一季度增速与上年同期接近 今年3月，生产汽车103.76万辆，同比增长21.54%；销售105.66万辆，同比增长 24.71%。产销分别比上月增长58.08%和59.23%，这样大的环比增长幅度是因为二月产量很低（一月产82.67万辆，二月产65.36万辆），低的原因是节假日影响和南方雨雪冻灾影响。 从同比增幅看，1月为8.49％，2月为14.40％，3月为21.54％，同比增速明显加快，说明汽车产销已经摆脱不利影响，加快速度。 今年一季度生产汽车251.79万辆，同比增长14.83％（去年同期增幅为22.57％），增幅明显回落。但是今年一季度各月均呈现销售量大于生产量的现象，一季度累计销售257.89万辆，销大于产6.1万辆，同比增长21.42％，与上年同期增幅（22.17％）相差无几。这说明市场拉动作用非常明显。按此速度，全年汽车产销量可以超过1000万辆。 一季度乘用车产销量有不同的报道，网上车市的数据是产量182.01万辆，同比增长16.40％；销售172.84万辆，同比增长15.90％，其来源是全国乘用车市场信息联席会统计。 据新华社的报道，中国汽车工业协会发布的数据是，今年一季度乘用车销售185.11万辆，同比增长20.41%。但是没有说产量是多少，从数据关系上看这个销售量同182.01万辆的产量比较相称。 有报道，今年前两个月，轿车库存得到大幅度消化，由2007年底的11.3万辆降至2月份的5.9万辆，这也是一季度汽车销售增速明显大于生产增速的原因。 一季度商用车产量为69.78万辆，同比增长13.56％；销售72.76万辆，...[查看详细内容..]

东航集体返航事件现在闹得沸沸扬扬。这件事绝不是机长们闹待遇那么简单，这里面涉及“劳资关系”、飞行员及空乘人员权益保障、东航内部管理等等问题，更暴露出国内航空业管理机制落后，服务意识缺乏，秩序混乱等等弊端。 东航云南分公司的一位工作人员称，云南航空公司和东航合并后，东航对云南分公司的“态度有问题，待遇政策方面有歧视”。当初云南航空公司和东航合并的时候，东方航空公司的总裁曾经许诺给他们，云南航空公司员工的待遇不会下降。但实际上，云南航空公司员工的待遇下降很快。地面工作人员的工作收入下降了近一半。飞行员的工资下降虽然没有这么多，但是比例也较大。不光是飞行员不满，其他的员工也有意见。 　　这位工作人员表示，东航总部对云南分公司的态度有问题，待遇政策方面有歧视。他说这批飞行员其实非常有职业精神，长时间疲劳的工作，承受了很大的压力。他们这种不理智的行为其实是一种迫不得已。 　　另据报道，有飞行员透露，限期“补税”是这次东航“返航”事件的导火索。 “今年3月份之前，我们的小时费是按照8%的标准上缴税收的，但之后，公司要按照20%-30%的标准收税。而且，公司要求飞行员按照新的交税标准，将去年全年‘欠交’的税收补上，并规定最后期限是4月7日。这样，一名机长补缴去年的税收就达六七万元。” 现在有一句套话“双赢”，也就是联合重组要实现双赢...[查看详细内容..]

福特公司于1989年和2000年先后斥资25亿美元和27亿美元购买了英系豪华车品牌捷豹和路虎，捷豹一直处在亏损状态中，买进后一直没有赢利过。而在卖给福特之前，陆虎曾经被宝马公司收购过。 2005年年底雷诺就向福特正式表达了收购兴趣，雷诺汽车因其旗下缺少高端品牌，对捷豹起收购之意已久，恰逢福特正处财务困境中，雷诺希望这是一个获得捷豹的好机会。但是福特拒绝了这个请求。 2006年，现代公司在一份声明中说，该公司曾经就收购像“捷豹”这样的豪华汽车品牌进行过研究，但后来放弃了这一念头，原因是公司认为拓展海外生产能力是自己的优先目标。 可见捷豹和陆虎是烫手的“山芋”，福特出售这两个公司也是断臂求生。 为什么要卖捷豹 福特PAG（首席汽车集团）旗下有一系列欧洲品牌：捷豹、阿斯顿·马丁、陆虎、沃尔沃。其中捷豹和阿斯顿·马丁都属于价格昂贵的超级跑车，又都以欧洲为主要市场，不免要产生同门竞争的状况，现在看，阿斯顿·马丁的情况要好一些， 1987年福特收购阿斯顿.马丁的时候，它的年销量只有200辆左右，现在已增加到大约5,000辆。如果出售捷豹，阿斯顿·马丁会有更多的发展空间，PAG将能减少亏损，并为福特筹集一笔现金，用于重组亏损严重的福特北美业务。 为什么选塔塔 2007年收购名单上有五家公司：印度塔塔汽车、马亨德拉集团和三家私募基金（OneEquityPartners、波石控股、太平...[查看详细内容..]

