端。 东航云南分公司的一位工作人员称，云南航空公司和东航合并后，东航对云南分公司的“态度有问题，待遇政策方面有歧视”。当初云南航空公司和东航合并的时候，东方航空公司的总裁曾经许诺给他们，云南航空公司员工的待遇不会下降。但实际上，云南航空公司员工的待遇下降很快。地面工作人员的工作收入下降了近一半。飞行员的工资下降虽然没有这么多，但是比例也较大。不光是飞行员不满，其他的员工也有意见。 　　这位工作人员表示，东航总部对云南分公司的态度有问题，待遇政策方面有歧视。他说这批飞行员其实非常有职业精神，长时间疲劳的工作，承受了很大的压力。他们这种不理智的行为其实是一种迫不得已。 　　另据报道，有飞行员透露，限期“补税”是这次东航“返航”事件的导火索。 “今年3月份之前，我们的小时费是按照8%的标准上缴税收的，但之后，公司要按照20%-30%的标准收税。而且，公司要求飞行员按照新的交税标准，将去年全年‘欠交’的税收补上，并规定最后期限是4月7日。这样，一名机长补缴去年的税收就达六七万元。” 现在有一句套话“双赢”，也就是联合重组要实现双赢...[查看详细内容..]

国家发展改革委关于在《汽车工业结构调整意见的通知》指出，“截止到2005年7月1日，我国汽车行业已形成冲压、焊装、涂装、总装的整车生产能力约800万辆，在建产能约220万辆，陆续在今明两年建成后整车总产能将突破1000万辆。” 国家发改委副主任张国宝在最近举行的“中国汽车产业发展国际论坛”上表示，中国汽车产业虽然总体发展态势良好，但仍存在汽车产能过剩、汽车零部件产业发展滞后、配套服务水平不高等三大问题。目前中国汽车的产能已超过1000万辆，而这种产能过剩的矛盾依然在积累，汽车工业的投资热度还在增加。 就在同一个会议上，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞说，2007年，中国汽车产销将双双突破900万辆。这个估计虽然稍高一些，但是今年产销接近900万辆是不成问题。按这样的速度，明年的汽车产销量肯定会超过1000万辆,可能要超过1050万辆。看来明年要发生产能不足的问题了,有关部门应该予以严重关注。

国家发改委副主任张国宝在最近举行的“中国汽车产业发展国际论坛”上表示，中国汽车产业虽然总体发展态势良好，但仍存在汽车产能过剩、汽车零部件产业发展滞后、配套服务水平不高等三大问题。目前中国汽车的产能已超过1000万辆，而这种产能过剩的矛盾依然在积累，汽车工业的投资热度还在增加。 近年来发改委一直在告诫，中国汽车工业面临严重的产能过剩的危险，其实发改委也知道，所谓的“产能过剩”，不过是中国汽车工业一直存在的结构性不均衡发展的表现，解决产能过剩的最好办法，是拔掉“植物人”企业身上的管子，实行安乐死，让无效产能消失或转化，而对增长迅速的企业，应该尽快解决其产能饥渴，鼓励其加大投资，这样才能真正有效调整产业结构。但是，发改委一直采取提高行政审批门槛的办法，实际上增加了有效产能扩张的阻力，而无效产能也得以心安理得地“天长日久”。 如果按中国汽车工业1000万辆的产能计，并不存在产能严重过剩的问题，因为今年汽车产量将接近900万辆，产能趋于饱满，2008年汽车产量会超过1060万辆，产能将严重不足，特别是一些增长迅速，甚至成倍增长的企业。那么发改委为什么一而再，再而三地强调产能过剩呢？最近中国经营报的一篇报道解除了其中的奥密。在这篇报道中，发改委官员说：“这次是用不同的传播途径，不是通过零部件政策（指进口零部件构成整车特征管理办法）来约束企业，要求合资企业进...[查看详细内容..]

