“坚持，熬过车展！”我的一个公关公司的朋友在其MSN的签名档上这样写道，这句话真是让人太有感触了。算算我参加的北京车展，从1998年到即将开始的2008年车展，整整十年，也算见证了北京车展的从小到大，从弱到强。十年间，五届车展，每届车展都会体验到“劳其筋骨，饿其体肤”的历练，一届车展下来，又黑又瘦，所谓起的比鸡还早，早进场抢位子；吃的比猪还差，一盒盒饭最低也要20元，贼难吃，还没地儿坐，大太阳底下刨几口完事。所以，对有经验的记者来说，参加车展，一般的体会是快进快出，很多人这几年只在媒体开放日进场，一旦观众大批拥入，就不可能有记者施展的机会了。 但好歹记者们（媒体）还算甲方，厂商和公关公司对记者们还不错，尽量照顾，但仍旧难以应付大量采访，几个展馆，上万平米奔走，苦，不堪言，累，罄竹难书；与记者们相比，那些受雇于厂商的公关公司们，它们才是真正受气的小丫鬟，因此，对她（他）们而言，真的需要在临进场前暗暗发下毒誓：“坚持，熬过车展！” 近日，去参加在国展召开的第十届北京国际车展的新闻发布会，听主办方介绍本次车展的情况，每当组委会秘书长王狭说出2008年的新变化时，我和我的同行们都不免惊呼：有钱！ 首先，介绍展馆，好像总共15万平米，以本次参展规模最大的福特5500平米来说，按照今年的行市1400元/平米，那就是770万元，总共有来自全球18个国家和地区的2000多家展商参加，这将是多少...[查看详细内容..]

在一汽马自达进口两厢将要上市，有关于一汽因此将PK长安、兄弟相向的说法，令山田宪昭着实感到诧异，山田宪昭目前是马自达中国管理有限公司常驻北京的总裁，协调两个中方合作伙伴正是其职责所在，因此，关于两个企业的两个马3的关系以及马自达战略问题，山田总裁接受了记者的采访。 记者：马自达目前在中国的状况以及未来的目标是什么？ 山田：我们的目标是在2010年要实现产销30万辆的计划。为了完成产销30万辆的目标，我们需要在生产、产品、销售三个领域做好准备工作。我们为了这一计划的实现，正在做着各方面的准备。首先，从生产领域上来说，去年，南京工厂开始投入运营，由此有了三个生产基地——重庆、南京、长春。从产能上，我们能够满足我们所制定的目标——产销30万辆，我们已经达到了30万辆以上的产能。 第二，从产品上来说，中国轿车市场从量上来看主要集中在三个核心细分市场——A、A0、B级市场，这三个细分市场占据了中国轿车市场80%以上。 第三，从销售渠道看，从2008年1月份开始，长安马自达开始运行。1月初起步，销售服务店数量是52家。现在已经增加到了62家。我们还会继续开展网络建设。在今年年中，要达到100家销售服务店。在不到一年的时间里，在10个月的短时间内达到这样的成绩，可以说长安马自达跨越了非常大的困难取得了较好的成果。而且，一汽马自达销售公司旗下销售服务店目前建立109家。 除此之外，我们还要实现...[查看详细内容..]

给人第一面的感觉，大野很朴实，两腮甚至有些中国西北地区人的“高原红”，但一聊天，发现他经历丰富，从1980年进入富士重工，至今已经27个年头了，这样资历在中国的企业里也算老员工了，但在日企普遍实行终身雇佣制、以年功制评价来看，大野的年头还不算很长，但已经在日本富士重工做到了中国区总经理的职位，这样的职位相当于董事级，级别已经相当高了。 在与大野先生聊天过程中，他一直流利地用英语回答，其间夹杂着半生不熟的汉语。要知道日本人说英语是很难懂的，一问，才知道，之前他曾在美国呆了5年，先后负责过销售、零部件、服务、货物以及企划等各种工作。 我们的交流就从这次斯巴鲁新改款的森林人谈起。 记者：我发现这次08款森林人改款变化非常大，很时尚，尺寸也比以前加大了很多，但对于许多喜欢斯巴鲁的人来说，却有两个担心，一是外观过于时尚，失去了过去朴实敦厚、不事雕琢的感觉，另外担心尺寸的变化引起驾驶性能变化，失去了驾驶的乐趣，你怎么看？ 大野：从第三代起，森林人的设计理念有了很大变化，就是你看到的这样，这也是我们根据客户和市场的反馈作出的变化，主要的变化就是内部空间更大，开始更多地照顾到了乘员的舒适和安全，而不仅仅是以前只把它定位成一辆纯驾驶者之车，对底盘进行了改进，对悬挂进行了调校，为了增加安全性，将原来的无框车窗也变成有框的，这是能看到的变化。至于没有变化的就是原来畅快淋漓的驾驶感受，这一...[查看详细内容..]

