(以下数据按收盘价估算美湾及巴西大豆到港价格，数据仅供参考) 经国务院批准，将大豆目前1%的进口暂定关税税率延期至2008年3月底。 来源：中国食品产业网

核心提要：2007年，我国船舶工业仍然延续上一年快速发展的势头，经济效益和运行质量都有了明显的改善，造船完工量与新接订单均居世界第一。同时，全国主要船舶企业加快建立现代造船模式，生产效率不断提高，散货船、油船和集装箱船三大主流船型的生产周期明显缩短，部分船型建造水平接近日本和韩国。 2007年，我国船舶行业自主科技创新取得显著进步。从船舶科技的发展来看，散货船领域的研发制造能力已经不落后于韩国、日本和欧洲，并逐步向领先地位靠近。油船、集装箱船等主力船型的开发取得重大进展，并在工程规范方面走在世界前列。但汽车滚装船、液化天然气船、液化石油气船以及高级游船等高科技船只的设计研发还是技术弱项，这也是我国船舶工业今后发展需要重点解决的问题。 2008年，受次级贷危机的影响，国际市场上新船成交量会有下降，我国船舶行业也将进入稳步调整的阶段。同时，随着我国船舶行业开始进入高端船只建造领域，企业的竞争力正在逐步增强，但面对的国际竞争环境将更加残酷。 船舶工业2007年的总产值、完工量和接单量等快速增长，带动造船板市场量增价升。而伴随着世界造船工业中心东移，以及国内外造船新增产能的释放，2008年的船舶用钢消费将继续保持高速增长的势头。同时，2008年国际铁矿石基准价格确定上涨65%，国内钢材价格应声上涨，将对造船企业的成本产生很大影响；人民币的快速升值也将使我国造船企业面临更大的经营风险。 数据:造船完工量与新接订...[查看详细内容..]

一.预测 世界经贸快速发展、“中国因素”积极作用、航运市场高度繁荣是推动2007年国际船市继续兴旺并再创新高的内在因素。展望2008年国际造船市场，可能出现适度回落，但是兴旺并未终结，卖方市场格局仍将延续。表现在: 1、全球新船成交量会有下降，不仅达不到2007年2.4亿载重吨水平，也很难突破2亿载重吨大关,大体可以保持前5年的平均水平。 2、全年全球造船产量预计约为1亿载重吨，明显低于新船成交量，手持订单量仍可保持增长势头，但是增速将大大放缓。 3、考虑到美元贬值、钢材涨价、新规范及新标准实施导致造船成本上升，以及继续保持卖方市场的格局，新船合同价基本上将保持在2007年后期高位，不会出现重大调整,个别船型新船价格则有可能上涨。 4、三大主流船型成交量将出现明显的变化。2007年散货船承接量出现了异乎寻常的高峰后，截止2007年底，全球手持订单中散货船的比例已高达44.4 %，预计2008年散货船的订造量将会有所下降。海洋工程装备和汽车滚装船的订造将继续活跃,大型液化气船（lng船、lpg船）订造量不大可能出现明显回升。 二.建议 1、高度关注人民币加速升值对船舶工业今后发展的影响 2008年人民币升值速度将继续加快,全年升幅将超过2007年。同时，在人民币对美元名义汇率不断走高的同时，人民币比照一篮子货币的有效汇率也将转向全面升值。人民币升值将对我国造船、船舶配套和修船业务产生更大的不利影响，不仅会使已签合同造成经济损失，还将使价格...[查看详细内容..]

原油价格、保险费用、港口费率的大幅涨价，将成本因此飙升的航运业又推到了舆论的风口浪尖上来。面对利润空间正日益缩水，对于远洋承运人而言，横亘在面前的不仅仅是成本危机，更是一个待解的经营困局。 几乎所有班轮公会、协议组织及海上承运人都异口同声地表示：急剧上涨的运营成本将成为船东及船舶运输经营者的不能承受之重。 据世界著名船舶管理公司v.ships 技术部主管ray mcnamara预测，2007- 2011年间，船东及船舶运输经营者在人力和保险两块上的开销将以年均两位数的速度增长。经营亚洲至美国航线的航商预测，营运成本至少将增长7%。马施云会计师事务所的richard greiner表示运营成本的年增长幅度稳定地保持在2%-3%的年代已经一去不复返了。该所的opcost报告显示，过去7年中散货船与油轮的经营费用年均涨幅分别为5.2%与6.5%，集装箱船则为7.5%。 成本上升压力来源 针对航运成本上升的压力来源，市场最关注的便是燃油价格的疯涨，除此之外，从航运成本构成分析，船东及船舶运输经营者承受的成本压力还来自于资本成本的攀升、保险费用增加与人力资源短缺等方面。 油价节节高升 2007年11月，国际市场原油价格连创新高，并在每桶80美元以上高位持续震荡。虽然在11月21日盘中创下99.29美元的历史新高以来，国际油价出现了明显的回调，主要的原因在于市场预期欧佩克可能在外界压力下宣布再度增产，而12月5日，欧佩克宣布将不增加产量，市场原油交易价格立即出现反弹。由此许多...[查看详细内容..]