综合商社是汽车营销的发展方向 有人称冀东物贸为“汽车业的国美”，冀东物贸董事长庞庆华却不这样认为，他说两者没有相同的地方，虽然都是零售商，但是经营的产品是不同的，国美可以随便进入 市场和城市，产品可以进入专柜，汽车经销却是授权制，而且还是排他性的专卖。“这一系列问题决定了我无法做到国美那样，但是我们却要在中国汽车行业打造一个独特的冀东公司。”。 其实冀东物贸更像一个综合商社。综合商社是日本特有的一种经济组织，同样，财阀也是日本特有的经济组织，商社是财阀的重要核心，是投资中介组织，综合商社几乎无所不卖，在全球各地都有分支机构，信息网络及其发达。综合商社利用其长期稳定贸易经营建立起的全球信息网，为财团内部的生产型企业寻找市场定位或投资伙伴，在与财团内的生产企业共同确定投资意向后，通常由生产企业占有支配股份，综合商社以10%左右参股。综合商社真正收益来自于为投资企业提供的贸易和物流服务收入。 以汽车营销为例，冀东物贸拥有117家汽车4S店和200多个经销点，代理40多个品牌，2006年销售各类汽车十多万辆，其中解放卡车、重汽斯太尔、陕汽斯太尔、欧曼、斯巴鲁、奇瑞、五菱、松花江、佳宝、金杯轻卡、哈轻小解放等11个品牌的销量在全国同行业名列前茅，全年实现销售收入一百多亿元，向国家纳税两亿多元。在奇瑞销售体系中，冀东物贸是唯一一家销量超过1万辆的销售商。 冀东物贸的汽车经销有独特之...[查看详细内容..]

大家一直说1.6升轿车是黄金排量，这是因为国内外都在大量生产，国内大约占轿车产量的三分之一。作为小型轿车，1.6升所提供的动力性可以满足用户的基本需要，而价格上又相对便宜，所以称为汽车工业看家产品，也是普通消费者欢迎的产品。 本来，国内有汽车分类的国家标准，在乘用车排量上按1.0L及以下、1.0－1.6L、1.6－2.0L、2.0－2.5L、2.5－3.0L、3.0－4.0L、4.0L以上来细分，但是去年出台的汽车消费税在排量上却按1.0L及以下、1.0－1.5L、1.5－2.0L、2.0－2.2L、2.2－2.5L、2.5－3.0L、3.0－4.0L、4.0L以上这样几个级别来分。这个分类与国标在大小两头是一样的，但是在中间一段却很不一样，其中的奥妙很难猜。但是把1.6L排除在小排量概念之外的意图却是非常明显的，就是可以对这一档高销量的产品多征税，为了多征税就可以不按国标来分类，而当时国内1.5L的轿车较少，所以表面上减了2％的税率，但是对税务局来说却并没有实质上的减少。而从1.6－3.0L，本来有三段分档，消费税则有四档，这是为了将最高税率推到20％而多做了两个台阶。 当时曾经预测，有的厂家会在1.5升上做文章。因为1.5升排量比1.6升消费税少2％，相当于1500元左右，厂家就有了一定的价格回旋余地。从比亚迪最近推出的1.5L产品看，从规格上，1.5L与1.6L外形尺寸一样，从动力性上，1.5L的最大功率是78KW，比1.6L的还多了4.5KW。从价格上，1.5L比1.6L便宜1.4万元。这就对消费者有相当的吸引力。 从比亚迪的...[查看详细内容..]

冀东物贸集团共代理40多个汽车品牌，2006年销售汽车15.6万辆，其中冀东五菱一家公司销售2.6辆，占该集团的七分之一，占通用五菱汽车公司全年销量的5.7％，是通用五菱销售系统的销售冠军，这个荣誉已经保持了五年。（冀东物贸也是奇瑞QQ的全国销售冠军）创造这个奇迹的人就是一位看上去极普通的女经理李绍艳。 冀东物贸一直向我赠阅他们的报刊《冀东汽车》，我从该报上多次看到对这位经理的报道，但是每次报道这位经理都说她没有什么秘诀。最近一期《冀东汽车》又报道了这位女经理，报道说她有三件法宝：打造有凝聚力和战斗力的团队，撒开一张创造销售神话的大网，放大在销售过程中的能动性。 其中第二条经验非常值得注意。从上个世纪末开始，李绍艳就奋力打造自己的销售网络，这个销售网络可以叫“连锁经营”，也可以叫“分层代理”，还包括“区域代理”。李绍艳的冀东五菱以唐山为中心基地，以整个河北为活动区域，其中有14家4S店，27家2S店，85家D级店（县级以下的销售点）。这套模式是从1998年开始建设的，而那时还没有汽车品牌营销管理办法。由于冀东五菱是通用五菱最大的经销商，也没有强行改变冀东五菱的经营模式，所以才能取得这样的成绩。据说有关协会正在修改品牌营销管理办法，希望能够多做调查研究，吸收冀东五菱以及更多的经销商的先进经验，把中国汽车流通业发展得更好。

