3月21日，国产奔驰C级轿车在北京饭店如期投放，一贯强势的北汽控股董事长徐和谊，一如既往，仍是上市仪式的主角。略带沙哑的嗓音，暴露了他连日来的辛劳。他在致辞中称，奔驰C级轿车的国产，对北京奔驰“具有里程碑式的意义”。同时表示要“志存高远，脚踏实地，抓住机遇”，提升北京奔驰－戴克及北京汽车工业的整体水平和形象，力创一流企业和一流产品。 今年以来，北京汽车真可谓好戏连台，3月3日，刚刚在这里举行过克莱斯勒铂锐的上市仪式，18天后，国产奔驰C级轿车又在这同一地方上市。徐和谊自就任北京汽车控股公司董事长后，又身兼了6家下属公司的董事长，全面掌控了北汽。1年多来，他对北京汽车大刀阔斧地进行了整合，推进集团化，积极筹备整体上市，提出挑战100万辆的目标。特别是控股了北汽有限和北汽福田后，使北汽控股真正拥有了打造自主品牌的平台，使北京汽车站在了下一轮快速发展的起跑线上。 “汽车产业已成为北京市的支柱性产业，而北汽控股集团在北京是汽车产业的龙头，北京奔驰－戴克又是北汽控股集团的一个支柱性合资企业”，按照徐和谊如此推导出北京奔驰在北京的地位，我们可以理解为，北京奔驰兴则北汽兴，北京奔驰衰，则北汽衰。不难看出，加强与奔驰合作，做大做强北京奔驰，提高北京汽车的技术实力与品牌美誉度，在徐和谊的北汽发展战略中是一个什么样的地位。 长期以来，相当多的中国人提到奔驰，就想到...[查看详细内容..]

在市场竞争的撞击下学会认知市场 网上点击“刘裕和”，出现的条目与一个热销12万辆车的企业老总很不匹配。尽管刘裕和个人行事低调，但他执掌的企业的产品在市场上却非常张扬。上市近3年的CR－V，直到现在仍然供不应求，提车等候好几个月还是很普遍的事情。 2003年7月，通过置换“武汉万通”股份，东风本田汽车公司成立，起始规模仅3万辆，而且在产品下线前一天才匆匆忙忙拿到“准生证”，可见当时主管部门对他们并没有多少信心。更令人难堪的是，产品销售之初还得“寄人篱下”，借用广州本田的销售渠道。2004年5月，中国汽车市场在经历了连续两年的“井喷”后，突然急剧下滑，出现所谓“黑5月”，市场一片恐慌。当此时，东风本田第一款车型上市。 在别人看来，也许觉得东风本田是生不逢时，“运气不好”，但是回忆起当年这些故事，作为公司执行副总经理、东风本田的创业者刘裕和却认为，经历这样的磨难，对企业很有好处。“我们是在市场竞争的撞击下学会认知市场的”，他说，汽车产业在全球范围都是充分竞争的产业，中国自然不能例外，希望在一个没有竞争的环境下生存是不可能的。与其以后再去感受竞争的风雨，不如早一些遭受一番磨炼，提前把体魄锻炼得强健一点，能够及时对市场变化作出有效应对，才有可能赢得竞争优势。 在中国汽车市场上，东风本田的确是个后来者，是最年轻的轿...[查看详细内容..]

