前几天还在Blog里说过关于国内汽车厂商用蹩脚的双音节词汇做车名的话题，很不幸，又一个案例对号入座了：江淮汽车经过3个月的海选，终于圈定“宾悦”作为其首款轿车的芳名。关于这个词的解释，厂家自有一套听起来可以自圆其说的官方话语体系，但在旁观者看来，最直观的解释似乎应该是：“让所有的来宾都喜悦”，想必这次发布会的接待规格不低。开个玩笑！　　言归正传，江淮进入轿车市场，一直没有一个很明晰的思路。为什么要上轿车？技术从何而来？资金怎样解决？渠道如何扩展？最重要的，车子具体定位在哪个细分市场？品牌如何树立？至少到现在，这些问题我们都没有得到很明确、很有说服力的答案。　　会不会又是一个热血青年义无返顾地投身汽车行业？！难说！从上海车展新车亮相，到7月26日的品牌发布，江淮给人的感觉更像是一个大力士在绣花——投入巨大的精力做自己不擅长的事。它在国内轻型商用车领域的成就有目共睹，但在轿车领域，它还是个新生。它的处女作——C926，也就是前几天刚刚命名为宾悦的那款中型轿车不仅没有给人留下任何“眼前一亮”的东西，反而让人感觉它不过是个为了配合品牌发布而拼凑出来的杂交车——车身造型带有明显的福特上一代蒙迪欧（就是长安福特目前正在生产、即将在年底退休的那款车）的影子；发动机是当年现代撤退时留下的2.0和2.4两款老机器，其技术含量与目前国内已经臭了街的国产三菱...[查看详细内容..]

快速消费品，简称快消，英文缩写FMCG。它包括食品、化妆品、烟酒、日用品等等。低单价、大出货量和更新迅速是快消的几大特点。说了这么多，它和汽车扯不上什么关系啊！但在很多广告从业者看来，二者的运作模式已经相当接近了。为什么这么说呢？首先是频繁的缺乏技术含量的产品换代。在国外，即使是换代比较快的日本车，一代产品也要支撑5年左右，而中间的Facelift只能叫改款或年度车型。但国内的厂商正在试图抹杀这一基本的行业规律，用一个新字概括产品的所有属性；其次是产品的推广模式迅速向快消靠拢。品牌的延续性是汽车产品的生命，但这一命题在中国再次遭遇挑战，汽车产品不仅不讲品牌的延续性，而且还在尽力回避。比如上一代车叫狗剩,下一代多半不叫狗剩二代,也许会叫猫扑。大约从前年开始，汽车产品的命名出现两大特色：一是大量采用音译，而且是相当蹩脚的音译；再就是采用不知所云的双音节生辟字或杜撰出来的只有作者自己明白的谐音。这种风气归根结底还是从快消那边传过来的。 汽车毕竟不同于快速消费品，且不说它的高技术含量和相对较长的产业链，单从它担负的社会责任和给环境带来的巨大压力来说就不能像快消一样草率地对待。一辆汽车上即使有90%的材料可以回收再用，剩下的10%累计起来也是个天文数字。但我们遗憾地看到，汽车的更新年限正在以惊人的速度减少。为了节约人力成本，以前很多可以修复的部件现在都只能以总成的形式提供——这也是快速消费品的一...[查看详细内容..]

蒸发了？逃逸了？还是另有隐情？离开了这么长时间，总觉得对大伙儿应该有个交代…… 好啦，闲话少说，言归正传。李洋阔别多日之后的第一篇日志自然要从上次中断的地方开始。 L&K SKODA OCTAVIA 明锐 据史书记载，斯柯达的前身L&K品牌创始于1895年，之所以叫L&K，是为了纪念其创始人Laurin和Klement。不过他们一开始可不是造汽车的，而是造自行车，直到1899年才生产出第一辆摩托车，说是摩托车实在有些牵强，如果用今天的标准来看，充其量不过是辆早年上海流行的助动车，其后生产的三轮摩托车与其说是“跨子”，倒不如用东北的一个名词更贴切——"瘸驴蹦子"。不过后来L&K的摩托车可是越来越像样了，他们甚至造出了V2和L4发动机的大摩托，今天的哈雷和宝马还在沿用这种设计。1905年第一辆L&K品牌汽车诞生了，随后的20年，它逐渐从一个小作坊成长为欧洲一流的汽车制造商。 SKODA品牌其实是从1925年才正式启用的，从那时起又用了20年，斯柯达的触角不仅涉足豪华轿车，赛车，甚至包括火车和飞机发动机。传说中比劳斯还昂贵的汽车正是这一时期诞生的。但是，1945年德国战败，苏联人接管捷克，SKODA的噩梦也从此开始了。这是这个百年品牌的血脉第一次被割断。 战后，苏联人把SKODA调教成一个符合他们要求的汽车制造商，超豪华的防弹车还是需要的，因为它是为元首服务的；卡车嘛，自然是多多益善，因为经济建设离不开这玩意儿；至于越野车，当然也是不可...[查看详细内容..]