据上海证券报报道，南汽与菲亚特谈判结束，双方都作了让步。6月30日菲亚特中国公司在上海召开媒体吹风会，介绍了菲亚特新的战略构想，许多记者都提问这方面的问题，但是菲亚特中国的高层人士拒绝对媒体的这个报道发表任何意见，他们只是说，以后会有一系列的新闻发布，看来要等具体方案落实以后才能谈具体的情况。 政府不希望南汽与外资掰了，因为这对吸引外资影响很大，特别是菲亚特是意大利最大的企业，对中意关系遇有重大影响。菲亚特急于增加投资，南汽却全力以赴另起炉灶搞自主品牌，也就是说南汽在囊中羞涩的情况下不可能同时开辟两条战线，当然这也难怪南汽，因为汽车工业十一五规划从头到尾都在谈自主品牌和自主开发，南汽如果不能有所作为，就很难保证其重点企业集团的地位。但是南汽名爵的发展，受到荣威的制约，现在看来，上汽首先要整合南汽的名爵项目，如果上汽控股，名爵就会限制在一定范围使用，所谓一定范围，就是不会影响到荣威市场的范围。 但是如果因为南汽不愿意追加投资而导致合资破裂，未免令人觉得可笑，有这么大的投资机会而置之不理，未免让人不可理解。大概汽车产业政策也没有想到中方拿不出对等的后续投资该怎么办。 南汽当然也有自己的苦衷，如果增加一个新的中方战略投资者，南汽的地位就下降；如果采用贷款的方式投入，哪个银行会贷这样多的钱给一个风险很大的项目；如果可能拿到贷款，也可能只有抵押贷款方式，但是如果南汽一旦还不起，就面临被拍卖的局面，...[查看详细内容..]

近年来，汽车界爱国热情特别高，以至于有人否定汽车合资这个战略决策，自主品牌汽车“英雄起四方”，产业政策也向自主品牌倾斜，在有些合资企业中外资受到了冷落，于是就另寻出路。前些时候，菲亚特怨气冲天，因为南汽不理睬它30万辆的豪情壮志，专心做自己的名爵项目，也想来一个30万辆。菲亚特放出话来，要找新的合作伙伴，指名点姓要找上汽，如果上汽兼并南汽，菲亚特与上期的合作也就是水到渠成的事。 一汽海南要搞自主品牌，马自达成全了它们的愿望，海南下一步自然是“送走”一汽，单独拉杆子。马自达转向长安福特。 今天报道PSA与哈飞签署了研究共同组建合资公司可行性的理解备忘录，这只是一个意向性的协议，因为下一步双方要共同研究合资企业的可行性。PSA在中国做得很不顺，包括当年标致退出中国，神龙艰难运营，PSA饱受舆论责备，中方似乎没有什么责任，至少没有人检讨神龙历史上中方出现的某些事情，PSA找新的合作伙伴也就是情理之中的事了。 其实中国汽车业的合资企业，就象典型的“中国式婚姻”很少情投意合的，父母包办，没有什么感情可言，总是疙疙瘩瘩的，但是大家不愿撕破脸皮，表面上维持。离婚是件严重的事，老头老太太是会不高兴的。中资企业三妻四妾，却要求外资从一而终。

尊驰被宣布安全性能低下 注：资料来自一位博客的文章，看后自然感慨万分，现在让人担忧的是国内汽车产品的安全情况到底如何，没有一个可靠的检测机构，没有严格的质量监管，谁来关注广大汽车消费者的安全。 德国之声报导:一年半前，中国四川江陵陆风越野车在德国安全测试中落马。这回是沈阳华晨主打产品尊驰BS6，欲与大众帕萨特并驾齐驱的中高档轿车。全德汽车俱乐部（ADAC）周四宣布，对该车所做的碰撞测试结果显示，驾车者难有生还希望。德国进口商称，不会放弃扩大销售尊驰车计划。上世纪70年代安全水平德国首次从中国正式进口的中高档轿车尊驰BS6在全德汽车俱乐部主持的一次碰撞测试中几乎被剃光头。正如一年半前廉价陆风越野车所遭遇的那样，全德汽车俱乐部给尊驰BS6的安全评语是：有发生能危及生命的事故风险。全德汽车俱乐部对该车进行了时速64公里的侧面碰撞试验，结果显示，驾车人几无生还机会。试验按照的是5星制的欧洲安全测试标准。全德汽车俱乐部发言人指出，如今，“3星就几乎已经是灾难性的了”，而尊驰BS6在测试中只得到一颗星。这名发言人表示，按照碰撞试验时的表现，售价近2万欧元的尊驰BS6的安全性能相当于70年代。根据全德汽车俱乐部提供的数据，首先是尊驰车的安全部件强度过低。如果事故实际发生，在侧面碰撞后，驾车人的胸部及胃部受到的压力之大，将使他完全没有可能生还。如果发生正面碰撞，车的前身则一直被挤压至安全区，安全气囊和安全带难以发...[查看详细内容..]