前不久，上海通用在众多合资企业中第一个推出了一款1.2升排量，最低售价不到7万元的小车“乐骋”。此举淹没在一季度频繁上市的各种新车活动里，并没有引起人们太多的注意，然而，有心者却发现，合资品牌开始下探低价小排量市场，是向在这个领域一直处于优势的自主品牌发出了一个讯息：以低成本低价稳据一方市场的日子还有多久？！ 当跨国企业蜂拥至中国建立合资企业的时候，自主品牌之所以没被冲垮，甚至还能生存壮大，赢得一席之地，很大程度是由于自主品牌在低成本运作上的得天独厚的优势，当年通用参股五菱时，其负责人就坦言是看中这一点。在小排量低价汽车市场上，合资企业暂时放弃了，它们一直将精力用在利润丰厚的中高档汽车市场上。给人们的感觉是，合资品牌将1万美元以下、1.2升排量以下的小车市场留给了自主品牌，意在将自主品牌挤在这个低端市场里，而无力与其争夺中高端市场。 这样的意图中国汽车人看得很清楚，一位富有经验的老一代汽车专家曾向某自主品牌的老总建议，因势利导，将计就计，就像德国当年开发大众“甲壳虫”一样，潜心开发出高质量低价的小排量“国民”车，使其迅速普及，以量大取胜，待羽翼丰满后再进军中高档市场。可惜市场法则、商人法则是经不住利益诱惑的。当这家企业看到小排量车始终难以赚钱时，就将主要精力转向开发大车。其它的自主品牌生产企业也大致如此，以至自主品牌占优势的小车市场始终未能出现一个广...[查看详细内容..]

几天前，印度塔踏汽车集团以远低于福特当初收购“捷豹”和“陆虎”的价格从福特手中收购了这两大豪华品牌。一时间成为世界汽车工业的焦点。引起诸多议论。 尽管买卖双方都称 此举为双赢，福特甩掉举步为艰的高档汽车市场得以一心整合福特品牌，塔塔则可以借此向世界高端轿车市场进军。但卖方当初以25亿美元和27.5亿美元收购“捷豹”和“陆虎”，如今以23亿美元低价转让，勿庸置疑，一定是难以为继。买方本是主营商用车，前不久亮相一款2500美元的“纳米”轿车，吸引了全球的目光，这次又玩了把大手笔，一举拿下两个世界级豪华车，更是令全球瞩目。塔塔进军高端市场的用意也十分明显。 揣摩双方的用意，预测未来的前景对我们的意义并不大，重要的是中国汽车工业应该由此看到邻居的“野心”。印度汽车工业也具有相当的规模，其中汽车企业“塔塔”(TATA)是全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元，主要产品包括小型汽车、4驱动越野车)、公共汽车、中型及重型货车等。从60年代起汽车已出口到欧洲、非洲和亚洲等一些国家和地区。TATA的轿车也有较高的知名度，小型轿车印迪卡(Indica)外型优雅、时尚、价格低，曾在上市短时间内接到超过11万订单，产品供不应求，创造印度汽车销售的最高记录。有咨询公司调查结果显示，印度汽车制造业5年内将挑战中国，其在印度经济中的重要性，将超过IT业和服务...[查看详细内容..]

3月3日，北京奔驰－戴姆乐－克莱斯勒精心打造的中级商务轿车“铂锐”闪耀上市。它敲响了北京汽车工业大发展的开场锣。 据悉，北京市委、市政府新年前后召开专题会议研究了北京汽车工业的发展问题，市里各委办局的有关负责人都出席了会议，北京市下决心将汽车工业打造为北京现代制造业的支柱产业。会议已确定，北汽控股集团将通过内涵和外延并重的发展道路，在“十一五”形成200万辆汽车的产能，跻身上海、长春、重庆、武汉、广州之列的中国汽车大型生产基地。据有关人士透露，北京已与湖南签下设立北汽南方制造基地的协议，北汽将在那里新建商用车20万辆、乘用车20万辆的制造分厂，最终外地生产规模可能达到百万辆。 这还仅仅是北汽进行战略调整的一部分，目前，北汽控股产销量接近70万辆，2008年北汽将通过整体上市、全球招聘总经理、布局全国三大举措完成调整。实现保90万辆，挑战100万辆，进入国家汽车重要梯队、在2010年力争进入世界500强的目标。 在过去的3年时间里，北汽为整体上市做了种种努力。北汽控股相关人士表示，北汽整体上市已谋划了3年多，但前景一直扑朔迷离，而在去年，北汽为整体上市紧锣密鼓地积极筹划，动作频频。首先是北京汽车摩托车联合制造有限公司在北京汽车制造厂有限公司所持有的股份被划转到北汽控股，随后，“北汽摩”在北汽旗下另一整车企业——福田汽车所持有的股权也获证监会批复划转。与此同时，北京...[查看详细内容..]

