“我希望今年的增长能够延续上半年81%的速度，并能够更高，”上周，沃尔沃汽车公司中国区首席执行官柯力世博士在首次接受中国媒体采访时表示：“沃尔沃已成为中国豪华车市场增长速度最快的品牌。”伴随着持续稳定的增长态势，这位刚刚上任，有着丰富市场营销、销售服务经验的少帅将在中国实施新的品牌和市场策略。 中国市场地位再次提升 今年沃尔沃汽车设立了中国区首席执行官一职，由柯力世博士担任，并且直接向沃尔沃汽车公司全球总部汇报，这种设置和汇报上的无缝连接在其他国家和地区是没有的。柯力世博士表示：“中国的豪华车市将会稳步增长，期望沃尔沃汽车在中国未来的几年中有更好的表现，成为沃尔沃全球排名前五位的市场。”沃尔沃在欧洲保持了80%的增长率，在俄罗斯的增长速度更是超过了100%，高于竞争对手。最近两年，沃尔沃汽车在中国的业务一直处于快速发展阶段，增长率保持在50%以上。但是这个速度以及目前沃尔沃汽车在中国的保有量显然都还有很大成长空间。 新品牌策略开始发力 沃尔沃汽车在中国的销售历史已经超过20年，有比较深厚的客户和品牌基础，在品牌的定位和区格上有着自己独特的风格，也吸引了固定的消费群体。柯力世博士告诉记者：“为了显示中国市场的特殊重要地位，沃尔沃汽车确立了新的中国市场品牌策略，体现了崭新的中国成功精英人士的价值，为沃尔沃汽车在中国的发展提供助推力。”他展示了最新的关于沃尔沃...[查看详细内容..]

“上月我们东风本田单月销售突破一万台，这个数字是从我们向经销商的发车数、经销商零售统计数和各地上牌数三方数据得到的证实。”7月 4日，东风本田总经理尾崎满与执行副总经理刘裕和、副总经理刘洪在武汉共同接受来自全国7大主流市场的主流媒体的联合采访时，发布了这一消息。四年来一直低调的东风本田终于在沉默中爆发。 喜悦：凭两款产品跃进10万俱乐部 “我们希望在产品的每一个细分市场，做最好的品牌或者第一品牌。”执行副总刘裕和一直强调东风本田的技术优异和精准营销。窗体顶端 窗体底端中高档SUV市场竞争并不激烈，但潜力巨大，CR—V适时进入该细分市场，凭借其产品优势一直处于领头地位。而今年4月上市的新一代CR-V，将SUV的运动感和多功能性，与轿车的高质感和舒适性结合起来，5月销量超过现代途胜，6月的销量达4784辆，不仅迅速夺回了中高档SUV的头把交椅，同时也挖取了部分中高档轿车的市场份额。中档轿车无疑是目前竞争最惨烈的市场，面对新车的上市，竞争对手的降价，全新CIVIC凭借国家发改委公示的油耗测试中1.8升轿车组节油冠军和J.D.Power2006年中国新车质量调研中的多个大奖优势，在市场淡季的6月依然保持较大幅度的增长趋势，销量达6959辆，成长为行业第三。东风本田上半年的销量已经超过了5万辆，而目前CR-V还有10000辆的定单排到了下半年。尽管只有两款产品东风本田已经跃进中国轿车市场10万辆级俱乐部和主流汽车企业行列。 ...[查看详细内容..]

从决定买车到提车仅仅用了2个小时，现在想想我自己都有点难以置信了。 之前因为单位有车用，自己买车一直未提到议事日程。加之住家就在中心地区，上班或者逛街、泡吧、聚餐、看电影之类的休闲娱乐，即使偶尔需要自己打车也就是五、六元，顶多十几块的事。一个月交通花费也不过300多，仅仅是我家车库月租的一半。 因为自己负责报纸的汽车行业，所以也常常跟别人讨论买车的事情，常常帮别人当购车参谋，其实很难说哪款车最好，只能说根据其个人需要和喜好来看，建议哪款车更适合。做得最多的是人家选好车型后找熟人帮忙优惠优惠。很多朋友开玩笑说我应该搞一个购车经纪公司，真的，最多的一个月我帮忙买了9辆车。 我也常想，如果自己买车买什么？我特别喜欢甲壳虫，从十几岁对车有些认识开始就喜欢。我觉得它是永不退色的时尚，是永恒经典的造型，尤其是淡黄色软顶的那种。而前不久墨西哥出产的粉红芭比版让我爱上加爱，因为芭比是我很钟爱的洋娃娃。我幻想过穿着芭比一样的公主裙，开着散发着少女情节的芭比版甲壳虫，穿梭在潮湿空气中的都市里将是怎样的惬意和童心焕发。当然，要就我现在的经济实力要购买一辆甲壳虫还是有些拮据，当在网上看到芭比版时，曾有一丝念头，贷款买，哪怕每月都养它，这样不切实际的想法自然是一闪而过。 现实一点的话，我能负担的车型应该是十五万左右的，而这款车一定是福克斯。如果说福克斯是长安福特的一个孩子，我是孕育它并培养它成长的团队中的一员。从...[查看详细内容..]

