“ 30 天交车”扇了“加价提车”一个响亮的耳光 当降价已不能成为车市的强心针后，不少车型改走另一极端，依靠加价提车的营销手段考验人们的理性与耐心。很多消费者在“痛并快乐着”的心情中成了冤大头。正如圈内流传的一句话“消费者的怨声载道不会影响新车的销量，影响的只是车主的归属而已。” 加价营销、饥饿营销已经成为越来越多厂家和商家屡试不爽的新伎俩。 当在这种饥饿营销的过程中，新车紧俏往往由一开始的事实慢慢转为后来的一种说辞借口时，荣威750 1.8T近日向全国交付用户达 806 台，初步缓解个别地区供不应求、排队等车的局面，同时荣威服务品牌“尊荣体验”正式宣布推出“ 30 天交车服务”，并在绝大多数地区率先执行，旨在有效控制目前市场上针对荣威 750 1.8T 的加价行为，保证消费者的购车权益。其中部分等候时间超过一个月的“准车主”终于在这一天升级为“车主”，该项服务承诺：凡购买荣威 750 1.8T 商雅版、迅雅版两款车型的消费者，可享受 30 天内交车服务，如果 30 天内没有现车，经销商将为其提供代步车。 相信荣威的这一举措，一定会让不少消费者拍手称快。但只靠一家荣威的努力，是远远无法遏止这种加价提车的“恶劣”行为。更多的厂家和经销商则早已吃透了相关法规，堂而皇之地加着价，卖着车。其实说实话，加价提车的现象并不能算是一种违法行为...[查看详细内容..]

上海大众将成立南京生产基地 自2007年12月26日上南合作签约后，根据“基本稳定、适度调整、信任支持、融为一家”的工作目标，上南整合顺利推进。4月1日，上海汽车完成对南汽集团100%股权收购工商过户变更手续；近期，上海大众将成立南京生产基地。 上南合作协议签署后，上汽根据 “基本稳定、适度调整、信任支持、融为一家”的工作目标，迅速成立了新南汽的过渡期指导委员会和管理委员会，履行董事会和日常经营管理责任，同时派出了以陈志鑫为首的工作团队。元旦刚过即进入南汽制定全年发展规划，并实施“百日整合计划”。 工作团队与南汽广大员工融为一体，通过共同努力，资产交割工作进展顺利。按照计划， 6月30日将完成资产交割所有工作。目前，已完成上市公司收购南汽集团100%股权的工商过户变更手续。理顺关系之后，上南整合将得以进一步推进。 2007年上南合作签约后，南汽与菲亚特终止了合作协议。一方面，南亚长期产能利用不足;另一方面，上海大众销售旺盛，却由于缺乏新生产基地，面临产能瓶颈。为了尽快形成产能，避免重复建设，在完成了对南亚的评估后，上海大众日前签署资产收购协议，并将于近期正式成立上海大众南京生产基地。新基地计划2008年年中实现投产，当年预计可实现６万辆产能，将迅速为当地经济发展发挥作用。至2010年规划产能为１０万辆。 荣威与名爵的协同发展作为上南整合的核心内容，备受关注。在“统...[查看详细内容..]

看奥迪借力奥运为车企示范营销 曾经有位自主品牌车企的营销老总问记者，面对即将举行的北京奥运会，怎样做些“沾光”的事？我很佩服这位老总能有这样的想法，但毕竟大众赞助奥运在几年前就定下了，而几年前自主品牌还刚刚起步。那么今天自主品牌已经有了赞助奥运的愿望，不过与合资品牌还有哪些差距呢？我们与世界级的车企除了例如技术等硬件上的差距外，更多地还体现在如营销、推介等软实力上。 在这方面大众特别是一汽–大众旗下的奥迪，为自主品牌则上了一堂理论与实践相结合的“车企奥运推介示范课”。 截止3月31日，北京2008年奥运会正式高级用车提供商一汽-大众奥迪品牌以“全情进取•为奥运而动”为主题，发布了奥迪奥林匹克计划第三阶段的一系列新举措，综观奥迪的整个奥运推介活动，步步为营、环环相扣，应该可以算作车企奥运推介的经典案例之一了。 整个奥迪借力奥运推介活动被命名为奥林匹克计划，这个计划共分为三个阶段： 在第一阶段中，奥迪分别启动了奥林匹克计划启动仪式、第四届北京2008年奥运会歌曲征集评选及展播、中国爱乐乐团一汽-大众工厂音乐会、 “奥迪• 2007巴萨中国行”迎奥运倒计时一周年等系列活动；进入第二阶段，奥迪启动绿色奥运计划仪式暨奥迪科技日活动、参加“米其林2007必比登挑战赛”、A6L 2.8FSI奥迪最新绿色高效车型广州车展上市、全程支持“迎绿色...[查看详细内容..]

