就近来媒介纷纷传言明年年中第二代马自达6（即08款Mazda6）上市的消息，一汽马自达销售公司相关负责人9月10日在长春首次作出回应：上市时间还没有最后敲定，可以确定的是，第二代马6明显比第一代高出一个档次，更富魅力，更具适应性。 据这位负责人透露，在强化第一代车型良好操控性的基础上，第二代马6重点强化的产品内容是空间感和豪华感。“首先，它的轴距和车身尺寸都加大了，块头变大了，几乎可以把第一代装进去；其次，车身造型既有成熟的动感美，又强烈地洋溢着雍容、华贵、稳重的气息；第三是车内设计更加大气，舒心悦目，配置也更加高档、豪华。” 据这位负责人介绍，第二代马6的主打车型是2.5L款，而不是媒介普遍推测的2.3L或2.0L。

一向被国内外汽车制造业所遗忘的山西省，6月13日迎来了国内汽车界的一位新大亨———中国南方工业汽车股份有限公司。它兼并了山西省汽车工业集团有限责任公司，为国内汽车业重组做出了贡献。从此，中国重卡制造行业增添了一位重量级拳手，中国又增添了一个生产汽车的省份。这恐怕是这一新闻事件最能公开说明和最能肯定的事实了。该事件能够披露的信息之少、不确定的因素之多，是记者十多年的采访经历中所仅见的。但也正因为如此，这个新闻事件给业界留下了更多想像空间。 双层次的战略合作 6月13日上午，山西省政府首先与中国兵器装备集团公司签署了“全面战略合作协议”，紧接着才是太原市政府与中国南方工业汽车公司签署“战略重组山汽集团公司的协议”。这说明山西与兵装之间的战略合作，并不仅限于汽车业的范畴，双方在汽车业上的合作也并不只是买卖一家整车厂而已。 据介绍，双方将以南方汽车重组山汽、整合相关资源为开端，还将在能源、材料和光电等领域展开全方位、多层次的战略合作，助力于山西新型能源基地、新型材料基地和装备制造业基地等建设大业。这是一个双层次的战略合作，一个以汽车产业为龙头的跨行业战略合作。这种跨地域的“条”与“块”、国家特大型企业与省级经济区域实施战略性经济合作的模式，在我国尚属首创，这是本次重组事件的最大亮点。然而，这种新颖的合作方式能否顺利地推进下去...[查看详细内容..]

今年一季度，丰田的全球汽车销量已超过通用。只要看看近年来美国三大与丰田之间相对的发展势头，你就会觉得今年年底丰田超过通用、成为世界最大的汽车制造商已经没有什么悬念了。那么，丰田登顶到底靠的是什么？我认为，这是丰田数十年抱元守一、坚定彻底地践行其朴素、简单的立业思想的胜利；丰田超越通用的根本原因就是：朴素而简单的经营理念，深入而持久的伟大实践。 从上个世纪七十年代至今，丰田生产方式被管理学界奉为圭臬，研究成果颇丰。其实，它并不复杂，我认为其精髓有五点：质量第一，杜绝浪费，持续改善，团队精神和尊重客户和员工。那么，为什么芸芸学习者都难以达到丰田那样的境界呢？问题是没有形成文化和欠缺抱元守一、持之以恒的精神。 质量第一和杜绝浪费是丰田生产方式的核心理念，其余的三条理念是次生理念。起初丰田认为，质量不过硬，日本车争不过美国车，改变不了日本制造低劣的印象。而杜绝浪费是争取利润最大化和给国民提供质优价廉汽车的必要条件。要持续提高质量，必然要求全员参与质量管理，而要所有员工都具备强烈的改善意识和团队精神，首先必须尊重员工。把尊重的理念应用到营销领域，那就是“用户第一”。这是一个完整的思想体系，不可割裂。 从词义上看，五大理念很简单，朴实无华，并不诱人。但是，丰田70年如一日，彻底贯彻执行，把工夫下到了每位员工的一举一动之中，其用心之深、动作之到位，令人叹为观止。要不是...[查看详细内容..]

