沈玉祥
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    最近更新:2008-04-18 02:35:52
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老沈侃车:桑塔纳“老当益壮”是车市怪象吗   这几年,常青树桑塔纳依旧“活龙活现”,市场销售依然坚挺。据统计,2007年桑塔纳仍高居国内十大畅销轿车品牌前列。看来,有着20多岁高龄的桑塔纳在中国还是有着巨大的消费群。对此现象有些人不理解,于是,有人把这一现象说成是中国车市的一大怪象。   记得好多年前,老沈在杭州参加北京现代的一次活动。当时,北京现代的伊兰特卖得特别火。活动现场,北京现代的一位韩籍高管对伊兰特的前景充满信心。在他眼里,桑塔纳已老了,该退出市场了,伊兰特要全面取代桑塔纳的市场份额。可是,好多年过去了,桑塔纳“老当益壮”,固若金汤,而伊兰特,非但无法全面取代桑塔纳的市场份额,而且自身难保,市场份额一年不如一年。   有一句名言:“现实的都是合理的,合理的终究能成为现实。”20多岁高龄的桑塔纳还能坚挺市场是有道理的,表面上看,这种现象有点怪,但细细想来,总觉得这种所谓的“怪”,“怪”得有道理,这与中国国情紧密相关。   老沈有位朋友,是个“爱车一族”。对于车,她有两大爱好:一是喜欢大车,比如明锐、速腾等车型还觉得小;二是崇拜名车,对宝马品牌情有独钟。可是,她一直开着一款普桑,而且已开了10万公里。用她的话说,开这辆老普桑,感觉也不错。老沈有点不懂了,好奇地请教她。她说,开什么车与喜欢什么车是两回事。老沈懂了:开...[查看详细内容..]
2008-03-25 15:28:50   评论(0)
老沈侃车:桑塔纳“老当益壮”是车市怪象吗   这几年,常青树桑塔纳依旧“活龙活现”,市场销售依然坚挺。据统计,2007年桑塔纳仍高居国内十大畅销轿车品牌前列。看来,有着20多岁高龄的桑塔纳在中国还是有着巨大的消费群。对此现象有些人不理解,于是,有人把这一现象说成是中国车市的一大怪象。   记得好多年前,老沈在杭州参加北京现代的一次活动。当时,北京现代的伊兰特卖得特别火。活动现场,北京现代的一位韩籍高管对伊兰特的前景充满信心。在他眼里,桑塔纳已老了,该退出市场了,伊兰特要全面取代桑塔纳的市场份额。可是,好多年过去了,桑塔纳“老当益壮”,固若金汤,而伊兰特,非但无法全面取代桑塔纳的市场份额,而且自身难保,市场份额一年不如一年。   有一句名言:“现实的都是合理的,合理的终究能成为现实。”20多岁高龄的桑塔纳还能坚挺市场是有道理的,表面上看,这种现象有点怪,但细细想来,总觉得这种所谓的“怪”,“怪”得有道理,这与中国国情紧密相关。   老沈有位朋友,是个“爱车一族”。对于车,她有两大爱好:一是喜欢大车,比如明锐、速腾等车型还觉得小;二是崇拜名车,对宝马品牌情有独钟。可是,她一直开着一款普桑,而且已开了10万公里。用她的话说,开这辆老普桑,感觉也不错。老沈有点不懂了,好奇地请教她。她说,开什么车与喜欢什么车是两回事。老沈懂了:开什么...[查看详细内容..]
