上海汽车经销商集团 扩张打出“组合拳” 程元辉 “上海云峰集团（下称：云峰集团）和上海交运集团（下称：交运集团）合作模式非常成功，我们实现了共享资源，共同扩展上海汽车销售市场，”3月8日，双方新合资建立的上汽荣威龙威店迎来荣威1.8T，接近双方股东人士介绍投资方对目前合作的评论语。 上海汽车经销商集团在汽车销售市场发展扩上，从单打独斗恶性竞争到建立联盟合作战略关系，一种发展扩张模式正在初露端倪。一位云峰集团和交运集团的合资4S店经营负责人这样说，目前市场竞争日益激烈，汽车销售行业最终实现的是强强联合，优生劣汰，我们领先了一步。 分析人士认为，上海汽车销售行业发展多年积累是导致这种新业态出现，此前反应出的是二级经销商的淘汰，现在则是大汽车销售集团的资源整合。 组合拳效益 云峰集团和交运集团的资源共享合作模式不是最早出现的，但他们绝对是最能体验合作带来的颇丰利益。 2006年中旬，上海大众斯柯达品牌经销商开始招募中。作为上海资深汽车销售集团，具有上海大众品牌经营经验的云峰集团，成为斯柯达品牌销售网络招募的首批成员。但根据斯柯达品牌经销商上海布局，云峰集团把建立斯柯达店地址确定在上海西部，出现的问题是云峰集团在斯柯达店土地使用一直没有合适选择。 土地使用费用已经成为困扰汽车销售4S店经营的一大难题，由于土地紧张，目前寻找一片土地建店都很难，正式如此土地使用费用...[查看详细内容..]

上汽无意新雅途 敲定最后棋盘 程元辉 “无锡新雅途公司（下称：新雅途）的条件并不能吸引上汽集团，以上海汽车执行副总裁、南汽总经理陈志鑫为首的上汽集团自主品牌管理团队对新雅途兴趣并不大，无锡市政府条件并具有足够吸引力，”3月12日，上汽内部人士对记者坦言有关上汽方面对收购新雅途的进展。 据了解，无锡市政府给上汽三个优惠条件，无偿赠送新雅途80%的股份；提供更多土地资源；提供优惠的税收和银行贷款等鼓励政策。上汽部分高层认为，由于新雅途目前的产品几乎没有利润，已经没有生产的必要。 随着上汽与南汽合作整合进入收官阶段，上汽和南汽管理团队磨合也进入“蜜月期”，新上汽架构上基本敲定最后的棋盘。但上汽有两件必须解决的重大事项，一是是否收编新雅途，二是完成对上汽荣威生产基地搬迁上海临港，弃用仪征基地。 新雅途最后谈判 自从陈志鑫短暂考察新雅途之后，新雅途总经理俞成良和高层管理对新雅途纳入上汽集团发展规划充满希望，欲通过主动谈判的姿态来完成这段“姻缘”。 3月6日，新雅途总经理俞成良和高层管理团队来到上海，与上汽自主品牌管理团队进行谈判，由于双方还处于谈判期，双方都没有透露具体谈判内容。上汽集团董秘也没有透露任何官方消息。 一上汽集团中层管理人士表示，由于无锡新雅途公司基地规模太小，生产线技术落后，未来发展空间有限，目前上汽生产基地产能足够支撑未...[查看详细内容..]

菲亚特中国全线挽救经销网络 程元辉 “本周，意大利菲亚特汽车股份公司（下称：菲亚特）与菲亚特（中国）联合成立的经销商谈判小组已经通知我们，就加盟菲亚特进口车经销网络谈判，” 3月11日，原南京菲亚特汽车有限公司（下称：南京菲亚特）山东临沂经销商告诉记者。 根据撤资协议，菲亚特收编原南京菲亚特经销网络之际，遭遇前兄弟公司南汽名爵挖墙角， 加上经销商信心不足，造成南京菲亚特经销商规模性流失，已经有所觉察的意大利汽车生产商菲亚特开始全线公关原南京菲亚特经销网络。 由于遭遇前兄弟公司南汽名爵挖墙角和原经销网络经销商信心不足，菲亚特对原南京菲亚特经销网络收编遇阻，为使7月份三款新车顺利落户中国，菲亚特出面联合菲亚特（中国）成立经销商谈判小组。 2月底，菲亚特和菲亚特（中国）经销商谈判小组一行来到华星汽车广场，与上海唯一一家南京菲亚特店投资母公司华星汽车集团，就菲亚特进口车经销网络加盟洽谈。 据知情人士透露，菲亚特谈判小组将对原经销商进行全面公关，全面挽救可能发展的经销商，谈判的内容是，菲亚特方面只是希望能够继续经营菲亚特品牌，但对已经改建经销商没有明确未来进口车建店模式。由此看来，菲亚特对经销商不提条件，基本工作是保证菲亚特三款进口车顺利落户。 华星汽车集团高层管理人士表示，如果能做菲亚特，我们选择其他销售店做，这店不能再改回来。山东临沂原南京菲亚特经销商告诉记者，“本...[查看详细内容..]