标致307终于在中国推出了两厢版，对于如同我这样的标致产品的拥趸来说，尽管晚了6年，但仍旧让人欣喜。 从2002年开始，当东风汽车公司与PSA集团签署了扩大合资合同的协议，将标致品牌引入中国，标致迷们就开始翘首期盼一款真正的标致车推出。然而，人们很快失望了，他们看到的是一款“狗尾续貂”三厢车，尽管如此，这款三厢车还是以其前部时尚的外形和不俗的配置打动了中国消费者，也取得了不俗的销量。 说实话第一次看到标致将307加了“尾巴”推向中国，顿时倒吸一口冷气，倍感失望。自从2004年东风标致传出消息要引进307车型开始，大家就认定了这个将要在中国出生的307就应该是307两厢。但事与愿违，东风标致首推的是“符合中国市场需求”的三厢版标致307。 很多人都认为，PSA的产品是不错的，尤其是设计，更能体现原汁原味的法兰西风格。但不知为什么，PSA对中国消费心理把握一直是“拧巴”的，它的第一款两厢车富康备受消费者喜爱，让人们看到了一款真正两厢的魅力，也第一次打开了国人对两厢车的审美和兴趣，而之后PSA对产品的推出基本上延续了从“续貂”到“续貂”的过程，先上富康988，将富康加了后备厢，结果惨败，再之后，就是三厢307，虽然表现不能说不成功，但至少不是那么太成功。 这么多年对于PSA在中国的发展，有两个感觉，一个是刚才所说的“拧巴”，另一个就是“反应迟缓&rd...[查看详细内容..]

什么是DTC？DTC是宝马的一种雪地模式，以保障车辆在雪地湿滑路面保持安全行驶的一项功能。今年春节期间，国内各地普降大雪，本人还真第一次将这项功能派上了用场，在湿滑的路面行驶，有这样一项功能，心里确实塌实不少。 然而2008年一场突如其来的大雪，却很快测试出了中国车业的“雪地模式”的运行情况。从某种意义上说，以雪地模式这样一项安全科技装备来比喻说事，是指企业在面临突然的天灾人祸时有没有“事故或者灾害的御警机制”。 这样一场大雪，至少在三个方面暴露了车企及整个行业的脆弱之处： 一、由于大雪导致南方部分灾区的运输中断，商品车难以在年前运抵各地专卖店，导致货源紧张，价格飞升。 对于这一事件，著名的亚运村汽车汽车交易市场总经理苏晖的评论是“挽救了汽车经销商”。 显然，这一说法带有极大的片面性，苏总经理只是站在了亚运村汽车汽车交易市场或者部分经销商，或者更准确的说，是有存货的汽车经销商的立场上说这番话的。如果看看那些因为大多数没有多少存货的经销商而言，面对价格空涨，他们只能望雪兴叹。而一些厂商由于大雪的原因导致原材料难以正常供应，不得不停产，比如东风雪铁龙等企业，随着交通的恢复，停产的影响也不得不继续延续到3月底甚至更长的时间，因为有限的交通能力更多的被国家安排到煤炭油料及菜蛋等关键环节运输上。 以有限的高利润对比整个行业的损失，很难说最终的结果是“挽救了经销商”...[查看详细内容..]