上市仪式选在政协委员驻地北京饭店，与人民大会堂遥遥相望，时间3月3日，政协开幕之日，不由公司管理层而由董事长徐和谊致辞，从上汽“转会”来的新总经理汪大总同时亮相，北汽集团把所有的大事都往一起码。一贯强势风格的徐和谊表示，“要对中国中高级轿车市场形成冲击”。 被称作“中国第一款采用豪华车工艺打造的世界级中高级轿车”铂锐，双VVT全铝发动机，20多项安全配置，不仅动力性好，而且90公里等速油耗仅5．9升，车内有害物质含量全部优于国家标准50％以上，3年或8万公里的品质保证、午夜零点的预约保养，售价从18.20万元起，最高的2．7升豪华型也仅为22.70万元。集演员、导演、投资人、作家、商务人士于一身的江南春和徐静蕾出场，对其极尽夸奖之能事。 徐和谊在仪式上高调表示，按照北京“大力发展高端产业和现代制造业”的“首都经济”定位，北京汽车将坚持内涵式发展与外延式发展并重，加速资源整合，加大并购重组力度，加快实现整体上市进程，全力推进集团化进程。同时继续与国际合作伙伴携手共进，努力提高整体业绩。2008年实现产销100万辆，“十一五”末期实现200万辆，创造全新的产业格局。 徐和谊说，北京奔驰－戴克在北汽控股中处于关键位置，代表了北京汽车工业最高技术水平和品牌形象，在豪华车、中高级轿车上承载着重要的历史使命。北汽控股将努力使其成为中国中高级轿车市场的佼佼...[查看详细内容..]

由于众所周知的原因，市场期待很久的马自达3，去年的市场表现令人沮丧，35844辆的销量，与同门兄弟也是竞争对手的福克斯124991辆的销量，简直不能同日而语。一汽和马自达合作生产问题，也找不出一个能突破障碍的解决方案，这些都让一汽马自达感到郁闷。但是进入中国市场已5年的马自达6，2007年的销量却不降反升，实际完成销售53766辆，增长了12％，总算让一汽副总经理于洪江感到一些宽慰。 对马自达6的“反常”原因，于洪江分析认为，首先归功于中国市场的高速增长，中高级轿车市场容量在不断扩大。此外，中国消费者时尚感提高了，马6的外形能为更多的人所接受。在一些大城市，马6甚至已经切入了主流市场，成为一个大众消费车型。还有，马自达6在刚进入中国时，为了保证品质，采用了很多高强度钢板，虽然付出了成本代价，但也积累了口碑，“现在开始收益了”。 据了解，一汽马自达把今年的销售目标提高到7万辆，增长幅度达30％，对一个业已走向衰退期的车型，做出这一大胆决策是不是要冒很大的风险？于洪江对此却表现得极为乐观。他认为，今年中国中高档车市场的最大变化，是与马6形成竞争的车子几乎全都换了型，换型后车子的尺寸普遍加大，随之就是价格的提升，而且上升得幅度比较大。比如说雅阁，和去年年底北京的终端最低价格相差数万元之巨。竞争车型的涨价就相当于马6的降价了。 于洪江说，竞争车型价格的上升，使马6的销售环境变得很干净。除...[查看详细内容..]

销量突破50万辆就要站在新起点上认识自身认识产业 2007年，上海通用销售量突破50万辆，连续三年摘取了国内轿车企业销量第一的桂冠，也是它第二次破全国乘用车的销售纪录。尽管这一数据受到业内一些人士的质疑，认为他们有向销售商压货之嫌，但该公司副总经理孙晓东却说：“我们把车子都卖空了，最后简直没车卖了，是最近几年来库存量最少的一年。” 记得2007年年初，在上海通用第二次蝉联全国销量第一名时，总经理丁磊接受本报独家采访时表示：“上海通用从来没有刻意去追求第一，对排名也不是看得很重要”。还说“名列前茅既是荣誉也是压力，大家都瞄准你，有很多挑战都拿你来做比较，对手看着你，也在模仿你”，“如果有什么人一定要针对我们赶超几个数字，我们也不在乎，排产是两三年的滚动排产”。当时觉得丁总经理是在表现谦虚，回头看来，在第一面前，大家的心态并不完全相同。 在第三次蝉联销量第一以后，丁磊对记者说：“销售数量多少并不能说明一切，一个企业真正的竞争力，是‘绿色竞争力’，它是保证企业发展的前提。更重要的这是企业的使命，是企业对社会应当有的贡献。” 丁磊说，如果仅仅追求销量，上海通用可以有很多种选择，比如把价格降一降，但是要综合发展，销量、效益还要加上社会责任。从这个角度讲，销量达到50万辆，是到了一个新的高度来认识整个产业，认识自己对产业、对社会承担...[查看详细内容..]

