车展新气象可否缓解涨价压力 还有几天，车展就要开幕了。新气象自然是少不了，不但众多的新车要扎堆亮相、自主品牌更会以主角的面目呈现出来，这对市场来说无疑是令人可喜的事，但也丝毫不能掩饰国际涨价现象所带来的深层影响。为此，人们更要关注国产汽车的进步到了一个什么样的程度！恐怕，也只有自主的汽车好了，压在消费者心目中涨价这块石头才可能落地。 近段时间，国际上最为显眼的现象就是涨价问题！不但石油在无休止的涨、原材料在涨，现在就是粮食也在涨。这是否是发达国家人为造成的波动压力？尚无明确的答案，但对发展中国家的冲击是显而易见的！如果要是人为造成的针对性涨价，这一招确实够狠！也够“揣着明白装糊涂”！这是硬把一个良好的国际发展秩序搅的混乱不堪，确实难与发达国家常标榜的所谓“人权”、“秩序”以及“平等”问题画等号！ 尽管涨价压力明摆在那里，对行业来说，也不乏是件大好事！因为，这可以更加齐心协力的思考对策、更加重视自主发展问题！从另一方面来看，也能直接有益于市场、乃至消费者。围绕着企业对涨价问题的重视，曾有许多自主企业已明确表示了汽车不涨价态度。这也反映了，至少能使国内企业更合理考虑优化成本以及消费者承受力问题。 扛住涨价压力不仅仅是行业一家的事 现在看来，随着原材料的增长幅度渐大、影响范围渐广，无论如何汽车的相应涨价问题，也是不可避免的。但...[查看详细内容..]

原材料压力面前只有涨价一条路吗? 从08年第一季度以来，随着有关汽车制造的原材料涨价问题的突显，汽车的涨价问题已经成了整个行业挥之不去的一大阴影，继而各种各样的考验也就摆在了整个市场面前。这里面既考验着企业真正的抗风险能力、又考验着市场价格体系如何来平衡、更有该怎样拿出相应办法来解决问题等等。这些方面如果处理得好，行业在这种自然波动面前，不但不会受到影响、反而会更好的理顺整个产销环境；而处理不好，最首当其冲的打击，自然是基础欠雄厚的自主汽车工业，到时候再去寻找补救办法，恐怕就为时已晚了。 比涨价更重要的是企业抗风险能力 面对汽车价格降与涨的问题，本来就是经济规律的一部分。如果消费层面只能经得起产品的降价、经不起他的涨势，那么除了说明我们消费层次还不够健全和成熟外，其它什么也说明不了！然而，产品将与涨的关系，只能在透明度与诚心的基础上存在才可以被广泛地接受。如果，总是藏着、掖着，让受众群体像看魔术似的面对制造与使用成本问题，换句话说，是该降了不降，到涨的时候，谁又会有更多的理解给企业呢？！更何况，市场上的冒牌产品屡见不鲜的存在，换了谁也要掂量好自己口袋中的“银子”到底会换来什么！ 对于考验企业的优化成本问题，说白了其实就是在考验自身的抗风险意识如何。在是否能扛住原材料涨价的问题上，每家企业自然不同。过去在原材料上“存粮”足够的企业（甚至包括库存积...[查看详细内容..]