丰田汽车公司上一周公布了它在上一个财政年度的经营业绩报告。报告表明，在2006年4月至2007年3月期间，丰田的经营业绩各项指标都达到了历史最好水平，为其即将到来的70周年纪念献上了一份大礼。 报告显示，在上一个财政年度里，包括大发和日野在内的丰田汽车集团共销售汽车852.4万辆，比上一个财年增加55万辆，增长率为6.9%。销售额为239480亿日元（约合人民币15341亿元），比上一财年增长13.8%。营业利润额为22386亿日元（约合人民币1434亿元），比上一财年增长19.2%，利润率达到9.3%。纯利润为16440亿日元（约合人民币1053亿元），比上一财年增长19.8%，纯利润率为6.9%。 丰田汽车公司成立于1937年8月28日。2006财年的经营业绩是丰田为其即将来临的70周年纪念日献上的最好的一份礼物。 另经介绍，在2007年4月至2008年3月的新财政年度里，丰田制定的汽车销量计划是934万辆，营业额为25万亿日元，营业利润额目标是2. 25万亿日元，纯利润目标是1. 65万亿日元。从这个目标来看，丰田2007财年的汽车销量目标比2006财年的实际销量提高了9.5%，增幅明显高于上个财年的6.9%。这一强劲的增长态势与通用汽车公司起伏不定的经营状况形成了鲜明的对比。2006年，通用销售汽车909万辆，比2005年下降了0.9%。福特更是惨不堪言，经营状况呈现出持续下滑趋势，今年年底可能丢掉几十年来美国市场上第二大汽车厂商的位子。据报道，通用2007年的销量目标是902万辆，丰田在2007财年超越通用似...[查看详细内容..]

再有不到两周的时间，“十一五”的开局之年——2006年就要呼啸而过了。今年1—11月份，国产乘用车的总销量同比增长33%；其中，中高级轿车的总销量以同比增长37%、仅次于高级轿车95%的业绩，稳居第二位。 这里所谓的中高级轿车是指，车身长度在4.5米至5米之内，排量在2.0升以上、售价在17万元至25万元之间的国产轿车。目前，市场上符合这个条件的轿车接近20款。11个月来，它们的表现呈现出如下五个特点。 （小标题）新品占尽风头 今年以来，如同整个轿车市场一样，中高级轿车市场上也是新品占尽风头，领尽风骚，分享的市场份额特别大。根据行业统计结果分析，在中高级轿车市场69万辆的总容量当中，有32万辆的销量为新品所占据。新品只是少数品种，但它却占有总销量的46%。 在诸多中高级轿车新车型当中，当属凯美瑞的风头最劲。11月份，凯美瑞的月产量已经达到1.3358万辆，高过雅阁的1.1236万辆，成为国内产量最大的中高级轿车，而这个业绩是在半年之内创造的，其速度令人侧目。凯旋、NF御翔、轩逸、君越、锐志、蓝瑟和速腾顶级版等新品，都有不俗的表现。不过，与凯美瑞和其他新品不同的是，君越主打的是公务车市场。 （小标题）价格下滑明显 由于新品纷纷上市，尤其是受到凯美瑞的打压，今年，中高级轿车的价格整体上下滑明显，幅度较大。今年上半年，凯美瑞即将上市的消息，就像高悬在其他中高级轿车厂家头上的大磨盘，令人畏惧。事实正...[查看详细内容..]

本报上一期刊载了一则消息，说是北京市环保局在“十一五”期间要对机场噪声和机动车尾气排放征收排污费。这是治理大气污染的一个新举措，值得关注。北京市环保局副局长杜少中说，实施办法还必须征得国务院的同意。的确，机动车尾气排污费这笔钱该怎么收，是一个值得研究的问题。 收取排污费的第一个依据，应该是根据机动车的排量大小。这样收费与汽车消费税的征收依据是一样的。但是，消费税与排污费又有区别，一个是侧重于制约人们的消费品种，一个是侧重于制约人们的使用量。比如说，同样是1.6升排量的轿车，一个朝九晚五的上班族，一般来说一年驱车行驶的里程不足两万公里，而出租车的行驶里程可能就要达到10万公里以上。排量相同的车一年当中排放的废气量显然是不同的。所以，根据排量来计算机动车的排污量，并依此来确定排污费的收取标准，显然有失公允。 可能有人会发出这样的疑问：养路费不就是根据吨位大小和座位多少来收费的吗？为什么排污费就不能照此办理呢？回答是：正因为养路费的收取依据存在着不公平，所以才有了推行燃油税的必要，多烧油意味着多跑路多污染，就得多缴税。 那么，是不是依据行车里程来收费才算是合理的呢？在单位时间里总行驶里程相同的前提下，还应该结合排量的大小来确定收费标准。一辆1.0升的轿车与一辆4.7升的轿车，同样是行驶了一万公里，它们各自向大气中排放的废气量差别很大。因此，有了排量和行驶里程这两项指标还是不够。 ...[查看详细内容..]