2008-03-25 15:25:56   评论(0)
老沈侃车:中国车市将流行多样化   中国车市,车型越来越多,款式和品种越来越丰富。最近有朋友问老沈:“中国车市将流行什么?” 老沈细细一想,觉得中国车市将流行多样化!   老沈最近想买辆车,产生了5个问题的选择。   第一个问题是买大车还是小车?   老沈本想买辆POLO再弄张外地牌照,经济实惠。但是,中国人大都喜好大车,老沈也不例外,现在有点钱了,想一步到位买辆象样的中级车。   有上述两种想法的大有人在,因此在中国市场,不管是大车(包括那些顶级车)还是小车,都好销。   第二个问题是买什么车型?   老沈很喜欢上海大众的途安(MPS)。这款车老沈试驾过两周,技术含量高,驾驶起来很爽。但是,一般来说,买第一辆车,应该买辆轿车。在中国人眼里,毕竟轿车有派头。想来想去老沈还是决定买蒙迪欧致胜。   最近,老沈试驾了两款SUV,感觉非常好,油耗也没有传说的那么大,因些这几年SUV销售看好是有道理的。值得一提的是,现在有一种叫Cross(酷越)的车型红了起来。Cross车型一开始来源于轿车化的SUV,然后逐渐发展成为轿车、SUV、MPV和皮卡等车型的任意交叉组合,最后形成一种新的品类,集轿车的舒适性和时尚外观、SUV的操控性和MPV的自由空间组合等“三番宠爱”于一身。有人说,如果说2004年是MPV元年,刚刚过去的2007年就是SUV元年,那么2008年或将成为Cross元年。   第三个问题是讲究啥品位?   有文章认为,外观整体造...[查看详细内容..]
2008-03-17 15:46:14   评论(0)
老沈侃车:中国车市即将进入“普及时代”   2008年中国车市的“开门红”,让大家信心大增。于是,许多人认为2008年中国车市的需求将毫无悬念地突破1000万辆。   据权威部门统计,2007年中国汽车产销为880万辆左右,在此基础上今年再增长15%,那么2008年中国的汽车产销将首次突破千万辆大关,成为继美国、日本之后第三个产销突破千万辆的汽车生产大国。   这是一个令人振奋的数字。十年前,想都不敢想;几年前,还是一个比较遥远的未来时。   那么,中国汽车市场产销突破千万辆大关意味着什么?   有人认为,中国汽车市场产销突破千万辆大关意味着:中国的汽车产业已经由加入WTO时最让人担心的幼稚产业,发展成现在的汽车生产大国,正在迈向汽车强国。   老沈还认为,中国汽车市场产销突破千万辆大关意味着:中国巨大的国内汽车需求正在不断扩大,中国即将从“汽车时代” 进入“汽车普及时代”。   中国车市即将进入“普及时代”的最大理由是:人民购买力的强劲增长,居民消费结构正在升级。 中国国民经济正在持续增长,居民消费结构由“衣食”为主向“住行”为主过渡,中国国内对汽车产品有着巨大的需求。在上海,如果你到各居住小区看看,不管是高档小区还是普通小区,小区内都停满了各类汽车。尽管如此,中国消费者的汽车拥有率还是很低。据了解,目前中国每1000人拥有不到44辆汽车,而全球...[查看详细内容..]
2008-03-05 11:01:41   评论(0)
老沈侃车:小排量车的窘境2008年还将继续   最近有两则消息引起了老沈的注意。   一则是:虽然国际油价已突破每桶100美元大关,国内油价也存在继续上涨的可能性,但国内豪华车市场高速增长的势头丝毫未受影响,2008年仍持续升温。   另一则是:中国汽车工业协会数据统计,在2007年全国完成的880万辆汽车产销量中,排量小于1.3升的车型共销售164.39万辆,占乘用车销售总量的26%,与上年同期相比,市场占有率下滑5.7%。而1.0升及以下微型轿车的市场萎缩更是触目惊心。进入2008年,小排量车销售下滑的趋势依然没有改变。为此,人们对小排量车的窘境,发出了叫好不叫座的感慨。   然而,小排量车在中国市场遭遇窘境的同时,全球却出现了小排量车热。印度塔塔汽车公司最近推出一款名为Nano的小轿车,以2500美元的低价吸引了全球目光。同时,以往不屑于制造低成本小型车的跨国汽车公司最近纷纷推出小型车计划。在不久前的北美车展上,通用把小型车放在展台最显眼的位置,宣布要造低于4000美元的小型车;福特公司发出信号,未来两年将推出价格在7000美元~10000美元的小型车;丰田和日产公司分别表示,未来数年内将推出售价7000美元的车型。   在中国市场,小排量车为何会遭遇如此严寒呢?   过去,人们往往将责任加在各大城市实施的不平等“限小”政策。2006年1月,国家发改委等六部委联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》,并对汽车消费税做出了...[查看详细内容..]