摘要：2007年，美国次贷危机加速投资资金向石油期货转移等多重因素刺激国际石油价格冲击百美元心理关口、创下历史新高之最。2008年次贷危机将向深度蔓延致世界经济增长减缓，又将成为力阻国际石油价格上行百美元、挤压石油价格泡沫的主线。 关键词：石油，价格，国际，市场 国际石油市场令人亢奋的2007年已成为过去。新年伊始，2008年纽交所第一个交易日，美国西得克萨斯中质原油(wti)期货合约就以99.62美元/桶的最高收盘价，并有1000桶以100美元／桶的高价成交的历史新纪录为国际石油市场的百元交易写下了浓重的第一笔。 2007年，随着金融市场风险的加剧，投资者的投资目标不断向商品市场转移，特别是对石油期货的投资持续增加、新投资金的不断涌入，已使国际原油价格在2007年累计上涨了57.2%，令人瞠目！ 2007年11月21日、23日纽交所wti原油期货分别创下99.29美元／桶的盘中纪录高点和98.18美元／桶的最高结算价。这与当年1月18日该油种创下的2007年49.90美元／桶的盘中低点和50.48美元／桶的最低结算价形成了近50美元的巨大落差。并在11月21日创下了99.29美元／桶历史新高点之后，一直保持在85美元／桶以上的水平。其全年年平均价格虽然达到72.39美元／桶，但升幅却仅有9.32%，为2003年以来的5年最低水平。 离100仅有一步之遥的99.29、99.62和100、100.09这组数字给国际石油市场，给世界经济，给石油消费者带来的不仅仅是简单的“视觉冲击”，而且还有心理上的“恐慌”和更多的利益...[查看详细内容..]

对于华尔街而言，由住房市场引发的次贷危机无疑是一场噩梦。然而，就在这场噩梦远未结束之时，华尔街很可能又会滑入另一个巨额资产减计的“黑洞”。经济学家最近发出警告，伴随美国房市持续走软，华尔街将不得不直面由商业不动产价格下滑所引发的金融损失。而且，与次贷市场引发的市场振荡相比，商业不动产领域内的损失可能会持续更长时间。 经济学家的这种担忧并非空穴来风。高盛集团的分析师日前表示，目前美国经济前景尚未明朗，而信贷扭曲却导致金融成本一再攀升，在此双重打击之下，美国商业不动产的市值开始出现下滑，在未来两年内，商业不动产价值缩水幅度可能高达21%至26%。不过，这只是率先倒下的多米诺骨牌中的一张。紧随其后的将是商业不动产抵押贷款以及由其支持的证券价值的走低。因此，等待华尔街的，可能是又一次大手笔的资产减计风潮。高盛分析师还认为，在今年第一季度，贝尔斯登、花旗、摩根大通、雷曼兄弟、美林证券和摩根士丹利的资产减计金额将为72亿美元。据悉，截至去年第四季度，上述公司涉及商业不动产的资金大约为1410亿美元。 高盛集团的分析小组预计，源自商业不动产的金融损失持续暴露的时间将长达两年。这将明显长于次贷损失暴露的时间。其中的主要原因是，1995年以来，仅仅只有28%的商业不动产贷款被打包为证券发行，但次级抵押贷款的证券化比例却高达80%左右；高比例的证券化使得次贷资产更易受到市场估值的影响，这主要表现为资产减计等形式。但是，银...[查看详细内容..]