近来，我国南方大部分地区遭受了50年不遇的特大冰雪灾害。当其它地区人民欢度新春佳节的时候，灾区的人民却在与自然灾害进行着英勇的抗争，很多外出务工人员被困，无法与家人团聚；许多支援灾区的人也无法返回家园过节。这一切都牵动着全国人民的心，大家纷纷伸出了援手。 救灾款和物资源源不断的从四面八方输往灾区。这当中也有汽车业的一片真情。东风悦达起亚组织安徽、湖北、湖南、江西、广西、贵州等六地经销商发起捐助活动，向灾区人民和当地慈善机构提供包括食品、御寒衣物、取暖照明设施等抗灾及生活应急物资；地处灾区的长丰猎豹一下子捐出12辆越野车和100万现金用于抗灾；现代汽车（中国）投资有限公司通过中国红十字总会捐赠首笔救灾款100万元人民币，集团合资企业北京现代也向灾区捐赠5辆途胜，资助受灾地区的人民克服困难，重建家园；华晨宝马汽车有限公司和宝马中国的代表去“中华慈善总会”为南方灾区捐款100万元。用于南方省份的雪冻灾救援工作；大众中国捐资10万元；北京戴姆乐克莱斯勒公司的3200名员工自发凑钱为湖南灾区捐助了一辆即将上市的克莱斯勒“铂锐”轿车用于抗灾...... 常人道，锦上添花莫如雪里送炭。当受灾地区和群众最需要关爱的时候，哪怕是一袋米、一桶水都格外珍贵。平日里，汽车企业也都积极参与社会公益事业，但是在社会最需要的时候能挺身而出更显得弥足珍贵。当我们为这些能雪里送炭的企业感到骄傲和表示赞叹的同时，也...[查看详细内容..]

汽车界有人评价，2007年是中国新能源汽车元年。因为在这一年国家发布了关于新能源汽车的多项法规：11月1日，国家发改委《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施；12月2日，国家能源办正式对外公布能源法（征求意见稿）；12月18日，新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业目录。这些，都为中国新能源汽车的进入市场并取得发展铺平了政策道路。 清洁能源汽车呈现产业化 新能源汽车又称清洁能源汽车，含混合动力、纯电动(BEV，包括太阳能)、燃料电池电动(FCEV)、氢发动机、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)等类能源为动力的汽车。与使用汽油、柴油作为燃料的常规汽车不同，节能环保的新能源汽车一般分为4种：使用天然气、生物质燃料、煤基燃料等替代燃料作为燃料的代用燃料汽车；使用汽油、柴油或代用燃料但增加混合电动系统从而具有显著节油效果的混合动力汽车；单纯从电网取电使用蓄电池和电动系统驱动的纯电动汽车；利用车载氢燃料电池发电和电动 系统的燃料电池汽车。 全球汽车业选择发展清洁能源汽车是迫于能源短缺和环境污染的双重压力。全球汽车保有量约在9亿辆左右，加上其它工业民间的用油，每天消耗原油一千万吨，每年消耗原油近40亿吨，照此速度，地球上的原油还有40年将面临枯竭；此外汽车排放的二氧化碳占人类排放总量的20％，对环境造成了严重的污染。这种严重的现实迫使汽车工业不得不寻求新的出路，就是必须开发清洁能源汽车。中国的汽车工业...[查看详细内容..]