2008-02-26 13:43:16   评论(0)
老沈侃车:中国车市迎来开门红的思考   这几天,祖国各地车市捷报频传:2008年元月,车市销售火暴,形势一派大好。全国乘用车联席会议日前公布的最新统计数据显示,2008年元月,全国共生产各类乘用车56.55万辆,共销售乘用车63.87万辆,销量环比增长6.7%,同比增长32%。   这波红红火火的行情完全出乎汽车厂家和经销商的意料之外。刚进入2008年,由于受我国宏观经济调控和美国次级债事件的影响,2008年度中国车市的前景,客观上出现了一些不确定因素,特别是一场雪灾,给中国车市带来了一些损失。然而,中国车市却在这逆境中迸出,真有点让人看不懂。   受2008年元月“开门红”的影响,有些专家认为,2008年的中国车市将好于2007年;2008年有望在2007年销量880万辆的基础上再实现两位数增长。   2008年中国车市是否将好于2007年,老沈不敢肯定,但看好2008年的中国车市还是坚定不移的。早在去年12月,老沈写了《2008年还将是一个丰收年》一文,对2008年中国车市充满着期待。   但是,面对美国次级债等影响世界经济形势变化的事件,以及国内宏观经济调控等这些给2008年中国车市带来不确定性的因素,老沈上月写了《给中国车市泼一点点冷水》的文章,在看好2008年的中国车市的同时,保持了一份谨慎!   那么,2008年元月的“开门红”,是不是说明老沈的这一份谨慎是多余的?   老沈以为,一点也不多余,理由有二:一是那些不确定性因素依然存在;二是2008年元...[查看详细内容..]
2008-02-19 08:57:57   评论(0)
老沈侃车:给2008年中国车市泼一点点冷水   中国汽车市场近几年可以说是高歌猛进,一年一个台阶,形势大好。进入了2008年,大家都对中国车市的发展持相当乐观的态度。 从目前透露的一些厂家的2008年产销计划来看,大家的预期都很高,增幅大多设定在15%至20%之间。去年底,老沈对2008年的中国车市抱有相当乐观的态度,并写下了《2008年还将是一个丰收年》的文章,认为2008年中国车市的总销量,在2007年的850万辆的基础上增长15%至20%看来不成问题,年销量跨越1000万辆指日可待。 现在看来,老沈去年底的看法与一些厂家的的想法有点不谋而同。今天,老沈写《给2008年车市泼一点点冷水》一文,是不是想改变或者想修正自己对2008年车市前景的看法?   其实,老沈并不想改变自己对2008年车市前景的看法,《2008年还将是一个丰收年》这一观点不会动摇,总销量在2007年的850万辆的基础上增长15%至20%仍抱有很大的期待,因为“2008年我国的国民经济依然高速发展”、“车价进入相对稳定期”、“北京奥运会是一个天大的良机”这支撑《2008年还将是一个丰收年》的三大理由没有改变。   但是,世界经济形势的变化和国内物价的不断攀升,给2008年的中国车市带来一些不确定因素。   美国次级债危机的发生,导致了国际金融市场巨大的动荡不安,特别是导致了全球股市的暴跌,即使是完全没有开放的中国股市也难以幸免。次级债阴影下的世界经济是否到了一个...[查看详细内容..]
2008-02-01 14:35:04   评论(0)
老沈侃车:上海车牌中标价大幅下调大快人心 上周六,上海私车牌照竞拍爆出大冷门:最低中标价只有8100元,平均中标价为23370元,比上月下降了3万多元。消息传来,人们在惊叹之余惊呼:大快人心! 上海车牌的竞拍制度系全国独创,但争议很大。一块小小的铁皮竞让购车一族花费5万多元,比一辆小排量车还贵。   上海车牌的竞拍制度对不对、合理不合理,老沈不敢妄言。但是,一块小小的车牌,其竞拍价月月攀升,甚至突破5万元大关,大有直奔10万元之势,这就一定不是一件好事了! 实际上,许多同行对此事颇有同感,但不便说。去年,在上海私车牌照竞拍平均中标价将突破5万元大关之际,老沈按捺不住了,撰文呼请有关部门采取措施,把车牌中标价降下来。老沈认为,把车牌中标价降下来的办法很多,并不难,有关部门的有关人士完全有这方面的智慧。去年11月初,当上海私车牌照竞拍平均中标价突破5万元大关之后,老沈写了《申城购车人的困惑和尴尬》一文认为,申城购车人的最大尴尬是如何面对那块车牌,因为现行的竞拍办法存在着“不确定性”。有人愿意出贵一点的车牌费,但在他们眼里,车牌超过5万元是极不合理的。为此,有人说,在5万元以上去拍车牌,脑子已坏掉了!可是,也有人说,看样子车牌费还要涨,有可能要涨到10万元,现在不去拍,脑子肯定进水了!老沈写这篇文章的用意就是希望有关部门多为老百姓想想,尽快改进竞拍办法。   进入2008年,上海车牌竞拍出现了...[查看详细内容..]