五一去普吉岛度假，发现街上满是皮卡，几乎达到了70%的占有率。请教导游，他是不知道准确数字，但他说好多普通家庭的第一辆车就是皮卡，我感觉皮卡就是他们家庭车的主流。除了旅游业发达，其实普吉更是一个农业城市，对于那里的普通家庭来说，买车除了解决基本交通外，更大的用途是用于物流，比如运送橡胶、水果等。 曾经看到过一个数字，2002年在美国卖出的每两辆汽车中，就有1辆是卡车。皮卡比轿车费油，比轿车排放更多的污染气体，看起来也不那么高贵精致，但美国人喜爱它们，因为它们实用、功能多。一个美国朋友说，美国公共交通不发达，地域又宽，经常是去很远的地方采购一周的食物、日常用品，皮卡就可以人、货兼收。周末一家人拉上帐篷、烧烤架，还捎着一只苏格兰牧羊犬，去郊外原野感受自然的呼吸，是何等惬意。 我一直觉得皮卡在中国应该是很有发展前途的，撇开其他原因，中国有广袤的农村和超过9亿的农村人口就相当有吸引力了。据了解，目前皮卡市场已有大大小小60多家企业角逐其中，事实上皮卡已成为中国汽车市场一个不可忽视的板块。但是真正瞄准了农村市场的企业屈指可数。针对这个市场的皮卡应该是奥拓的价格、切诺基的皮实耐用、节油最好是柴油、大众般多的维修网点。尽管难，但只有真正打开了这个市场，才能提高皮卡在市场中的份额。也只有当农民朋友们开着像皮卡这样适合自己的车，奔驰在乡间公路时，中国的汽车才真正叫普及。

车展尚未开幕，媒体的炒作已经如火如荼。常规的、普遍的媒体做法无外乎罗列、展示各企业的展出情况，新车、新政策、靓模特……但是说实话，平面媒体报道车展是最吃亏的，既没有电视媒体的直观、动感，也没有网络媒体的快捷、互动，那么我们如何面对读者？我很有感于我们《重庆晨报》这个团队的策划，不是王婆卖瓜，而是这个策划确实脱颖而出。 上海是龙头，带动中国汽车的东部繁荣；重庆是龙尾，舞动未来市场的西部机遇。《重庆晨报》对此次上海车展的连续性报道名为汽车中国之《东成西就》，分三次出刊：中国智篇、中国治篇、中国志篇。上周出刊的中国智，以上海车展为契机，分别从拓荒、复兴、伐谋、野心四个方面诠释中国各大汽车品牌在中国的智慧谋略。本周出刊的中国治，以秦皇武功、汉武文治、盛唐开化、元朝拓疆、康乾盛世概括报道了中国各大汽车品牌的经营理念、治理方式以及上海车展参展阵容。下周出刊的中国志，将通过上海车展深刻揭示中国各大汽车品牌以及中国车市的未来远景。 尽管此次特刊有些意思，但是大家还是感觉到箭在弦上。明天车展就要拉开序幕，如何能找到读者感兴趣的新闻，如何能为企业提供有用的点子，如何能推动中国车展的良性发展，作为责任媒体我们无法停止努力。

3月11日,从中午12点到次日凌晨3点,晚报汽车部记者对重庆9家知名汽车经销商的售后服务行进了一次秘密的3.15模拟考试,结果不及格的就有4家。此次考试由一家二级汽车修理厂设置了7辆故障车,虽然都是皮毛问题,却难倒了3家正规4S店。更有似乎闻声及倒的一家,2小时接了几次救援电话却死活不出动,怕修不好反丢了面子。 4S店的售后维修通常比一般的汽修厂价格高一大截,消费者认为价格贵总有道理吧。比如品牌服装比一般的大市货贵,因为其设计、做工、剪裁等等确实高出一筹；再比如星级饭店比一般的小餐馆贵，倒不是因为其菜品味道有多么了不得，但是其菜品的卖相好，服务员的服务好，就餐环境好。那么汽车4S店贵在哪里？最基本的应该是维修技术一流、服务态度一流、工作效率一流、维修设备一流，这样对消费者而言花钱买个放心，买个舒心，自然也就觉得贵有所值。然而时下的4S店扪心自问，你们真的都做到了厂家所要求的流程和标准吗？我们的记者在文章中提到：售后服务是企业长治久安的基石。的确，买车只是一个短暂的过程，而售后维修却是伴随消费者最长久的环节，它往往关系着品牌忠诚度的形成。时下厂商纷纷砸重金进行营销推广，然而大家在高谈品牌形象，重视销售业绩的时候，有多少厂商是真正下功夫在售后服务的落实上。卖车时多少有些忽悠的成分，但是售后对消费者的关怀怎能忽悠？售后服务不是挂在墙上的条条款款，或是什么什么认证，它应该是实实在在的行动，它需要诚信和坚持。