3月21日，国产奔驰C级轿车在北京饭店如期投放，一贯强势的北汽控股董事长徐和谊，一如既往，仍是上市仪式的主角。略带沙哑的嗓音，暴露了他连日来的辛劳。他在致辞中称，奔驰C级轿车的国产，对北京奔驰“具有里程碑式的意义”。同时表示要“志存高远，脚踏实地，抓住机遇”，提升北京奔驰－戴克及北京汽车工业的整体水平和形象，力创一流企业和一流产品。 今年以来，北京汽车真可谓好戏连台，3月3日，刚刚在这里举行过克莱斯勒铂锐的上市仪式，18天后，国产奔驰C级轿车又在这同一地方上市。徐和谊自就任北京汽车控股公司董事长后，又身兼了6家下属公司的董事长，全面掌控了北汽。1年多来，他对北京汽车大刀阔斧地进行了整合，推进集团化，积极筹备整体上市，提出挑战100万辆的目标。特别是控股了北汽有限和北汽福田后，使北汽控股真正拥有了打造自主品牌的平台，使北京汽车站在了下一轮快速发展的起跑线上。 “汽车产业已成为北京市的支柱性产业，而北汽控股集团在北京是汽车产业的龙头，北京奔驰－戴克又是北汽控股集团的一个支柱性合资企业”，按照徐和谊如此推导出北京奔驰在北京的地位，我们可以理解为，北京奔驰兴则北汽兴，北京奔驰衰，则北汽衰。不难看出，加强与奔驰合作，做大做强北京奔驰，提高北京汽车的技术实力与品牌美誉度，在徐和谊的北汽发展战略中是一个什么样的地位。 长期以来，相当多的中国人提到奔驰，就想到...[查看详细内容..]

在市场竞争的撞击下学会认知市场 网上点击“刘裕和”，出现的条目与一个热销12万辆车的企业老总很不匹配。尽管刘裕和个人行事低调，但他执掌的企业的产品在市场上却非常张扬。上市近3年的CR－V，直到现在仍然供不应求，提车等候好几个月还是很普遍的事情。 2003年7月，通过置换“武汉万通”股份，东风本田汽车公司成立，起始规模仅3万辆，而且在产品下线前一天才匆匆忙忙拿到“准生证”，可见当时主管部门对他们并没有多少信心。更令人难堪的是，产品销售之初还得“寄人篱下”，借用广州本田的销售渠道。2004年5月，中国汽车市场在经历了连续两年的“井喷”后，突然急剧下滑，出现所谓“黑5月”，市场一片恐慌。当此时，东风本田第一款车型上市。 在别人看来，也许觉得东风本田是生不逢时，“运气不好”，但是回忆起当年这些故事，作为公司执行副总经理、东风本田的创业者刘裕和却认为，经历这样的磨难，对企业很有好处。“我们是在市场竞争的撞击下学会认知市场的”，他说，汽车产业在全球范围都是充分竞争的产业，中国自然不能例外，希望在一个没有竞争的环境下生存是不可能的。与其以后再去感受竞争的风雨，不如早一些遭受一番磨炼，提前把体魄锻炼得强健一点，能够及时对市场变化作出有效应对，才有可能赢得竞争优势。 在中国汽车市场上，东风本田的确是个后来者，是最年轻的轿...[查看详细内容..]