●以“发展绿色产品”、“打造绿色体系”、“承揽绿色责任”为核心的绿色战略●围绕“更好性能，更低能耗，更少排放”的绿色产品规划●锻造绿色生产及研发体系，并带动上、下游共创绿色产业链●创立“中华环境保护基金会-上海通用汽车绿色公益基金” 1月22日上海通用汽车正式拉开了以“绿动未来”为主题的全方位绿色战略的帷幕，宣布在2008年混合动力车型将上市，更多高性能、低能耗、少排放的车型陆续推出；在2010年以后逐步推出“零油耗、无排放”的燃料电池E-Flex电力驱动汽车……上海通用汽车“绿动未来”战略以“发展绿色产品”、“打造绿色体系”、“承揽绿色责任”为核心，并将其全面融入企业愿景及战略规划中，昭示了企业以实际行动促进行业可持续发展、支持国家能源战略、参与创建绿色和谐未来的郑重承诺。 　　上海通用汽车总经理丁磊表示，解决环保与能源短缺问题是汽车产业可持续发展的前提。上海通用汽车的“绿动未来”战略将围绕绿色产品、绿色体系和绿色责任三个方面，通过科技创新，不断为中国消费者带来“更好性能、更低能耗、更少排放”的绿色车型，并更加积极地发挥业务链的龙头作用，带动上下游共创绿色产业生态系统。在市场大力推动绿色汽车消费理念的同时，积极支持环保公益事业，实现企业自身、企业与行业...[查看详细内容..]

新的一期美国《新闻周刊》的开版文章开宗明义将《中国崛起》作为盘点一年来世界最重大事件的总结性文章，似乎是巧合，在我打算写下这篇关于中国汽车2007年最后一篇稿子的时候，它的基调一直拿捏不准，是追忆，是回顾，是希望，还是一篇规规矩矩罗列整年事件的记叙文？当我把试图把今年所经历的一些重要事件逐一作一梳理的时候，我发现“中国汽车崛起”几个字眼跳了出来。 关于中国汽车的崛起，无论是以过去时还是进行时来表达，我的同行们大多并不认同，身在其中，他们更愿意用悲天悯人的情怀来体恤对中国汽车的复杂感情。 还记得去年看底特律车展，围在吉利自由舰面前的记者甚至比围在丰田凯美瑞面前的记者还要多，随后的报道无论是藐视、讥讽或者夸赞都不免有添油加醋夸大其辞的成分在里面，这是媒体的通病，无论中外。反应更激烈的则是中国汽车在今年法兰克福的露面，之后德国人的激烈反应超乎我们的想象，我不打算通过越南马来西亚这样的小国也模仿但却没有遭致激烈的反击来从反面证明中国汽车海外境遇更受到关注，但无论如何，关于中国汽车，却越来越对世界汽车的巨头充满了挑战意味，除了“收复本土”，还要“入侵”世界市场的每一个角落，中国的家电业和IT产业已经走过的路正在被中国汽车“重蹈”。 就在年尾的几天，纷纷扰扰近一年的上南合作终于出现了重大转机，最终将达成一揽子合作方案，之前这个国内最大的汽车重组案由于其...[查看详细内容..]

2007年就汽车行业而言，真正出台的关于行业本身政策并不多，唯一相关是新的国家外商投资指导目录中明确鼓励外商进入汽车整车及发动机的研发机构建设，并增加了鼓励外商进入轻量化与环保材料制造、汽车报废处理设备开发与制造等内容，而这些和汽车新政中的关于环保节能精神的各项政策成为今年最大亮点，包括国Ⅲ标准将开始实施、新能源汽车生产准入管理规则、《新能源法》（意见稿）草案发布等等。另一个跟汽车或者消费者密切相关的则是交强险费下调并与交通事故挂钩，以及新标准车船税和车辆牌照新规定。 总结而言，对行业产生影响的主要是国家节能减排政策在汽车行业生产制造销售使用等各个环节都得到集中体现，而保险与税费改革则在汽车消费成为大趋势后国家税收政策在汽车消费环节最大的变化，车辆管理（牌照）等与交通法规的调整成为关系到每一个用车人最民生的政策之一。 为环保节能让路 444款油耗不合格汽车将被停产 2007年7月国家发改委公布了第二批乘用车的燃料消耗量。其中，符合《乘用车燃料消耗量限值》国家标准的有95家生产企业的2374个车型；不符合标准的有444个车型，涉及55家生产企业。不符合标准的车型将停止生产。 按照这一要求，2008年1月1日起，乘用车新定型车型的燃料消耗量将执行第二阶段限值标准，乘用车的再生产车型则从2009年1月1日起执行。第二阶段燃料消耗量限值将比目前平均再降低10％。 国Ⅲ标准开始汽车污染排放控制新阶段 2007年7月国...[查看详细内容..]