08年车价首降最高超过10% 经销商渐握话语权 与往年不同，自主品牌制造商比亚迪和海南马自达完成新年车市价格第一降，其中比亚迪汽车价格最高降价幅度超过10%，一汽丰田紧随其后完成合资品牌首个降价，三家汽车制造商集中降价已经拉开今年 车市 降价大幕。与此同时，汽车终端销售市场 风起云涌，经销商已经暗地发动价格战争，利用 一级市场和二级市场差异定位博弈车市，主动掌握市场车价话语权。 首降超过10% 新一轮的官方降价已经到来。 新春刚过，自主品牌汽车制造商打破沉默率先降价，2月25日， 比亚迪率宣布对旗下F3白金版实施降价，最高优惠幅度超过10%，成为今年首个降价的汽车制造商。两天后，海马汽车宣布跟进，一汽丰田动作紧跟其后，对混合动力车普锐斯最高降价2.24万元。 相比以往的降价潮，今年在规模和幅度上都显得冷清。比如去年北京现代伊兰特降价幅度最高接近20%，根据网上车市统计数据，上海通用凯越降价幅度达到20.37%，成为去年降价幅度最高的车型，除此之外，两家对对整车价格调整涉及车型规模强大。今年首批进行降价的三家制造商只是单车型调整，车型规模上并不集中。 首批厂家降价虽然规模比较小，但仍然具有针对性。海马汽车的降价和比亚迪F3的降价有着不小的联系，作为同为自主品牌，比亚迪作为后来者,F3的销量一直紧随不舍，所以福美来自然不能等闲视之。 一汽丰田官方对混合动力车普锐斯最高降价2.24万元，直指同类车型竞争对手思...[查看详细内容..]

牌照价格走低 沪牌二手车交易遭遇断档 程元辉 春江水暖鸭先知。在1月和2月牌照并在实行拍卖改革的时候，牌照平均中标价格急速下跌3万元，二手车经销商首先感受到因为牌照而带来的寒流。近日，记者走访二手车市场发现，二手车商和黄牛收入牌照过高，目前牌照价格过低，形成了二手车市场中的带牌二手车惜售的局面。 带沪牌车惜售 位于共和新路上的百联二手车市场是沪北为数不多二手车市场之一，这里每天都有不同的交易量，虽然带牌二手车并不是销售的主力，但连牌带车整体价值不小，牌照价格下跌对这里交易量产生影响。方先生是半年前刚刚进入市场的二手车商，对于这次牌照价格大幅度走低，他介绍，这次牌照价格的确影响很大，在牌照拍卖之前，我们有一辆带牌的二手车已经谈好了价钱，当时预计牌照价格是5万元，购买者也接受了这个价格，按交易常规看，牌照的价格都是在每月平均中标价格加上2000元形成市场交易价格，但是这次的价格太低，交易也就破产了。方先生表示，“25000元的牌照价格交易太低了，我上月以5万多元收进来的，现在一转手亏了2万元多元。”方先生告诉记者，从曹杨路二手车和百联二手车内都出出现了这种情况，因为购车者看牌照价格走低，经销商不愿意赔钱，因此交易取消的很多。据了解，带沪牌二手车的经销商和车主都处于观战状态，“现在情况也不乱，没有出现价格非常不稳定，但大家都不愿意交易，形成了沪牌二手车交易断档，二手车商以25000元的价格根本收...[查看详细内容..]

两年骏捷终求变 今年目标35万辆 程元辉 在奇瑞和吉利汽车两大自主品牌面前，华晨汽车可以完全为去年的成绩骄傲了，因为它是三者唯一完成任务的企业。根据华晨汽车发布数据，截至2007年12月26日，华晨汽车整车销售突破30万辆大关，实现整车销售300369辆，并一举扭亏为盈，提前完成第一个“翻番”目标。不过，势头良好发展的华晨汽车也潜在危机。 骏捷危机 华晨汽车的重新复苏以骏捷上市为起点，骏捷点燃了华晨汽车崛起决战市场的希望火焰。2006年，3月18日，有“小宝马”之称的骏捷凭借优雅的外形和低廉的价格吸引了市场的目光，当然与宝马共线生产保证骏捷的质量，争取一贯追求购买合资中级轿车消费者挑剔的目光，同时造就自主品牌中级车市场新神话。从骏捷1.8L到骏捷1.6L再到骏捷1.8T市场推广节奏，骏捷的价位从中间向两端延伸，骏捷在产品线上从高价位涵盖到低价位，丰富骏捷产品线。中华轿车共实现销售11.5万辆，同比增长82%，。其中中华尊驰销售达3.2万辆，同比增长19%，中华骏捷销售达8.2万辆，同比增长128%。经管如此，随着时间流逝，骏捷在消费者中审美疲劳也渐渐出现。骏捷从3月份不再加价开始市场销售，到8月份开始让利3000元，再到去年年底优惠1.1万元，骏捷在市场上的价格一路走低。根据沪上经销商反映，由于受到城市品牌消费习惯影响，自主品牌出身骏捷市场增长幅度有限。根据相关数据显示，华晨汽车中华系列从9月份开始下滑，据了解，在8月份之前，每月销...[查看详细内容..]