如何看拖自主后腿的两大突出现象 在自主企业快速发展过程中，遭遇到老牌国际企业的围堵，应该是意料之中的事。但如果在这个快速增长期，不得不还要顾及自身内部环节的使绊以及拖后腿等问题，那才是最让人感到无奈的？！最近，所报出来的很多新闻，都或多或少的存在着对国内汽车企业发展不利的问题，一方面是来自于假冒伪劣现象的抬头，不但要无理的在行业中牟取利益、而且还会更多的给制造基础平添麻烦；另一方面则是用车环境上可变因素太多，不但油价、乱收费现象突出，更直接的影响在于使渐渐培养起的理性消费，又需要面临考验。这两种问题，尽管所影响行业发展的性质不同，但都从一个无形的侧面拖住了自主发展上升的后腿。不能不提的是，由于有些假冒伪劣产品，所涉及的配件领域又是直接要命的部分，它所带来的一系列恶劣影响，最终都要无形转化到自主产品的质量上，那才是最为主要的！ 仔细想来，通过与汽车行业攀亲来谋求利润空间，本是无可厚非的事！但面对消费者安全问题，那就不是一个“钱”字所能换取来的！它更需要很严肃的社会责任来保障。这些天，又爆出了北京周边县市制造伪劣汽车刹车片的新闻，用骇人听闻一词来形容绝不过分。这是因为它所大量生产的不合格产品，每天都要以万件计数！这样下来，用不了一年，覆盖整个行业的产能将轻而易举！而从去年交通事故频发所直接夺走的人命数量来看，虽然我们不能说这些都是使用假冒刹车片所为，但听到这个消息...[查看详细内容..]

北京车展更需要国内企业展什么 08 年度的北京车展即将拉开帷幕，从已报出的企业参展规模、新车型种类上看，各家都希望以破纪录的姿态来应对这次车展。无论是“福特”要以最大参展商的身份携各家子公司共同参展、还是南北“大众”并联的参展举措以及还是“丰田”所流露得可怕规模，无不显示各家对这次北京车展的重视程度。而自主企业的争相亮相，也将不经意间反映出中国汽车市场保卫战的意味！特别是中国的奥运年在普遍吸引世界眼球的时候，车展的焦点程度自然就会倍受关注了。 在国内企业日益向自身强大转型的今天，相应的企业间重组、进军国际市场等战略意图都会通过车展这种特殊的形式表现出来。人们所期待以及需要看到的，就是在国际化趋势越发明显、自主热潮越发突出的情况下，国内企业用什么样的办法与之相吻合。特别是在量已经达到规模的前提下，如何建立属于自己的国际竞争力、怎样更多地承担起市场责任，都不乏是国内企业突破的重点。相信，通过这次车展就可以初步的看到些端倪了。 为何说企业构建国际竞争力是根本 在国际顶级车展上，我们就已经隐约的感受到，车展所推出的许多量产车以及新概念车，都是为进军国际市场的前奏曲。特别是对国内而言，几乎无一例外的会在国际车展之初，各家媒体就不约而同的曝出国际新车哪一款将在国内生产的新闻。这虽然说能丰富国内的新车上市、可以让人们感觉到与国际同步的进度，但是否也存...[查看详细内容..]

油价压力缓解能否给车界带来利好? 前一段时间,北京盛传成品油要涨价的消息，实实在在的引起了不小的波动。一时间百姓忙着排队、官方忙着辟谣，似乎给人一种摸不着头脑的感觉。虽然事后证明，涨价消息来源不实，但许多现象问题又明明摆在那里，先是国际油及飙升到每桶原油以达到111美元大关，继而又是国内石油公司接连抱怨炼制成品油每吨亏损多少、多少，在加之去年也曾有过排队候的涨价先例，确实那种涨价的消息会给人很多错觉，让老百姓总是不得不宁可信其有！ 其实，早就有许多观点批评过，有关石油公司是否会过日子的问题。一方面对外界高歌自身的效益如何、另一方面又不得不靠涨价以及寻求输血。这让人无法正确地了解，他们到底是盈利颇丰、还是亏损难熬！而自身又在500强中不断有扩张的新打算，虽说收购美国的公司未果，但给世界人心目中的富有印象已经再明显不过了！而在世界性石油压力面前的这种表现，也显然难与其巨大的经济地位相吻合。甚至，颇有些富人过不好穷日子的尴尬，实在有些耐人寻味！ 现在好了，国家有紧急补贴123个亿，不但会让石油公司们缓解一下压力、相应的抱怨声小一些，同样也会使百姓用不着为涨价问题去考虑排队的时间和办法，这至少会保持一段时间的相对稳定。具体到这种输血能否起到唤起其自身造血的功能，仍旧是一个谁也无法看懂的谜团。只是到了再议论成品油涨价时，人们才需要关注其自身的造血机能的完善与否了。 相应的汽车购买力...[查看详细内容..]