上汽副总经理、上海通用汽车公司总经理丁磊、广州本田汽车公司执行副总经理付守杰、东风本田汽车公司执行副总经理刘裕和有着惊人的相似，他们都是技术型老总，上任时间都不长，性情温和，待人诚恳，连说话的声调都一致：慢声细语，娓娓道来，堪称“儒将”。 比起那些威风凛凛、气宇轩昂的汽车公司老总，他们少了些架子和威严，但于他们交谈，你会更多地体会到智慧和思考的力量。就是他们，在短时间内在不同地方不约而同地创造出非凡的业绩，甚至搅动了国内汽车市场。 丁磊，上海人，硕士学历，40多岁，05年初执掌上海通用。两年时间使上海通用从一个单一品牌的汽车制造商变成一个多品牌、全系列能够以自主意识整合全球资源的国际化汽车研发制造厂商。他使上海通用拥有了凯迪拉克、别克、雪佛兰、萨博四大品牌，24大系列80多个品种的产品矩阵，覆盖了顶级豪华车、高档车、中高档车、中级车、大众普及型轿车及MPV、SUV等宽泛的领域，且各系列车均含有多项先进技术，在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越，在各自的细分市场中处于领先地位。他善于在平衡中整合提升企业自身的自主开发、营销能力，当借助通用的全球资源结合上汽的开发能力推出“林荫大道”这款高级轿车时，曾引起不小的非议，但后来的事实证明，上海通用的路没有走错。前不久，上海通用又引进了SUV雪佛兰科帕奇，也订单多多，广州车展上，上海通用一下子将萨博五款9－3系列车型推出，更是引...[查看详细内容..]

　　据中国汽车工业协会统计，2007年1-10月，销量排名前十位的自主品牌轿车依次为：QQ、夏利、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚。1-10月，上述十个品牌共销售75.32万辆，占自主品牌轿车销售总量的73%。那么，由此可以推算，自主品牌轿车的销量在110万辆左右，约占整个轿车销量的三分之一强。如果加上除轿车以外的其它乘用车和自主品牌占优势的商用车，自主品牌汽车的总产销量应该和去年不相上下。销量排前10位的是上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、 哈飞和吉利。　　可惜的是，国内还没有专门对自主品牌进行详细地统计和分析，使我们很难从直观的数字中对自主品牌的发展进行分析研究。只能从汽车行业零星的统计和日常分散的报道取材进行分析，尽管这样，所能接触到的东西也在明确地显露出这样的事实：自主品牌汽车在奋力前行，它们在提升自身的品质和竞争实力。　　去年，自主品牌乘用车占整个乘用车产销量的41％多，加上商用车，自主品牌整体产销量占到汽车总产销量的“半壁河山”，可以称为自主品牌年。由上汽“荣威”掀起的自主品牌在中级车领域的进取，导致华晨、名爵、奇瑞、奔腾、比亚迪等一大批自主品牌提升了自身在国内汽车市场竞争的产品档次和技术，连有的合资企业也要赶这个“时髦”，开始搞“自主品牌”，甚至合资企业中的外方也有表态愿意为合资企业搞自主品牌创造条件。尽管这种表态有不情愿...[查看详细内容..]