据新华网报道：浙江省杭州市数百辆不同品牌、型号的汽车近期“集体发病”，出现无法启动、发动机抖动甚至爆缸的离奇故障，业内人士怀疑可能与使用的部分加油站的93号汽油质量有关。 报道说3月19日，杭州市质量技术监督局公布抽检油品检测报告：所抽取的油品各项指标符合国家标准。问题发生最集中的时间是在２月底，但抽检时间是３月７日，这时，加油站里原来的那些油早换过了。因此抽检报告合格并不能代表此前的油品也是合格的。报道还说一些加油站私下向消费者实施的赔付。 令人奇怪的是，制造问题的祸首没有查清，有些人反而责备消费者。比如一名叫裘红伟律师“指出”，这起风波暴露了一些消费者维权不够严谨的地方：发生问题后，消费者应当在第一时间保存油箱内的油品，同时向有关部门举报。这时有关部门如果进行抽检的话，所抽取的油品与加到消费者油箱内的油品一致，检测会更具科学性。以此推理，案件受害者都“不够严谨”，给罪犯留下可乘之机，受害者应该保留证据，否则就很难破案。 杭州市工商局副局长蒋银海讲的更加文不对题：遇到问题的消费者应选择在４Ｓ店或者规模较大、经营 比较规范的维修店进行维修。在维修前，要经营者明确故障的部位、维修的内容、所用配件的厂家及所需的费用等。这和油品质量有什么关系？ 更为离奇的是，这位局长认为在这次风波中，汽车销售商和维修厂应该承担起责任，提供相关的证据。 就是这位工商局...[查看详细内容..]

简单价格战效果已不大，部分企业已无力发动 嘉宾主要观点： 1. 简单价格战效果已不大，部分企业已无力发动 2. 新车定价：伊兰特会有惊喜，雅力士不便宜 3. 成本重压下，汽车企业可能变相涨经销商利润要靠维修 4. 小排量复苏，要靠自身性能提升 燃油税年内实施可能性小 5. 真正价格绞杀战还没有来到，年产2千万后企业决生死 6. 今年降价时机，厂家还在观望，一汽大众不会涨价 7. 车企盈利能力依然强，对奇瑞、一汽上市很担忧 　　当一月份的CPI达到7.1%，铁矿石价格上涨65%时，当原油价格突破一百美元每桶大关，当“2008年汽车该涨价还是降价”成为大家讨论的焦点时，降价对于每个厂家来说都不是那么从容了。当07年的价格战火爆但收效甚微时，当中国的新车价格与国际接轨时，当品牌战略已经逐渐成为主流的竞争手段时，后价格战时代的汽车营销正成为每个产业人士需要思考的问题。借此3.15汽车消费指导周来临之际，搜狐汽车邀请到三位业界大腕儿，搜狐汽车著名评论员贾新光，《时代汽车》执行总编辑陈光林，北京亚市商务信息中心经理郭咏，光临搜狐嘉宾聊天室。 　　低端车型利润微薄，部分企业今年已经无力打价格战 　　主持人：先请贾老师谈谈自入世以来中国车市的变动情况。 搜狐汽车著名评论员贾新光 　　贾新光：2000年前后正好是汽车产量突破二百万辆，到了去年接近九百万辆，今年会超过一千万辆，这几年汽车产量快速增长，同时也是价格变动非常剧烈的时期。几乎每...[查看详细内容..]