奇瑞汽车2008年出口目标18万 截至2008年2月，奇瑞汽车累计出口达到20万辆，今年奇瑞汽车海外市场销售目标则定为18万辆，这一出口目标，相当于2005~2007年三年的出口总量。根据往年经验，奇瑞制定的出口目标比较务实，每年都能超额完后预期目标，2007年出口目标为7万辆，到年底完成了11.98万辆的出口量。对比2001年至2007年出口年均100%以上的增幅，奇瑞汽车2008年出口目标比同期增幅仅为50.2%。分析人士认为，出口18万辆对于奇瑞具有一定的挑战，但是，考虑到奇瑞海外市场发展的有条件以及多年国际化发展所积累的经验，2008年奇瑞汽车出口增长50.2%并达到18万辆的目标并非空谈。 对此奇瑞汽车有限公司总经办主任金弋波表示，奇瑞2008年出口18万辆的目标，已经充分考虑了各方面的不利因素。同时奇瑞汽车在进入打造自主国际名牌的新阶段后，明显加快了国际市场的布局，并且通过积极的沟通，逐步建立了奇瑞在国际市场的品牌认知。 目前奇瑞汽车出口国家已经达到69个，经过严密的市场分析以及经销商选择工作，2008年奇瑞汽车将相继进入中美5国以及加勒比海10国市场，到2008年底，奇瑞汽车出口国家将有望突破80个。以智利市场为例，从2007年9月进入智利市场后，奇瑞汽车在07年的最后4个月共销售了1424辆汽车，开拓一个新市场意味着奇瑞年出口量将增加约4000辆，新兴市场对于奇瑞来说是新的机遇。奇瑞正依靠着品牌影响力不断开拓海外市场，在大幅增加奇瑞汽车出口量的同时，也有助...[查看详细内容..]

铂锐“醉翁之意不在商” 在铂锐北京上市会上，我听到最多的一个词就是“商务”，厂家也搬出“铂锐商务”，甚至“你的商务‘铂锐’了吗”的概念一而再，再而三地强化铂锐的“商务”价值，然而最终18.2万元到22.7万元的“亲民价”（甚至可以算是“惊喜价”）一经公布，我才反映过来，铂锐的“醉翁之意”绝不仅仅只在那个“商”字。 理由很简单。首先，铂锐2.0L/2.4L/2.7L三款车型90km/h等速油耗仅为5.9L/6.1L/6.6L，大大低于同级竞争车型；其次，六安全气囊、TCS、ESP、BAS、智能胎压监测系统、4门硼钢防侧撞横梁等都成为了标配，而多达20多项的安全配置，也使得铂锐在美国NHTSA的碰撞测试中，得到了最高评级五星级的评价；再次车内甲醛、苯、二甲苯等有害物质的含量全部优于国家室内空气质量标准的50％以上，车内环境优于室内环境，这在中高级轿车中也是非常少见的；最后铂锐用户所享受的 “关爱随行”将为其提供长达3年或8万公里的产品质保期、直至午夜零点的预约保养服务以及为车主居家旅行遭遇意外所量身打造的“双重救援”道路救援保障体系等等豪华车的售后服务……以上哪一条不都是在暗示，买了铂锐您就会有豪华车的享受？而所有这些，您只要花上18.2万，最多也不超过23万就能得到。相信物美价廉不仅商务人士喜欢，老百姓应该更喜...[查看详细内容..]

小车的“大嘴”与“快腿”之争 这两天车市中小车价格吵得邪乎—— 将由一汽马自达销售的原装进口Mazda3 Sport（两厢运动版），13.98万元起售，这个价格几乎低于同档次的国产车定价。因为东风标致307（还是两厢的）的售价是10.98万—16.98万元区间。 …… 一款车上市能否受追捧，定价是关键。 当国产马3的销售还给长安福特马自达后，便有人说一汽马自达是“塞翁失马”，如今看来绝对是“大有后福”。作为马自达中国对一汽马自达的补偿，马自达5在市场上已经一车难求，而这次进口两厢马3更是炙手可热。最重要的就是定价，“进口车，国产价”。 同时与马5一样，进口马3也将使用一汽马自达成熟的网络，110多家的销售服务店遍布国内各大城市。一汽马自达还宣布，进口两厢马3将得到和国产价格一样的配件价格和服务。 与进口两厢马3相对应的是东风标致两厢307。10.98万-16.98万元的区间立即招致网上骂声一片，而且是空前的。 为什么呢？ 恐怕都是价格惹的祸。 因为这个价格对于中国消费者来说晚公布了7年之久（两厢307早在2001年便在海外上市），7年的时间，生个孩子都上小学了，而当初那批喜欢这款车的人也已经老了吧。厂家对此的解释很“独到”：7年了原来那批两厢车的竞争对手们造型都过时了，这时我们出来正好。哦，原来7年的时间就是把这款车的&ldquo...[查看详细内容..]

