大家所看到的这辆车是将要问世的新凯越实车谍照，拍摄地点也就在上海郊区。不知它的外形和大家预想的是否相同。 新车在外观上改进很大，给人的印象也更加豪华、大气，进气格栅回归了别个车的瀑布造型，配合五边形的进气口，家族特性也更加明显了。

作为一个能在苍茫百世间如浮尘略过般飘然几十载的我们，应该感谢那些历史坐标式的偶像。它们的定位，应该远远大于作为其自身价值的体现；它们的效应，应该更多的体现在往后年间对世界的左右与引导。我们可以称它们为巨星——比如猫王算，迈克尔杰克逊不算，又比如梦露算，而麦当娜不算。 但当我下定决心写出下面文字的时候，却发现我的描述对象仅仅在我脑袋里忽闪过支离破碎的记忆，就如同一个个错落于时空的零件，但我却很难将它们重组于眼前黑与白的平面。我知道，这是被时间所冲散的碎片，在我脑海里模糊一片。 是的，面对300km/h的极速，我们的镜头很模糊；探寻巨星的以往，我们的视线很模糊。我们看不懂保时捷博士天马行空的设计草图，那种纯工业的复杂机械精妙而精准，天才的思维不可复制；我们也听不清法老恩佐的喃喃教诲，但我们知道，当偏执变成一种狂热，一切物理的理论都不是阻止他们追求梦想的屏障。当他们用执着的信念来更新人们对速度的概念时，80年代末的天空，都在为此迸发着灿烂的光芒，而那道光所照亮的一切，永远是车迷们心中最温暖的那一份缅怀。我们永远都铭记，法拉利F40那带着铮铮的金属撞击，让人类站在了纯机械所制造的快感之巅；而坐拥空前绝后的四驱技术，保时捷959却指点江山般指明未来的方向。 它们，曾经让全世界为之倾倒。这完全是一场划时代意义的革命，带着文艺复兴的锐气和日耳曼人的勇气，交相辉映，此起彼伏，你来我往。斗得酣畅淋漓间...[查看详细内容..]

我不想用太多的笔墨来形容GT-R在广大车迷心中至高无上的地位了。如果东瀛战神的称谓是唯一的，那么绝Skyline GT-R莫属。GT-R的魅力在于很容易令人丧失对美学的追求，取而代之是那种每段转速下都能提供给驾驶者的无比的亢奋和加速力。 原装RB26DETT发动机在双涡轮的加持下便已经抵达280匹的马力上限，但它真正的诱惑便是提供了深不见底的改装潜力，500匹，800匹，甚至不乏1000匹的改装实例被挑战极限的狂热者奉之为神物。最后一台GT-R离开生产线已经近五年，但其在车迷心目中的热度从未退却，或者这种热度已经转化成对全新外型、全新引擎、全新悬挂的GT-R投出期待的目光。这就是新一代GT-R——日产Skyline GT-R Proto。 官方公布GT-R Proto的车身尺码为4400/1994/1220mm，比起前几代GT-R来得硕大许多，刻意简化的车身线条让整台车视觉效果极为抢眼。虽然外形上没有R34般不怒滋威的震慑，但四圆尾灯、超大进气口、以及极具气势的整体造型，既传承了GT-R的硬朗简洁的风格，也将Fairlady Z的拉风形象发扬光大。 然而，GT-R真正的精髓，是在于涡轮增压发动机和四轮驱动。 传说中的VQ37DETT将成为新车的动力单元。V型6缸，双涡轮增压，470匹马力虽不显眼，但580Nm的扭力使其拥有胜过法拉利F430的加速能力，并且涡轮增压发动机也必将成为改装界的宠儿。至于在驱动形式上，是采用后驱还是四驱，还没有最后定夺。历代GT-R都是搭载4WD底盘，尤其到了 R34的Atessa E-TS更是发展到了极致。...[查看详细内容..]