上市仪式选在政协委员驻地北京饭店，与人民大会堂遥遥相望，时间3月3日，政协开幕之日，不由公司管理层而由董事长徐和谊致辞，从上汽“转会”来的新总经理汪大总同时亮相，北汽集团把所有的大事都往一起码。一贯强势风格的徐和谊表示，“要对中国中高级轿车市场形成冲击”。 被称作“中国第一款采用豪华车工艺打造的世界级中高级轿车”铂锐，双VVT全铝发动机，20多项安全配置，不仅动力性好，而且90公里等速油耗仅5．9升，车内有害物质含量全部优于国家标准50％以上，3年或8万公里的品质保证、午夜零点的预约保养，售价从18.20万元起，最高的2．7升豪华型也仅为22.70万元。集演员、导演、投资人、作家、商务人士于一身的江南春和徐静蕾出场，对其极尽夸奖之能事。 徐和谊在仪式上高调表示，按照北京“大力发展高端产业和现代制造业”的“首都经济”定位，北京汽车将坚持内涵式发展与外延式发展并重，加速资源整合，加大并购重组力度，加快实现整体上市进程，全力推进集团化进程。同时继续与国际合作伙伴携手共进，努力提高整体业绩。2008年实现产销100万辆，“十一五”末期实现200万辆，创造全新的产业格局。 徐和谊说，北京奔驰－戴克在北汽控股中处于关键位置，代表了北京汽车工业最高技术水平和品牌形象，在豪华车、中高级轿车上承载着重要的历史使命。北汽控股将努力使其成为中国中高级轿车市场的佼佼...[查看详细内容..]

2月23日，东风Honda“亲海之旅快乐同行”环保公益活动在三亚湾海滩拉开帷幕，该公司执行副总经理刘裕和表示，此次活动旨在与车主共同行动，倡导全社会关注环保公益事业。据了解，参加活动的199名车主是从CIVIC最新车主中抽签产生的。全体参加者共同行动清理海滩垃圾污染物。当晚还举办了一场“慈善拍卖晚宴”，所得善款全部捐赠给“三亚快乐志愿者联盟”，用于环保公益活动。 2007年东风H onda完成销售12.7万辆，表现出飞速增长态势，今年1月又实现销售14373辆，创公司单月销量最高纪录。刘裕和对记者说，企业仅仅取得生产经营的成绩是远远不够的，还要承担社会责任。当今世界，环境保护问题变得越来越突出，企业的生产经营活动一定要体现可持续发展。自2003年公司成立以来，坚持建设绿色工厂、生产绿色产品、加强绿色采购、构建绿色销售、注重绿色成长、成为绿色公民的理念，在全价值链上实现环境友好型、资源节约型的发展，追求“环境、人类、自然”友好和谐相处，努力为消费者和社会贡献最大的价值。 刘裕和介绍说，东风Honda的工厂建设采用了很多新技术和新工艺，保护环境，节约资源。比如率先在国内采用水溶漆，可减少污染90％；总装线采用摩擦链轮传输方式，噪声减少60％，节电40％；工业污水处理到达了可以养鱼的程度，循环利用率达到53％，进一步要争取达到全部循环使用状态。生产出的产品，无论是CR－V还是CIVIC，都早于国...[查看详细内容..]

由于众所周知的原因，市场期待很久的马自达3，去年的市场表现令人沮丧，35844辆的销量，与同门兄弟也是竞争对手的福克斯124991辆的销量，简直不能同日而语。一汽和马自达合作生产问题，也找不出一个能突破障碍的解决方案，这些都让一汽马自达感到郁闷。但是进入中国市场已5年的马自达6，2007年的销量却不降反升，实际完成销售53766辆，增长了12％，总算让一汽副总经理于洪江感到一些宽慰。 对马自达6的“反常”原因，于洪江分析认为，首先归功于中国市场的高速增长，中高级轿车市场容量在不断扩大。此外，中国消费者时尚感提高了，马6的外形能为更多的人所接受。在一些大城市，马6甚至已经切入了主流市场，成为一个大众消费车型。还有，马自达6在刚进入中国时，为了保证品质，采用了很多高强度钢板，虽然付出了成本代价，但也积累了口碑，“现在开始收益了”。 据了解，一汽马自达把今年的销售目标提高到7万辆，增长幅度达30％，对一个业已走向衰退期的车型，做出这一大胆决策是不是要冒很大的风险？于洪江对此却表现得极为乐观。他认为，今年中国中高档车市场的最大变化，是与马6形成竞争的车子几乎全都换了型，换型后车子的尺寸普遍加大，随之就是价格的提升，而且上升得幅度比较大。比如说雅阁，和去年年底北京的终端最低价格相差数万元之巨。竞争车型的涨价就相当于马6的降价了。 于洪江说，竞争车型价格的上升，使马6的销售环境变得很干净。除...[查看详细内容..]