与印度车企相争为何难有赢家可言 最近，有关印度汽车的相关新闻，不断占据着世界汽车的重要位置。这不仅仅是“塔塔”公司爆出了要早最廉价的小型车、还在于他们的胃口急剧膨胀，在收购“陆虎”、“捷豹”的同时，又将目标确定为“法拉利”品牌。收购是否顺利、能否成为法拉利股东并不很重要，关键在于他们出手的力度以及全球化战略，确实令人不能不感到印度汽车的强势一面。 长期以来，由于中国汽车市场的感召力突出，没有人能想到印度汽车可能具有的威胁。尽管这样,也仍然难掩其潜在的发展力的日益强大。无论是IT业、还是工业基础方面，都有着让我们须另眼看待才成的发展。他们在汽车行业的发力，不但有要造最廉价车的想法与勇气、还要在世界焦点环节之一的F1以及对高质量车型的控制力方面有所作为。虽然这些对他们来说是刚刚进入，但却能快捷的抓住影响汽车格局的制高点，即最具有广泛影响力的品牌、最符合消费意识的廉价……，这都预示着印度汽车的有备而来。如果假以时日，谁又能说他们不会发展成世界性的主流企业呢？ 与印度汽车形成竞争，如果仅限于谁的合资力度更大、谁的产销量更惊人的话，自然双方是没有赢家可言的。这是因为在与国际技术发展的融合与消化中，必然都是处在被外来势力抑制的层面上。而真正的竞争，只有来自于相互间的出口与再造技术输出问题，谁先控制了这一制造业的制高点，胜率也将自然的向...[查看详细内容..]

企业切勿被新概念搅乱了发展思路 现在的新技术、新概念、乃至新车简直多的令人目不暇接。几乎每一届国际车站都会有或多或少的新产品与概念推出来。不但让消费者容易眼花缭乱、就是许多抱着学习愿望的企业，对“新”字的理解也似乎是南辕北辙。有的把新技术、新概念奉若神明的一样看待，似乎一旦沾上新技术、就会有翻天覆地的变化；有的却在新技术面前容易犹豫不决，不知跟进还是不跟、改跟进哪一家风格！这两种对新技术的理解，可以说都在一定程度上给企业造成了相应的困惑问题。 汽车新技术对格局的影响是显而易见的，特别是在竞争越来越复杂的情况下，新东西对市场的刺激大过了以往的各个时期。但通盘来看汽车界这些新概念，又不是孤立出现的，往往都是在主流技术基础上形成与发展的。这就是说，跨国企业积极创新，是拿来彰显固有技术成色的！而不是单一的借此来为新而新。所以，对国内企业对新技术更应该谨慎看待，既不能图一时的接轨而不管不顾的追踪、又不能让新技术迷惑了双眼而不知所措！毕竟，这些新形势与内容的结合程度如何，只有原创企业才最清楚。 在迎接新技术挑战方面，目前的汽车形式可以说非常的复杂，也给予了国内企业很大的压力。一方面是来自于汽车外部的影响，如能源压力、环保需求，这些都迫使着企业要做出相应的改变；另一方面是来自于企业自身的竞争与追赶压力，所以，面对这么多外来压力问题，以往所能寻求到的按部就班发展，就会遭...[查看详细内容..]

