普利策标准的汽车评论 “开起来如此不容易，今后可能害得你连捐献器官的资格都会丧失！”如果你在国内的报纸上这样评价宝马的一款新车，那收获的很可能就是发自宝马的一封措辞严厉律师函。而这句话出自目前唯一获得普利策新闻奖的《洛杉矶时报》汽车专栏作家丹·尼尔一篇评论宝马新车的文章。 在评价中美文化差异之前先来看看丹·尼尔的另外几段评论。 对于丰田Scion xB，丹·尼尔说：它的外观就像一个冰块，我一直想公开向沃尔沃（volvo）道歉，因为之前我一直批评他们的产品就像盒子般四四方方的。现在，很显然我还不知道什么是真正的四四方方。 对于售价32万美元，在山西矿主心中无限神圣的新款劳斯莱斯幻影，他给予这样的评价：一位批评家将幻影比喻成棺材匠人制作的“现成的睡眠组合”；另外一位则把它叫做世界上最豪华的空调。请允许我加上几句：伙计，这东西确实很丑。 而对于全新的Bentley Continental GT，丹·尼尔还算笔下留情。在《强大的阿芙罗狄蒂》一文中，他这样形容这款车：给人的将是一场感官的盛宴，就如你花光了钱包里所有的钱一样畅快。 丹·尼尔显然没有对他所开过的每一款车都进行无情的挖苦和嘲讽，他也有中意的时候，他在1997年写一篇关于Expedition的评论时，为证明Expedition车后的空间十分宽敞，特别提到“适合情侣们做点什么”，并描述了他与未婚妻之间的故事，写这篇文章的代...[查看详细内容..]

我们在购买什么？ 2006年让每一个汽车厂家喜笑颜开，37%的市场增量一扫自2004年下半年开始的车市颓局，而全年过700万辆的产销已经逼近日本，稳当得坐上了世界第三大汽车产销大国的行列。 在这些行业数据的背后，我们生活的周围也在发生变化，那就是机动车尾气排放已经成为我们城市最主要的空气污染源，这导致了在我国11个最的的城市里，由于汽车尾气所排放的颗粒物造成每年5万人夭折，40万人感染上慢性支气管炎。 和污染所相对应的，是效率的急速下降。与汽车新品宣传手册和广告片中所体现的动力无限，速度无限所不同的是，不论你购买任何汽车产品，如果你在北京二环和三环的干线道路上行驶，就不会超过20公里/小时的平均时速。 相关数据显示，北京二环至三环之间的干线道路上，高峰时间的车辆平均速度，已经由1994年的45公里/小时，下降到2005年的10公里/小时，而今年这一速度只可能继续下降。因此，不论你车辆的最高时速是多少，都意味着你在大部分时间内是在以一种比自行车更慢的速度在进行位移。当然，买汽车的好处在于，你可以有充分的理由来表明，你的缓慢并非不能，只是不为，或者是不能为，而就在这不能为中，你要比说明书上的标准油耗多掏一倍的钱。 可以想象，在缺少公共交通体系和以炫耀为重要功能的中国汽车消费市场里，这种“重名而避实”的消费现象已经为我们的生活带来了巨大的灾难。为面子而买车和开车的现象不仅在消耗着我们的金钱和能源，也在侵...[查看详细内容..]

奇瑞代工获得了什么？ 奇瑞正式获得了为克莱斯勒代工生产小型车的合同，也成为李 艾柯卡全球生产能力整合战略思想在克莱斯勒的再次体现。但这一合同背后所蕴涵的意义远不止于次，奇瑞的行为再次证明了中国制造业体系的软肋所在：也就是缺乏强势的全球贸易平台和“规模第一”概念下的贪大求多。 在克莱斯勒集团发言人贾森·瓦因斯的口中，显然又在进行着一种文字游戏，贾森·瓦因斯主要的内容有三：第一是，奇瑞代工车型将在现有车型基础上改造，设计改造工作将由双方公司完成；第二点是产品将冠以克莱斯勒和道奇品牌；最后则是产品将会在包括美国市场在内的全球市场上销售。 可以看到，第一点中，双方对产品的改造并未表明奇瑞能从中获得怎样的具体分工，而可以肯定的是，核心技术奇瑞无法通过代工生产获取，所谓的改造可能只限于较小的产品外观方面；第二点则明确表明奇瑞只是负责生产，也就是纯粹的OEM；最后则回避了生产产品是否会在中国销售的重要命题，因为这将导致奇瑞自己生产的产品之间的“敌对”。 应该说，克莱斯勒通过奇瑞的代工达到了一箭双雕的作用。一方面获得了北美另外两家公司所不具备的生产成本的优势，完成了对日系企业的成本竞争优势；另一方面则成为在中国获取了一个进一步发展的良好的桥头堡。而作为一直以来都想进入北美市场的奇瑞，则只能依靠悬挂克莱斯勒和道奇标的产品才能实现，不能不说这对自主品牌而言亦是一种悲...[查看详细内容..]

2007年，洗牌大限已至 每一个仍在国内汽车市场拼搏的汽车企业都应该明白，2007年是中国车市自进入买方市场以来真正的考验之年。在每一个厂家看来，2006年乘用车市场接近30%的增长其背后主要是新产品的拉动作用，而2007年真正比拼的将是内力。而部分乏力再战的企业将不得不选择离开。 综观2006年，多款战略车型的上市成为支撑企业销量和市场表现的重要依据。其中最具代表性的是已经在北美这一最大汽车市场占据轿车销售榜第一和第四位的凯美瑞和思域，其它多个厂家也纷纷在这一年推出了其最为主力的车型，包括神龙汽车的凯旋和206、长安福特两厢福克斯、上海通用乐风、日产轩逸。而反观2007年，没有一款这样的重头车型，小改款车大行其道，而如何真正发挥手头车型的市场作用，将极大考验企业的竞争能力。 而这种竞争将会在竞争最为激烈的A级和B级车市场展开。其中A级车市场里，在丰田科罗拉进入后，思域、福克斯、和花冠将肯定会展开大面积的价格肉搏，以换取在细分市场的主导地位。B级车市场则将形成诸多车型共撼凯美瑞的局面。去年的凯旋上市时，神龙曾经表示，凯旋将扮演阻击日系车主力的角色，而B级车市将呈现出欧系和日系大对决的局面，但事实证明，在去年9月凯美瑞市场放量之后，几乎所有的B级车产品都灰飞烟灭，连传统老大雅阁也不例外。新年中，除了凯美瑞持续的强劲增长外，雅阁的价格走向也将成为重要的影响因素。 在企业层面，中国汽车企业竞争呈现出变化加速的状态。...[查看详细内容..]