　　　预测2008年中国汽车市场会继续稳定增长，消费需求依然旺盛，但是宏观调控会影响商用车的需求，整体增长率会有所降低，大约在15％左右，总产量接近或超过1000万辆。 但是另一方面汽车工业也面临严峻的外部经营环境，主要因素有： 1、通货膨胀率继续提高。 从2006年下半年开始，居民消费价格指数开始持续增长，2007年2－3季度出现暴涨，2007年CPI达到4.8％。 　　据国家统计局19日发布的最新统计，受春节和雪灾等因素影响，今年1月份居民消费价格总水平(CPI)同比上涨7.1%，创1997年以来月度新高。从月环比看，居民消费价格总水平比2007年12月上涨1.2%。这说明今年抑制通货膨胀的任务非常繁重。 2、原材料、燃料等上游产品持续涨价 原材料购进价格指数，2007年三季度为103（以上年同月为100％），年末上升到108.1；燃料动力购进价格指数，2007年三季度为102，年末上升到105.4。2007年生产资料价格总水平持续上涨。 　　2月18日，日本钢厂新日铁宣布，该公司及其合作伙伴韩国浦项制铁与巴西淡水河谷公司就2008财年两种铁矿石基准价格分别上涨65%和71%达成协议。与此同时，日本第二大钢厂JFE钢铁也宣布与淡水河谷达成同样涨幅的协议。这就预示着2008年钢铁工业原材料价格大幅度上涨，必将带动钢材价格上扬。 钢材价格直属在2007年年中一度下滑，从9月开始缓慢上升，而矿石涨价的消息预示2008年钢材价格会很“牛”。 　　预测未来宏观政策将通过调整能源...[查看详细内容..]

70年代末和80年代初，以“打大仗、打世界战争、打核战争”为指导建立起来的中国军工系统面临严重的吃饭问题，一个是军工任务减少，企业吃不饱，二是经济效益下降，职工吃不饱。1978年8月，邓小平提出军工企业要利用富余生产能力生产民品。1979年4月，中央提出“军民结合、平战结合、以军为主，以民养军”的十六字方针（后来改为“军民结合、平战结合、军品优先、保军转民”）。 另一方面，当时汽车工业面临“缺重少轻”的局面，轻型汽车、乘用汽车（特别是轿车）、重型汽车产品缺乏，供不应求。但是汽车企业领导人又担心其他企业染指汽车工业，于是提出军工企业搞汽车的路线是“让开大路，占领两厢”。 从军工企业本身来看，当时处于“找米下锅”、“饥不择食”的状态，许多企业进行了艰难的探索，甚至干过烟筒、簸箕等极其简单的产品，或者洗衣机、录音机、电视等一些家电产品。或来，提出了选择民品的几项原则：与军品工艺相近、市场需要适销对路、有发展前途、起点高、尽量军民两用等等。 军工企业搞汽车生产有悠久的历史。1958年，长安机器厂生产出长江牌轻型越野车，已经生产出1300多辆。1961年由于国际形势和台海形势影响，军工系统任务艰巨，有的领导担心长安厂一心二用，不利于军工生产，于是一刀切地停止了所有民品生产，而中央军委又紧急把生产轻型越野车的任务交给北京汽车制造厂。 现...[查看详细内容..]