面对压力国内汽车的反击优势在哪 不久前，随着世贸三人组对中国零部件关税问题的败诉裁定，可谓是一石激起了千层浪，就是到现在，整个行业也有难以平静的感觉。这不但是长期以来国内首次遭遇这种对待、同样随着国内汽车的强势，必然会招致来各种各样的国际压力。这就要求，我们从上到下，切不要以为这是一种偶然的现象，更要将其作为未来国际化竞争的序曲。只有这样，汽车企业才能在艰难的环境中，锻造出搏击风雨的翅膀。 要想更大程度上的参与国际化竞争，风平浪静的环境，是很难培养起企业的胆识与自信的。从这个角度来看，这次不利于中国的裁定，倒也不乏是一次坏事变好事的经历！它毕竟让我们意识到，发达国家对我们的飞速进步是持什么样的态度！从而提醒我们所要面对的问题有多么大。客观地讲，中国汽车市场能在不长的时间内，吸引这么多国家、这么多跨国公司的注意，完全是我们市场拥有巨大的优势所使然。如果我们不能在这种优势中，努力寻找到足以反击外方压力的手段和方法，轻则会使外来压力得寸进尺的时时要挑战中国市场权威、重责就会使国内汽车总是处于守势的被动局面，而不能很好的发展自己。所以，重新重视我们所固有的价格优势、消费者凝聚力优势，就是可以保持天平向我们进一步倾斜的重要筹码。 运用好价格优势是平衡外来强势的重要手段 价格优势，一直以来是我们能形成冲击力的重要手段。他不但可以赢得包括国际市场的青睐、同时也是我们参与竞争的...[查看详细内容..]

小排量车“城池”再失将会殃及什么 针对小排量车的地位问题，可以说是近年来业界争论不休的焦点。一方面是认为小排量车应该保持其良好的势头、另一方面则是对小排量的发展采取无视态度。这样，自然就形成了，虽然小排量车被解禁、但还是留下了许多无形的障碍，横亘在其发展与突破的路径上。确实不能不令人感到可惜！而现在的国际汽车发展局势，大有小排量车焕发青春的意味。这不仅仅在于能源问题的日益吃紧，所造成了消费者更青睐相对节能的小排量车；还在与小排量车的性能与制造水准的提升，也从很大层面激发了消费者的购买热情。 可以看得出来，目前的现状是国内企业对小排量车的发展趋势，大有不很在乎的感觉。这既体现了他们对印度“塔塔”集团推出的2000美元小型车的不屑一顾，以为多数企业早已经历了小型车的发展阶段；同时也体现在，国内对小排量车支持，只更多的停留在表象上，而往往难见更有力度的扶植。考虑到除了印度汽车公司的作为以外、还有很多包括通用、福特以及日本等大企业对小排量车的重新认识，恐怕在不久将来，小排量车重新实现销量的霸主地位也是很正常的事。而反观国内企业在小排量车的作为、以及行业对小排量车的重视程度，很难与我们曾经有过的自主优势相吻合。不客气地讲，如果小排量车在国际上再次形成强势发展的情况下，国内企业不能随之应变，就会错失更有利我们的机会。 企业为何不应放弃小排量这根救命稻草 全球流行...[查看详细内容..]

政府采购对自主车是契机还是考验 财政部刚刚出台的政府采购方案，首次对有关“首购”与“订购”进行了明确地划分。方案中不但提到了优先采购国产货的要求与办法、同时还对肆意进口新增了相应的惩罚措施，这的确给国有企业产品创造了很大的空间，不能不说这是政府支持国有产品最具体的举措。对于汽车自主企业而言，这无疑也是巨大的契机。因为以往那种被进口车型以及合资车型垄断的局面，很有可能将被政府新规定意义上的竞争措施所打破！同样，也会带来自主车型是否能经得起考验等一系列问题。 早在去年初，由于江西某公路管理局采购拒绝国货引发社会反响以来，关于政府采购国货，一直是行业以及社会的焦点。尽管拒绝国货有些令人愤慨与担忧，但还是掩盖不了一个很突出的问题，就是有关国货相比之下不经用、不可靠！这就是过去人们比较进口与国货，所得出的一个不是问题的问题！汽车行业恐怕也大体如此，遗憾的是,此次出台的政府采购办法，并未细致的注明合资国产、还是自主国产间的区别，使本来明朗化的汽车采购问题，又显得很微妙！在采购方面 ，最有发言权的就是公路上挂政府部门车牌照的车型，这就从一个很有说服力的角度，证明了自主车型在政府采购中的竞争力严重不足。现在，政府已经明令推出了关于采购的种种说明，那么无疑就会给自主企业带来一视同仁的机会，抓得住与否也就自然怪不得别人了！ 尽管有令人信服的机会明摆着，但还是会给自主...[查看详细内容..]