新东京车展的震源和正元 吴保宁 地处太平洋火山地震带中心的日本列岛可谓小震天天行，大震月月动。有趣的是日本人似乎已经完全习惯了上天的这种命运式的安排，对国人谈之色变的地震不是熟视无睹，而是情有独钟：以笔者旅居其国的长期观察而言可以说是一周不闻，大惊小怪；一月不震，大惊特怪。笔者所在的办公区，勤劳的上班族会在那瞬间的震动中晃然醒悟，回归现实，将长颈鹿般的脖子从电脑画面移开，作休息状，一舒至心；而年轻女孩子的反应更是超出寻常。她们的兴奋度会随着震度而升温，每逢大动，甚至会兴奋得忘却了从小在学校就倒背如流的标准防震教程，忘却了紧抱头部，忘却了速钻桌底，出人意料地抚掌跺脚，开怀尖叫！令以笔者为首的男士阵营有眼镜的几乎跌破眼镜，有隐形的几乎跌出隐形，没眼镜没隐形的几乎跌飞眼球。其结果是素来寂静的诺大办公区笑声迭起，春意融融。 2007年10月24日开幕的新一届东京车展，承继了这种岛国独一无二的DNA。相对于底特律车展来说，其规模不能说算宏大；相对于北京上海车展来说，其气氛不能说算炽烈，但却以其特有的靓点，构成一阵阵冲击(是为“五大震源”)，向世间展示了振奋人心的汽车生产的主流技术(是为“正”)，同时也传递着影响深远的汽车领域的未来发展方向(是为“元”)。 运动风格竞相出演 本届车展，各大厂家竞相渲染着“汽车本身特有的快乐和魅力”。而这种渲染，可以说是以...[查看详细内容..]

外国研究机构看中国汽车产业 ◆本文发表于2006年11月6日《中国汽车报》(第2991期)◆ 中国汽车产业产能过剩对世界汽车产业的影响将会非常有限 中国的汽车产业呈现的是一种双重构造的格局 中国的汽车产业席卷发达国家市场还为时尚早 　近年来，中国汽车市场价格战连绵不断，造成过度竞争的根源就在于产能过剩。据说2005年的过剩产能为250万辆，2010年将达到800万辆以上。为了控制产能过剩，中国政府已经或者将要推出一系列的政策。如：所有新建汽车整车生产企业和现有企业跨产品类别的生产投资项目，除满足投资规模、研发中心的建设等要求外，还要满足自主开发、自主品牌的条件。对于现有生产企业，也将制订严格的生产准入制度，不满足条件的企业将遭到淘汰。 　　另外，为了提高汽车产业的整体水平，中国政府正在逐渐引进接近国际水平的排放、安全、燃油经济性等标准。无法达到这些标准的弱小企业预计将会被淘汰出局。 　　产能过剩问题若再进一步深化，将会加剧中国国内市场的价格战，从而降低汽车生产企业的整体收益。为避免出现这种情况，本土企业很可能会通过扩大对发展中国家的出口来增加收益。由于本土企业的产品竞争力和国际水平还有一定的差距，因此在今后4-5年之内不大可能出现从中国大批量向发达国家出口汽车的现象。从这个意义上说，中国汽车产业产能过剩对世界汽车产业的影响将会是非常有限的。　　　　　　　　　　　　　　　　 　　中国的汽车产业呈现的是一种双重构造的格...[查看详细内容..]