原南京菲亚特工厂已经成为上海大众四厂 2007年12月26日，上汽与跃进集团在北京正式签署了全面合作协议。 在此之前，上汽集团董事长胡茂元提出了重组南汽的基本框架：重组完成后，计划将南汽集团的部分整车业务并入上海汽车。南汽和上汽都希望尽快甩掉南京菲亚特这个包袱，此时菲亚特也在把部分精力投向奇瑞，这显然加速了南汽和菲亚特谈判的破裂。 目前看，跃进集团的资产被分为整车和紧密零部件资产，以及零部件和服务贸易公司两大块。前者100%进入上汽集团控股的上海汽车，南汽内部称为“新南汽”；后者成立东华公司，由上汽75%控股。原南京菲亚特工厂已经成为上海大众的四工厂。 就在上汽与跃进集团在北京正式签署了全面合作协议的同一天，菲亚特集团首席执行官塞尔乔·马尔乔在意大利都灵发表声明，菲亚特将转让其在南京菲亚特的股东权益，与南汽在乘用车领域和平分手。他表示：“这一选择使得我们能够完全自主地投入我们在中国的乘用车业务调整计划。” 在上南合并当天，塞尔乔展望了菲亚特与奇瑞的关系，声称“我们在等待确定与中国最大的汽车制造商之一——奇瑞汽车建立伙伴关系的过程中，会进一步了解中国市场，这将使我们在中国的工业和商业项目进入一个新的、重要的发展时期。” 上南合作影响到菲亚特在中国的发展 此前，菲亚特有一个商业复兴计划，到2010年，销量要从2006年的148万辆增长到240万辆，...[查看详细内容..]

在发布上汽与南汽合并消息的同时，我们也听到了另一个消息，就是南汽与菲亚特的分手。为什么菲亚特要选择这样一个时机来宣布这样的消息？因为上－南合作与南京菲亚特的命运密切相关。 菲亚特有一个雄心勃勃的新计划，2010年要从2006年的148万辆增长到240万辆，其中在西欧市场要增加29万辆，是最大的一部分，其次就是要在中国市场增加26万辆，要在2010年发展到30万辆规模。这说明中国市场对菲亚特的战略发展有着举足轻重的作用。但是对菲亚特的这个欲望并不为南汽所理解，因为南汽要发展“自主品牌”，好像发展合资已经不合时宜，所以并不理会菲亚特的愿望。让人非常难以理解的是，为什么南汽对这样的发展机会毫不理会，而非要同上汽狭路相逢，最终被上汽吃掉。 南汽并入上汽之后，主要资产都为上汽所有，而南京菲亚特并不在其中。在主要资产都融入上汽之后，南汽已经没有独立发展的能力，特别是没有扩大投资的能力，也就是失去了合作的价值，因此菲亚特的愿望就落了空，与南汽的合作无法持续。于是菲亚特把重心转向了奇瑞。 现在大家都非常关心南京菲亚特工厂下一步的命运。其实最好的一个办法就是更换中方股东，也就是南汽将自己的股份转让给其他人。对菲亚特来说，同奇瑞的合资要经过谈判、审批、征地、建厂的漫长过程，不如利用现有工厂的设施大干快上。 现在来看，50：50是最没有效率的股权结构，其实外方通过技术、产品、管理、销售等已经取得实质的控股...[查看详细内容..]

最近看到一本《中国经济前景分析：2007年春季报告》，该书指出：从1994年开始的中国税收收入的高速增长现象，已经持续了长达13年的区间。这13年间，税收收入的增幅一再攀升，由1993年的4000多亿元，到2006年，全国税收收入规模已经达到37636亿元，增长了8.14倍，是同期GDP增长率的2倍多。发生在过去13年来的中国税收收入持续高速增长现象，不仅在中国，在世界上也是一个特例。对于这一特例发生的缘由，难以用一般规律加以解释。另一位专家感叹中国税收收入的持续高速增长，确实是一个不易破解的“世纪之谜”。 其实这其中没有什么神秘的，税务部门有一个行话叫“征管空间”，只要能创造征管空间，税收就可以不断高速增长。 最近有关部门又开始忽悠论了十年之久的燃油税，这次用的是“减排”的旗号。征收燃油税理由是堂堂正正的，所有税收的理由都是堂堂正正的，抗税就是犯罪。 最近几年，汽车税费在年年增加。如从2006年4月1日起调整小汽车税目税率，原来声称的鼓励小排量的意思没有体会出来，最高税率却从8％提高到20％，增加了1.5倍。 今年开始实行《中华人民共和国车船税暂行条例》，据说是“根据我国经济发展状况和建设节约型、环保型城市的总体要求”，将车船税税额标准将大幅提高，如载客汽车税额标准将从原先的60元-320元提高到60元―660元，载货汽车从按净吨位每吨16元-60元提高到按自重16元―120元，提高了二倍。 现在...[查看详细内容..]