印度考察归来已不少时日，参观过的景点印象多已模糊，但印度马路上车流的“壮景”却依然历历在目。 无论是在大都市德里、孟买，还是在旅游胜地阿格拉、斋浦尔，或者是工业城市金奈，道路上一律车辆拥挤不堪，其中半数左右是简陋的三轮车。正儿八经的汽车中，小型车要占到90％左右。类似我们道路上跑的伊兰特、飞度，在印度就要算是好车了。街道上的公共汽车多数很破旧，不仅很多都缺少玻璃，行驶中常常连门也关不上，不时车顶上还会坐些人。在斋浦尔琥珀堡门前，记者见到一辆三轮车上竟然钻出来了14个人，导游说这还不是最多的。简直匪夷所思！ 人们说，印度社会虽然贫富差距很大，但印度人都相信因果报应，富人多乐善好施，穷人多安分守己，所以社会治安总体不错。 对印度道路上行驶的汽车总体印象是脏、破、小、乱。 说来也怪，在印度，尽管道路拥挤，还经常不按分道线行驶，也很少见到警察，事故却很少。有人分析是因为道路差，车子破，行驶速度慢，驾驶技术好，人又大度，有点刮蹭也就挥手而去。很多车子的右后视镜不是没有就是被收起来了，雨刷也常常只有一只。 这些年，考察国外汽车，多是去发达国家，总觉得不如人家，很有些自卑。到了印度，才有那么小小一点自豪的感觉。 印度的基础设施差，早有耳闻，亲眼目睹后，觉得与传闻相比，改善很大。所谓的牛车混行、牛不让车的情形，一次也没有遇到。在几个城市间穿梭，公路都是双向四车道，...[查看详细内容..]

德尔福中国的增长速度非常罕见 一个总部在美国业已申请破产保护的跨国公司，在中国的业务却发展得红红火火，不知道这到底算是喜剧还是悲剧？ 德尔福中国销售收入比2006年增长了40％以上，比中国汽车市场平均增幅高出一倍，是德尔福全球增长最迅猛的市场。 这种“墙里开花墙外红”的公司并非德尔福一家，但德尔福最为典型。德尔福全球副总裁、亚太及中国总裁全春泽分析说，这主要因为中国市场本身的扩展非常迅猛，此外，德尔福的中国研发中心能针对中国市场特点和客户需求进行产品研发。 德尔福是全球最大的汽车零部件供应商之一，在全球36个国家设有159家独资工厂，拥有17.1万名员工，2006年销售额为264亿美元，其中中国为10亿多美元。公司产品包括汽车动力总成、安全、转向、热交换、控制与防盗系统、电气／电子系统、车内娱乐技术等，总部在美国密歇根州特洛伊市。 德尔福1993年进入中国，目前在华投资超过5亿美元，有18家经济实体，20多家独资与合资的生产厂，几乎为所有的中国整车厂配套供货。 近些年来，德尔福中国一再加大对中国市场、研发能力以及人员培训的投入，高层中中国人比例之大也是跨国公司中绝无仅有的。这自然是德尔福中国取得成功的重要因素。 全春泽，一位美籍韩国人，1970年毕业于汉城国立大学，拥有美国三大公司工作经历，对中国儒家文化也颇有造诣。他兼任德尔福中国总裁以后，大力推行“中国行动”，鼓励员...[查看详细内容..]