尹同耀现身江淮活动现场 在1月17日江淮轿车基地落成暨宾悦下线仪式上，来了很多嘉宾。除了相关的领导外，还有主持人杨澜、宾悦代言人陈道明。当两人正被一阵阵的闪光灯所笼罩时，我发现在嘉宾席的后排还坐着一位很“特殊”的嘉宾——奇瑞汽车的掌门人尹同耀。这也是我印象中他第一次出现在与奇瑞无关的活动中，而且还是关于另一个品牌的活动中，着实出人意料。不过江淮一位负责销售的工作人员对此却没有表现出太多的意外，“我们和奇瑞是兄弟单位嘛。”江淮掌门人左延安在发言中更是用“自主品牌中的代表”来形容奇瑞，足可见这两家“兄弟单位”的交情不浅。正所谓兄弟同心，其利断金，如今江淮、奇瑞早已撑起了安徽的汽车工业，希望这样的“兄弟”多多益善，越多越好！

2007，中国汽车轮回年 眼瞅着2007年没剩下几天，农历鼠年离得也不算太远了。从1995年到2007年正好是中国生肖的一轮，而中国汽车也恰好走完了进入全面发展期的第一轮，是到了该好好总结的时候。 降价，汽车定价是用来降的？ 其实自从04年的车市寒流起，降价就一直是中国车市的基调，只不过在07年上半年里，无论是幅度、范围而言，降价对中国车市的冲击力达到了前所未有的程度。 从一月宝马MiniCooper自36.8万降价到32.8万；到三月份含盖了多款主力车型的官方降价月；再到六月份沃尔沃S80的狂降7万……一时间让我们有了汽车定价就是用来降的错觉。 当更多的消费者在买与不买之间艰难选择时，又恰逢中国股市百年不遇的“大牛市”为消费者作出了选择，一时间证交所里的人头攒动和4S店前的门可罗雀，形成了鲜明的对比。接着又一种现象股市上赚了钱的人，又涌向了车市。不过降价的步伐并未停止。看来在国外跨国公司没有把中国市场划分好，没有形成相对垄断的市场格局之前，相信今后很长一段时间降价不会停止，价格也就不会平稳。 新车，多得只记住了那么几款 总的来说，07年新车上市的数量、档次都远远高于以往任何一年。但正如乱花渐入迷人眼一般，能给人留下深刻印象的也就那么几款。 除了“怎么看都美”的上汽荣威750、“五米印象”的一汽丰田卡罗拉、“明锐几时有”的斯柯达...[查看详细内容..]

广州车展“归位” 看过本届广州车展后，我脑海中便迸出了一个词“归位”，广州车展终于回归了本该的位置，说的不好听点，就是被打回了原形，充其量就是一个大型地方性车展。看来有了北京、上海车展后，中国确实不再需要硬弄几个“老三”出来。 【表象】 日系：我的地盘我做主 由于日系汽车品牌“三大”(丰田、本田和日产)均已落户广州,让这个一度被外界质疑为“不适宜发展汽车工业”的城市在短短数年时间里,在国内汽车工业的版图上迅速崛起。而一年一度的广州车展,也多少带有日系品牌“主场作战”的味道。这也是广州车展区别于北京、上海两大车展的最显著的地方。 如果与概念车异彩纷呈的东京车展相比,广州车展在首发新车数量和厂家参展规模上仍然有不小的差距,即便与北京、上海车展相比,广州车展的国际影响力尚有待加强。但是随着广州本田、东风日产和广州丰田三大日系车品牌生产基地的相继落户和成功运作,广州汽车工业以日系品牌为主导的地域特色越发明显。这已是不争事实。 本届广州车展,日系品牌无论是在参展规模还是新车数量上,已经超越了其他外资品牌。在国内首次亮相的新车方面,集体登场的日系品牌新车毫无疑问是最抢眼的“明星”:丰田换代威驰、陆地巡洋舰200、雷克萨斯LX570、日产Qashqai、英菲尼迪M35、斯巴鲁第十代翼豹和本田第八代雅阁都属国内首次亮相。 不仅如此,单单从...[查看详细内容..]

新307碍着谁了 思 远 9月22日晚，在北京拉菲特城堡里，一位法国长者得意的笑着。他就是东风标致总经理窦赛尔，当他用中文公布了10.98万元-16.58万元的价格后，全场响起了雷鸣般的掌声，这其中遍布全国的经销商代表鼓得最起劲，而台上的老窦（熟悉他的人都这么称呼）笑得更得意了。 的确，10.98万元-16.58万元的价格大大出乎了人们的预料，同样也出乎我的意料。发布会前我还和一位熟悉的经销商老总讨论这个话题，他对我说，这个车关键还是在于价格，质量在圈里的口碑明摆着，只要价钱合适，那是相当好卖。随即我问他，那你的心理价位是多少，他想了想说，12万吧。现在看来，那阵雷鸣般的掌声里自然也少不了他的一份。 发布会后，同行们自然也会有一番感慨。不过让我印象最深的就是一位前辈的意味深长，如果花同样的钱能够买到欧系车，那有些人的日子可能就不好过了。 我还记得三年前也是本人刚出道时，第一辆东风标致307便来到了中国。而那时的窦赛尔还一句中文也不会说。而三年过去了，如今的东风标致已拥有了二十多万用户，而在全世界307的用户超过了300万，其中有14万就在中国。我们可爱的老窦也已经能用中文作出近千字的演讲，但他还是谦虚的说：“我在中文学习中取得的进步没有东风标致销售增长得快。” 其实老窦的中文水平进步很快，而东风标致的销量增长也越发的加快。三年前最初的那批东风标致的客户也完成...[查看详细内容..]