超级跑车永远都是车迷津津乐道的话题，但是，这个市场将不再是欧洲人的天下，一系列高性能的日本超跑即将面世，打破欧洲人的垄断局面。而这个过程，将是非常精彩，却又是极富争议的。 超跑，是一个容易令人激动的字眼。但是，究竟什么才能算是超跑？大多数人立刻会想到V8、V10的发动机；或者动辄五百多匹的马力；再有就是高攀不起的售价。但论及品牌，你可能只会想到一系列欧洲超跑：法拉利、保时捷、兰博基尼……不错，它们确实是响当当的超级跑车，大排量、大马力、高性能、高售价，它们是无数人心目中的Dreamcar、Supercar。但是只要你了解一下汽车的历史，关注一下日本汽车的发展，你就会了解到，超级跑车的范畴，不止于此。 90年代，是日本经济繁荣昌盛的时期，同时，也是日系超级跑车不可一世的年代。 1990年，本田挟持着80年代在F1五连冠的气势,制造出本田精神的代表作NSX超级跑车，并在在英国《Top Gear》杂志测试中击败法拉利F348与保时捷911，为日系超跑的崛起吹响了号角。马自达在1991年的勒芒大赛战胜所有欧洲对手夺得冠军，可以看成是那个时代的索引。还有背誉为“直路霸王”的丰田Suprs、以及在澳门东望洋大赛中震惊世界的“战神”日产GT-R……先进的技术，高超的性能，低廉的价格，令整个世界都为之侧目。 进入到21世纪，日本的280匹马力限制和日益严峻的环保压力，使得它们停产的停产，换代的换代，但至今仍被车迷所铭...[查看详细内容..]

车载DVD，四门电窗，倒车雷达……奇瑞A1的确是一款配置相当丰富的小车。而且不光是配置丰富，其自主研发的1.3升发动机也是A1博得喝彩的关键之所在。我有幸在半个月前对其实地测试，得到了绝对真实的感受，并且写出试车报告，但是在广告的配合下，部分内容不得不删减。 在这里，我将更加可观的评价这款车，并着重谈一下它的缺点。 可以说A1是绝对有这个资格让你眼前一亮的。配合车顶的旅行架，它在外观上更具RV风格，并且带有一丝混种车的设计理念。比QQ更低的车身和更宽的轮距，使得它有了更优良的操控特性。可以说，在整体的构造和设计来看，A1可以说是相当成功的。我们也明显感觉到了自主品牌，特别是奇瑞，这些年来明显的进步。或者可以说，他们在对一款车的定位，以及整车的设计、线条的把握上，和QQ时代的“抄袭”作风相比，不可同日而语。 但是，我们现在要做到的决不是享受成功的果实，而是找到不足，谋求接下来的主攻方向。 A1的缺点很多。1.3的发动机，在性能参数上，让我们看不到任何惊喜。升功率相比70匹/升的及格线相差甚远。用来推动1吨出头的小车，我能体会到的加速感也称不上满意，总感觉像是1.1左右的机器。 最大的诟病来自内厢。不错，A1的配置，特别是舒适性配置相当多，四门电窗、前排杯架、甚至DVD。现在我来给你道出真伪。 先说电窗。我的感觉是，按键有严重的接触不良。有一次在突然下雨的时候，我废了半天劲才把窗户升起来。虽然是一触式电窗...[查看详细内容..]

想了很久，还是跳了。其实进一家专业汽车杂志是我当初找工作时的愿望，只是这一刻晚到了一年。 新公司工作有两个星期了，感觉确实有所不同，有好也有不好，其实人就是这样，欲望那个永远得不到满足。这也是我们前进的动力，永远的制定目标，再不断的超越。 那我的下一个目标是什么呢？我现在不知道，但我觉得明了的那一刻已经不远了。 我会继续不断的深入了解汽车，让我的文章更有深度，也更有看点。做一个接触的汽车记者，并不容易，虽然我还差很远，但我知道，我正走在正确的轨道上。