CR-V获5+ 高配车型成为C-NCAP应试规律 程元辉 东风本田CR-V获得星级5+的最好成绩，再次把年轻的C-NCAP推到人们质疑的风口浪尖上。中国汽车技术研究中心（CATARC）于2008年1月7日在天津发布了2007年度C-NCAP（中国新车评价规程）最后6个车型的成绩。在本次发布车型碰撞成绩中，东风本田CR-V获得总分50.6分，星级5+的最好成绩，同是日系车的利亚纳、三菱蓝瑟碰撞成绩同样不俗，然而自主品牌的表现却不尽人意。业界批评的方向开始越来越指向不完善的碰撞新车选择，不可思议的涉及利益的操作模式更是引起一阵批评的声音，C-NCAP该如何冲淡不利的舆论压力对自己的影响，如何真正能树立权威性和公立性？ 日系车频的高分 新年刚过，C-NCAP给自己炒作一个大新闻。今年第一次新车碰撞中，东风本田CR-V最高的竟得了50.6分，离满分只差0.4分，得到5+星级水平，打破C-NCAP最高分记录C-NCAP历次碰撞车型成绩第一名。事实上，这只是日系车在中国碰撞表现的冰山一角。据了解，日系12款车碰撞成绩整体表现优秀，在C-NCAP六批车型碰撞中，日系车连续五次获得最高分。 C-NCAP碰撞成绩排名前十品牌中，除东风本田CR-V创C-NCAP有史以来最佳成绩外，还有四款日系车跻身碰撞成绩前十名，日系车差不多已占据前十名半壁江山。 各国参加C-NCAP碰撞车型的平均分中，日系车碰撞成绩平均得分为43.1分，位居第三，但在参加C-NCAP碰撞的十二款车型中，就有十款车型取得四星级以上的成绩，其中五星级以上就有五款。此外，...[查看详细内容..]

菲亚特奇瑞项目或将受阻 程元辉 菲亚特最终做了了断，和南汽正式分手。作为进入中国较早的菲亚特在与南汽的合作中浪费了九年的光阴岁月，弹指十年，菲亚特重新在中国开始，中国汽车投资环境和市场结构已经截然不同，菲亚特再次面临选择，菲亚特现状如何，在中国将如何布局？ 全面接手旧部 或者轻言放弃，或者上汽不满意，菲亚特最终没有和上汽结缘。或许，菲亚特最好的打算是，上南合作之后，南京菲亚特能纳入上汽集团事务，菲亚特在中国的命运将十分平坦。但因为胡茂元看不中南京菲亚特这块不良资产，菲亚特也无法坚持南京菲亚特的合作，放手只是被迫而已。 菲亚特对于和解约条件十分干脆，以“一欧元”的形式直接了当的结束与南汽的婚姻，同时也断绝自己和上汽合作的最好机会。根据南京菲亚特公关部经理蒋为国介绍，菲亚特将接管南京菲亚特供应商和经销商，在菲亚特接手前，一切关系维护都有南京菲亚特原有部门维护运作。 本着对客户负责的态度，南京菲亚特将继续向经销商提供配件服务，以保证16万车主售后保养。但未来经销商关系转到菲亚特中国管理，那么以后16万车主的售后保养也将有菲亚特中国负责。 根据菲亚特原来的计划，现有经销商将成为菲亚特进口车销售网络，建立合资企业后还可能成为新合资企业销售网络。 整合供应商 任何一个企业都不会放弃这个全球潜力巨大的市场，2007年的产销总量可以达到800万以上，2008年有望突破1000万辆大关，当然菲亚特也不会放弃，因...[查看详细内容..]

名字叫做2045，提供军用的，士兵突击里面不知道有没有 据说山西的老板也喜欢这个，现在提供民用了 据说还有2046，受到《花样年华》的毒了，和我们美编工作是一个房间的，啥样子，没看到呢