北京奔驰本身的成功比今后怎样拆分更重要 无须讳言，作为最早进入中国市场的跨国公司品牌之一，克莱斯勒过去的市场表现并不尽如人意。克莱斯勒亚洲业务首席执行官墨菲最近会见记者时表示，任何一家全球性汽车制造商，要取得真正的成功，就绝对不会放弃中国如此有潜力和具有重要战略地位的市场。克莱斯勒要加大在中国市场的发展，和北汽的合作是在不断改善。 在场的北汽集团董事长徐和谊接过话茬说：“过去20年克莱斯勒在中国的发展跌宕起伏，责任并不全在外方，中方也有不可推卸的责任，而且责任还不小，不能总说是人家不好”。尽管和墨菲打交道时间还不长，两人已成了很好的朋友。他透露，董扬离开北汽后，北汽总经理职位空缺，他曾找过墨菲，但是“下手晚了”，墨菲已经答应了克莱斯勒。他慷慨激昂地表示：“徐和谊和墨菲不负责过去，但是负责现在和未来，北京得天独厚，有这么多优势，干不好汽车没道理！” 戴克解体后北京奔驰的走向，一直是媒体关注的热点。墨菲说，这不是他现在工作的重点，他现在最重要工作是要确定克莱斯勒的新车如何上市，确定BBDC怎样保证给克莱斯勒新车一个很好的质量，怎样让上市新车能在原来定位的市场上取得成功，“BBDC本身的成功比今后怎么样拆分更重要”。 虽然克莱斯勒在美国汽车市场退居第四位，但在全球排名仍然在前十，墨菲说，为了确保自己的排名地位，克莱斯勒肯定要在中国加大发展力度...[查看详细内容..]

销量突破50万辆就要站在新起点上认识自身认识产业 2007年，上海通用销售量突破50万辆，连续三年摘取了国内轿车企业销量第一的桂冠，也是它第二次破全国乘用车的销售纪录。尽管这一数据受到业内一些人士的质疑，认为他们有向销售商压货之嫌，但该公司副总经理孙晓东却说：“我们把车子都卖空了，最后简直没车卖了，是最近几年来库存量最少的一年。” 记得2007年年初，在上海通用第二次蝉联全国销量第一名时，总经理丁磊接受本报独家采访时表示：“上海通用从来没有刻意去追求第一，对排名也不是看得很重要”。还说“名列前茅既是荣誉也是压力，大家都瞄准你，有很多挑战都拿你来做比较，对手看着你，也在模仿你”，“如果有什么人一定要针对我们赶超几个数字，我们也不在乎，排产是两三年的滚动排产”。当时觉得丁总经理是在表现谦虚，回头看来，在第一面前，大家的心态并不完全相同。 在第三次蝉联销量第一以后，丁磊对记者说：“销售数量多少并不能说明一切，一个企业真正的竞争力，是‘绿色竞争力’，它是保证企业发展的前提。更重要的这是企业的使命，是企业对社会应当有的贡献。” 丁磊说，如果仅仅追求销量，上海通用可以有很多种选择，比如把价格降一降，但是要综合发展，销量、效益还要加上社会责任。从这个角度讲，销量达到50万辆，是到了一个新的高度来认识整个产业，认识自己对产业、对社会承担...[查看详细内容..]

作为东风日产营业开发总部的副总部长，令陈斌波感到欣慰的是，2007年初他对市场的判断基本上是准确的，尽管市场不稳定因素很多，但是年初他们提出的27万辆销售目标实现了，增长幅度达到了39％，大大高于行业的增长幅度，无论市场占有率还是行业的销售排名都提升了一大步。 这里所说的“市场不稳定因素”，主要是指一些企业由于提出的销售目标较高，又没有新产品投放，必然会采取价格竞争的手段。而这些企业的降价会对市场的稳定造成影响。 陈斌波分析，2008年中国汽车市场总体发展速度会有所减缓，促使2007年业已开始的重组步伐进一步加快。由于营销方面的压力增大，造成经销领域首先开始洗牌，而销售商的重组将会波及到厂家。 最近几年，东风日产的销量从15．75万辆增长到27．2万辆，两年近乎翻了一番，增长速度是在加快，在一个高的基础上实现又一个高的增长率，难度比较大。陈斌波说：“平稳的增长是最好的增长”。 据记者观察，从产品构成来看，东风日产这一段时间是在往下延伸。陈斌波说，东风日产一直希望做一个全系列、全价值链的公司，往下延伸是必须要做的事情。但是只是靠低端产品的销量支撑肯定也是不对的。2008年东风日产投入的产品基本都是中高端产品。这不仅会使东风日产的产品线更加丰满，而且对提升品牌方面也很有帮助。他表示，东风日产2008年的目标之一，就是完善产品组合。 颐达、骐达可以说是近些年汽车市场上推出最...[查看详细内容..]