作为东风日产营业开发总部的副总部长，令陈斌波感到欣慰的是，2007年初他对市场的判断基本上是准确的，尽管市场不稳定因素很多，但是年初他们提出的27万辆销售目标实现了，增长幅度达到了39％，大大高于行业的增长幅度，无论市场占有率还是行业的销售排名都提升了一大步。 这里所说的“市场不稳定因素”，主要是指一些企业由于提出的销售目标较高，又没有新产品投放，必然会采取价格竞争的手段。而这些企业的降价会对市场的稳定造成影响。 陈斌波分析，2008年中国汽车市场总体发展速度会有所减缓，促使2007年业已开始的重组步伐进一步加快。由于营销方面的压力增大，造成经销领域首先开始洗牌，而销售商的重组将会波及到厂家。 最近几年，东风日产的销量从15．75万辆增长到27．2万辆，两年近乎翻了一番，增长速度是在加快，在一个高的基础上实现又一个高的增长率，难度比较大。陈斌波说：“平稳的增长是最好的增长”。 据记者观察，从产品构成来看，东风日产这一段时间是在往下延伸。陈斌波说，东风日产一直希望做一个全系列、全价值链的公司，往下延伸是必须要做的事情。但是只是靠低端产品的销量支撑肯定也是不对的。2008年东风日产投入的产品基本都是中高端产品。这不仅会使东风日产的产品线更加丰满，而且对提升品牌方面也很有帮助。他表示，东风日产2008年的目标之一，就是完善产品组合。 颐达、骐达可以说是近些年汽车市场上推出最...[查看详细内容..]

徐留平以兵装集团副总经理之身出任长安汽车总裁整整两年了，其间和他虽有过几次见面，但单独对话还是第一次。尽管在机关的深宅大院里“浸润”了近20年，徐留平身上并没有太多的“衙门气”，说起话来，还是快人快语，而经济管理学博士的背景，又使他总有独到见解。原本安排的礼节性会见，变成了一场真正的采访，而短短20分钟的谈话，内容却胜过了许多长篇大论。 企业的发展总是处于此起彼伏的过程 与长安集团的领导谈话，当然不能不提到自主品牌的生存与竞争问题。在徐留平看来，中国自主品牌单纯依靠低价竞争的时代已经过去了，如果说曾经有这个时代的话。未来中国市场的竞争要靠优良的品质和性价比，当然价格要比合资企业产品略低一点才有竞争力，这是两个基本点。 如果只看到这两条，自主品牌似乎是没发展机会了，因为要达到同样的质量，自主品牌成本肯定比跨国公司要高，因为跨国公司是全球采购。但同时还应当看到，跨国公司在全球化过程中，体系过于庞大，产生了很多冗余成分，就使得它的人力成本居高难下，这是它们的软肋。此外，跨国公司常常会受到来自它们总部的制约，不可能像中国企业一样很好地利用当地化资源，这又是它的一个劣势。还有，新产品设计对消费者需求的把握，它们也没有中国企业准确到位。中国自主企业已经跨过了模仿阶段，对用户需求的理解，能很好的体现到产品设计上去，这就为市场竞争提供了一个坚实的基础。 记者又问...[查看详细内容..]

2007年中国Jeep大会期间，克莱斯勒（中国）汽车销售公司总裁兼首席执行官艾思孟，在接受记者采访时表示，克莱斯勒公司将在中国市场上进行更大的投入，丰富目前的产品线，并将在中国取得更大的成功。 他介绍说，在过去几个星期中，克莱斯勒集团任命了3名新的顶级高管，这些人无论在商业上、汽车业务管理上，还是在业务拓展上都有自己独到的见解和能力。其中之一是克莱斯勒亚洲地区的首席执行官墨斐，以前他曾主导通用在中国的业务，业绩非常突出。相信通过这一系列的任命，克莱斯勒在亚洲的发展，肯定会在一个非常良好的状态下运行。 艾思孟说，除美国以外，中国是克莱斯勒在世界上第一主要市场，克莱斯勒面临的一个课题是，要重新塑造和定位Jeep品牌形象。重新塑造和定位的一个方式是，带进来很多新的Jeep产品，把过去Jeep品牌低价、质量不太高的产品形象重新塑造成可靠性好，有丰富配置，价格也很有竞争力的高端SUV品牌。另外，就是要在市场上进行更多的投入，举办各种各样的活动，像Jeep大会这样，让中国的消费者、中国的车主更多了解Jeep文化、更多了解Jeep车型和Jeep性能，提倡和Jeep相关的生活方式。“这个目的是一定可以达到的”。 他希望大家知道，Jeep是一个品牌，而不是一个车型的代称。过去克莱斯勒在中国只是在一个产品门类上进行竞争，将来会引进各种各样的产品，在多种门类中进行市场竞争。他表示将在已经引进的三款产品基础上，再引进两款产品，...[查看详细内容..]