2008-01-16 13:21:50   评论(0)
老沈侃车:中国车市“2+1”三足鼎立格局形成   进入了2008年,2007年中国车市的最终销售数字已经曝光:上海通用汽车以全年销售500308辆的亮丽年报,稳居全年销量第一,连续三年蝉联年度销量冠军。在老沈眼里,这是上海通用汽车“多品牌、全系列”战略的成功,标志着中国车市“2+1”三足鼎立格局正式形成。   何谓“2+1”三足鼎立格局?   “2+1”是指上海通用汽车和南北大众(上海大众和一汽大众)+以丰田为代表的日系合资企业。   有人会问,老沈为何在上海通用汽车连续三年蝉联年度销量冠军后才确定中国车市“2+1”三足鼎立格局正式形成?   要回答这个问题还得从南北大众说起。   三年前,中国车市可以说是南北大众的“天下”,仅上海大众一家,其市场占有率超过一半以上。德系车曾在中国市场风光无限。   中国车市这块“大蛋糕”岂能让德系车独占!1997年后,世界汽车业“列强”纷纷进入中国,1997年6月12日,由上海汽车工业(集团)总公司、通用汽车公司各出资50%的上海通用汽车组建成立。同时,自主品牌企业也开始成长起来,中国车市进入了“春秋战国”时代。   在上海通用汽车为代表的合资企业和自主品牌企业的合力冲击下,南北大众“独霸天下”的局面终于土崩瓦解,市场占有率快速下滑。2005年,上海通用汽车以年销超过30万辆的成绩取代上海大...[查看详细内容..]
2008-01-09 15:00:32   评论(0)
老沈侃车:上南合作引发中国车市哪些变数   在2007年即将结束前,上汽和南汽两大汽车集团宣布全面合作。据称,上汽和南汽全面合作后将会形成双赢的局面:双赢之一是共同发展自主品牌;双赢之二是互补商用车资源;双赢之三是盘活南京菲亚特资产;双赢之四是推进零部件和服务贸易。 从理论上讲,上南合作将形成双赢局面是有根据和道理的。然而,人们更关心的是:上南合作后上汽能不能强身健体,更加壮大?南汽能不能“脱胎换骨”,面貌一新?上南合作会引发中国车市哪些变数?   上汽集团董事长胡茂元的讲话颇具玩味,他说,“联合就要融合,联而不融等于不联。两个背景不同、企业文化迥异、实力相差悬殊的企业,合作后的共同发展要比“四大双赢”复杂得多。人们的目光为此注视着。   世界车坛目前已形成了“7十1”局面,可以说汽车制造业已高度垄断,而中国汽车工业这几年虽有长足发展,但还比较散,不够强,离做强做大还有距离。上南的合作,体现了当前汽车行业结构调整的需要,也是汽车行业本身发展的需要。在新的竞争格局下,市场竞争已经进入了艰苦的阶段,很多企业已觉力不从心,因此中国汽车业的重组联合是必然的。   有人说,这也许是个信号,上南合作将拉开国内汽车大集团化整合的步伐,这场由资本主导的并购正在显示出多米诺骨牌效应。   上南的合作,不仅是打造出中国汽车产业的航母,带动长三角地区的经济,更重要的是,上...[查看详细内容..]
2008-01-01 16:36:43   评论(0)
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