　　在刚刚结束的广州车展上，马自达以从未有过的轻松与惬意推出了马自达2，这不过是一款身长不足4米的流线型盒装A0级小车。马自达2车型虽小却颇具动感，很有人缘，甫一亮相，便吸引了大量人围观，这似乎已经在预测这款车的市场命运将鸿运当头。　 　这样的新车如果放在从前，恐怕越火爆，马自达感到越为难，因为它尴尬的市场销售渠道令其在两个合作伙伴面前左右为难，马自达3曾经销售的断档已经印证这一渠道的先天不足。 　　它之前的尴尬来自于马自达原本打算通过一汽马自达来销售整个马自达在中国本土生产的产品，包括长安福特马自达，但长安拒绝合作，这使得马自达3的销售一波三折。　　 这一困扰马自达许久的问题随着其在广州车展上宣布的一项重要决定突然变得迎刃而解，马自达(中国)企业管理有限公司执行总裁太刀挂哲宣称,马自达中国已经成立北京分公司,以市场营销为主,兼顾指导一汽马自达销售公司和长安马自达销售公司的销售业务。而担当这一重任的是山田宪昭，他刚刚从一汽马自达销售公司总经理的任上转到马自达(中国)企业管理有限公司任总裁兼首席运营官，这意味着马自达在中国销售将逐步实现统一，而山田宪昭成为中国市场营销的总负责人，从２００８年１月起开始正式行使职能。　　 其实变化比广州车展的宣布来得还要早些，11月5日马自达 (中国)企业管理有限公司执行总裁太刀挂哲曾经宣布，北京分公司已于2007年11月1日正式成立。随后，马自达中国将立足于上海和北京两地，...[查看详细内容..]

赵云 “蓝蓝的天上白云飘，白云下面马儿跑。”这首马玉涛的老歌让我在“十一”期间驾车行驶在爽朗的秋日中忍不住轻轻吟唱，但这样美好的感觉却不常有：一是北京堵车严重；二来更多行驶在路上的车辆排放的尾气又将遮挡蓝天，总不得其终。北京市在奥运到来之前搞了一次车辆的单双号限行测试，交通顺畅了不少，大气各项指标也不错，但不能开车上班终归有些不便，令如我这般车主担心的是随着奥运的临近，为保证空气质量，政府有可能出台更严厉的措施，比如是否会彻底限行私家车。　　 《财经》杂志近期的一篇报道称，政府环境部门已经原则上批准了“保证”奥运会期间空气质量的一揽子行动计划，我们不知道这一揽子计划具体包括什么，但之前测试效果不错的机动车限行措施想必定在其中。　　 9月27日,北京市环保局公布了新修订的《车用柴油北京市地方标准》及《车用汽油北京市地方标准》。届时，北京所有的加油站都必须提供符合新环保标准的汽油和柴油，从而为从2008年1月1日起，北京市将实施欧Ⅳ燃油标准做好了准备。　　 对于北京市而言,可吸入颗粒物是首要的空气污染物。据介绍，北京空气中的可吸入颗粒物占一氧化碳、二氧化氮、二氧化硫等主要污染物的95%左右，氮氧化物的总量也比较大，因此新的排放标准从技术法规上为奥运也做好了保障。　　 问题是，那些汽车生产厂家是否做好了准备，哪些汽车生产厂家做好了准备？去年年底,欧洲议会通过了欧Ⅴ、欧...[查看详细内容..]