收获频丰的广州车展终于快落下帏幕，辛苦了数天的参展厂商拖着疲惫地身体准备各自返乡。有不少人在问：这样的情景还会延续多久？为什么国内的车展这么频繁？ 众所周知，全世界每年有5大车展：美国底特律的北美车展、德国的法兰克福车展、法国的巴黎车展、瑞士的日内瓦车展和日本的东京车展。然而国内的大大小小的车展已经超过了这个数量，大的有隔年举办的北京、上海车展、一年一次较成规模的有广州、成都车展，其它规模较小的还有长春、北京、济南、武汉、南京、西安、杭洲、长沙等难以记数的省市级车展，据说，不少城市也在准备搞车展。 车展对企业是好事，可以展示技术、产品，提高品牌影响力、甚至促销。但太多了，就成了负担。参加一届车展，运送展品、布置展台、搞一系列宣传活动、人力物力成本很大，少则几百万，多则几千万。假定一家厂商一年只参加三次车展，其费用会相当可观。久而久之，谁堪重负？！也许有人会说：没有人强迫厂商参展，你不参加不就得了。但是厂家却有不得不参加的窘境，地方举办车展，视为招商，当地政府也会参与，常常是一对一的好言诚恳相邀，盛情难却，谁会不给“面子”。结果就是一年多次的“自愿参展”。费用花多了，自然会摊入成本，每辆汽车的价格中都会有厂商的“参展费用”，消费者买车当然也就间接地为各地的车展做了贡献。 中国已成为世界第二大汽车市场，随之而来的汽车会展经济也会发展，可凡事有度...[查看详细内容..]

正在举办的第5届中国广州国际汽车展览会，虽然没有北京、上海车展那样火爆的场面，但是它仍然吸引来53家整车厂商和200多家零部件配套厂商、还有200多家网站、汽车类报刊。此次车展有480多款名车亮相，其中国内外最新车型68款，概念车15款。新车16款，其中3款全球首发、6款中国首发。此次展览会给人最深的印象是，好车扎堆，争先恐后的进入中国市场，各厂商或推出新车，或推出升级换代的老产品，无论进口、合资、自主品牌都使出浑身解数，将自己得意之作呈现给观众。 在广州琶州硕大的现代化的展馆内，听到当地人议论，这届车展要比上一届好看，他们指的好看就是好车多、明星多。姜文、陈道明、陈坤、古天乐、钟丽缇、黄圣依等大牌明星配着众多靓丽的新型汽车，令参观广州车展的观众感到兴奋，记者观察到，由于场馆宏大，没有北京、上海车展那么拥挤，但是认真拍照和询问汽车情况的人却很多。参展的厂家和媒体也评价这一届广州车展的展出规模、展品质量、展台布置、各方面重视程度都超越了往届车展。各厂商之所以越来越重视广州车展，除了对华南市场巨大的市场潜力有着更多的期待以外，也反映出他们对中国市场的重视。 还未到年底，中国市场汽车产销量已超过700万辆，整体增长在20％以上，其中乘用车的产销量超过了500万辆，这里面轿车就达到380多万辆。不少预计都肯定的说，今年全年产销超过900万辆几乎没有什么悬念。那将意味着中国将稳据世界第二大汽车市场的地位，在全球其它大市...[查看详细内容..]

常听到一些“愤青”骂汽车合资企业，跨国企业，最近，这种骂声格外响亮，骂人家对“自主怀有敌意”，骂德系、日系、韩系“没有一个好东西”，总是用次东西忽悠中国用户，价格又卖得那么高等等。 按照这些“愤青”的逻辑，如果不挨骂，起码应该做到这么几点：把技术性能最好的车型拿到中国来，并且要按照世界上最低的价格出售；积极帮助中方搞自主创新和自主品牌，最好将核心技术毫无保留的传授给中方；售前售中售后服务都达到一流，用户遇到问题最好能包退保换；当然，如果能将赚来的钱尽可能用于社会公益事业就更好。 这样“好心”的企业在商场里有吗？答案是古今中外都没有。 谁都知道，商场里的基本生存原则是博取最大的利益，任何企业，除了计划经济时期社会主义国家的国有企业，都是为了赢取利益而建立的，它们只有在获得了相当的利润的之后，或者说为了能获取更多的利润，甚至是在形势的逼迫下，才会做人们希望的那些“好事”。如果说，今天中国的汽车市场比起20多年前来有了不少进步，那也是逼出来的。 当初，德国大众能在中国一下子拿下南北两家合资企业，不是中国政府的恩赐，而是无奈，那时中国一年汽车的销量不过几千辆，请谁来人家都不来，好容易有个大众愿意来，赶紧抱住人家开出各种优惠条件，生怕人家跑了，中国汽车界的元老张小虞每每回顾当时的情景都感慨万千。后来是由于我们的经济快速增...[查看详细内容..]