　　如果说1月30日，南汽在北京发布MG名爵品牌时，对“原汁原味”还有所顾虑的话，3月27日在MG名爵下线仪式上，可谓是放开胆子理直气壮地说“原汁原味”了。这一天是名爵项目奠基一周年的日子，也是南汽成立60周年的日子，不能说这全都是时间上的巧合。 　　曾经位居中国汽车业第四位的南汽集团，上世纪50年代末自主开发的跃进车，在中国轻型车市场也曾经“叱咤风云”，80年代中期引进的高档轻型车型依维柯也算名噪一时，但最近十多年来，南汽的发展步伐却相当迟缓，行业位置不断下降，尤其是合资的南京菲亚特长期裹足不前，南汽已经淡出媒体了。 　　自2005年7月，南汽收购英国MGR公司和动力总成公司资产被曝光后，南汽就一再成为舆论的热点。鉴于南汽近些年的市场表现，舆论主流对南汽的收购活动并不怎么认同，南汽却守口如瓶，也不向外界作太多的解释。 　　概而言之，人们对南汽的质疑主要集中在两点上：一是南汽收购MG究竟值不值？二是南汽果真能使MG新生吗？MG会不会成为南汽又一个鸡肋？最激烈的言论，甚至称南汽买回来的不过是“一堆废铜烂铁”，是“把别人不要的垃圾捡回来了”。 　　南汽不说话但并没有睡大觉，仅仅一年时间，占地面积1253亩的厂区、30多万平方米建筑便拔地而起。4900多个集装箱、474个大木箱、总重38000吨的设备，运输、安装、调校以及人员培训直到投产，就这样不声不响地实现了，让所有到场客人都大吃一惊...[查看详细内容..]

日前，建设部一位官员关于“公交优先”的发言，引起了舆论界的强烈反响，一些人像哥伦布发现新大陆一样，似乎突然找到了解决城市拥堵的灵丹妙药。 其实，“公交优先”实在不能算是一个新鲜话题，至少在上世纪90年代中期，在北京就很是热闹了一阵子，今天北京不算太多的公交专用车道，就是那次舆论导向的产物。 在本人记忆中，似乎从来没有人对“公交优先”公开提出过异议，即使出行根本不坐公交车的人，也不敢冒天下之大不韪，反对让普通大众受益的事情。可以说，“公交优先”是当今极为少见的能做到“舆论一律”的倡议。然而如此万众一心的好举措，实际推行的效果并不理想，以至10多年后的今天，人们听起来还觉得蛮新鲜的。 我们认为，“公交优先”不能简单地理解为仅仅是在马路上划出一条专用道，让公交车通行，红绿灯面前让公共汽车优先通过。“公交优先”首先是城市管理者在做建设规划、搞预算投资时，要把发展公共交通摆在“优先”地位，城市建设资金要“优先”向公共交通投入。做到公交设施优良，乘用方便，价格低廉，能吸引市民出行选用公共交通形式，使“公交优先”深入到市民的下意识中。 我们应当明白，城市建设并不是桩桩都能赢利的投资，发展公共交通便是一桩赔钱买卖。从一定意义上讲，公共交通是城市对纳税人的回馈和反哺，是城市管理者给市民...[查看详细内容..]