港珠澳大桥融资方案的最终敲定，与深圳不相连接，这种“无关”让深圳的物流业感到些许紧张与压力。 大桥修通后，香港和珠江西岸从此可以直接连接，货物运输可以绕开深圳而直通香港。将不再是香港与内地相连的唯一通道，深圳对此早有心理准备，其物流业正在拓展新的空间。 珠三角物流格局 “因桥而变” 融资方案刚出炉，即有学者提出，香港主导推动港珠澳大桥项目，可能有对深圳港口和物流行业分流其业务的担忧，欲避免自身物流业被削弱的一种积极反应。 从近几年深圳物流业的发展来看，深圳的港口对香港物流业的冲击日益加剧。依靠低廉的货运成本和连通内陆的优势，深圳港口不断从被称为世界货运中心的香港分流码头业务。尤其值得一提的是，深圳盐田港被国务院批准为“区港联动”的试点之一，建立了盐田港保税物流园区。盐田港保税物流园区启动以来，每年以50％的速度增长，已稳居世界第四大集装箱港，进而蚕食了香港的货柜吞吐量，造成香港货柜吞吐量连续两年下降为世界第二位。 力推港珠澳大桥，香港依靠打通珠江西岸通道，保持自己在物流业的核心地位。 目前物流通道是，从珠海、佛山、中山发出的集装箱必须要先运到广州，然后转到东莞、深圳，再到香港，途中必须经过三个运输环节才能出口。仅一个集装箱的运费就比深圳和东莞贵2000元港币，虎门大桥修成后，依然贵1000元港币左右。而且耗费时间较长，兜这样一个圈需要六七个小时。 而港珠澳大桥修通之后，香港驱车到珠海...[查看详细内容..]

上海证券报上周曾报道了“国内成品油供应本月将迎来考验”的消息。昨天，来自新加坡交易员的消息称，为应对国内部分炼厂检修及增加库存的战略需要，两大集团已计划本月进口成品油总计48万吨。业内人士预计，汽柴油消费即将进入旺季。 据交易员透露，继2月份购买了20万吨柴油之后，中石油又已购买3月到货的成品油30万吨。中石化则计划3月份进口五船总计18万吨的成品油。由此，两家公司预计本月将进口的成品油量接近50万吨。 考虑到国际油价已突破100美元大关，上述进口仍可能会亏本销售。 交易员表示，在国内库存不断上升的情况下，尽管3月份的进口量远低于1月份水平，但仍高于他们的预期。交易员猜测，之所以会增加进口，部分原因是两大集团希望在4月份增值税减免到期前补充库存。 为降低国际油价高企给石油企业造成的损失，中国从去年12月至今年3月期间暂停对进口汽油征收增值税。但目前尚不清楚政府会否将增值税减免期延至下个季度。 不过，另一位行业人士则向上海证券报记者表示，两大集团提前为本月成品油市场准备“粮草”，还考虑到了国内部分炼厂检修、春季农业用油增加等可能导致供需失衡的因素。 上海证券报记者上周从业内获悉，本月，国内将有多个大型炼厂进入检修，其中包括扬子石化、荆门石化总厂与武汉石化各三座日产能为7万桶的常减压装置。进入检修名单的可能还包括海南炼化。 与此同时，在电煤资源紧缺的形势下，国内发电用油需求也增加明显。而国际油价的...[查看详细内容..]

从海关了解到，2007年我国农用柴油机及零件的进口增长56.9%。专家表示，由于2007年我国的柴油机产量也呈上升趋势，这意味这2008年国内的柴油需求将再创新高，并可能再度出现"油荒"。 海关数据显示，2007年各类农业机械(含农用动力机械和排灌机械)进出口额190.09亿美元，同比增长39.37%。其中，进口87.65亿美元、增长30.4%，高于全国机电产品进口增幅13.7个百分点，占全国机电产品进口总额比重的1.76%。农机进口结束了两年低位徘徊的局面，出现了快速增长。 其中，农用柴油机及零件占到了全年农机进口比重的36.75%，达到32.29亿元，比上一年增长了56.9%。进口更多的是整机，达到24.27亿美元。专家表示，这与去年国内大马力拖拉机产量增加，对大功率发动机需求加大有直接关系。 专家还表示，这些大马力拖拉机将在2008年陆续投放市场，并因此带来旺盛的柴油需求。 2007年下半年，我国部分地区出现了严重"油荒"局面，国家发改委曾要求中石油和中石化的炼厂"开足马力、力保生产"。随着长时间高负荷运转的炼厂陆续进入检修期，国内的柴油供应能力可能会下降。 来源：中国化工网

据俄罗斯媒体报道，经济专家分析，中国将在不久成为委内瑞拉的主要原油购买国，并很可能是唯一购买国，委内瑞拉将在一年时间内开始中国稳定供应原油。 许多分析人士指出，委内瑞拉做出这样的决定对自身是十分有利的，当前委内瑞拉正面临严重的投资不足问题，此外，委内瑞拉国内原油加工能力十分有限，大量的原油该如何处理也是让委内瑞拉政府感到头疼的问题。曾经不可一世的、庞大的委内瑞拉国家石油公司（pdvsa ）正陷入现金流短缺的困境。2007年，委内瑞拉国家石油公司的债务负担从40亿美元上升到了160亿美元。而且，它目前同美孚公司的争端所引发的不确定性毫无疑问会增加它进一步举债的成本。 与此同时，比如，从1月8日开始，委内瑞拉国家石油公司要求其客户在出货后8天内付清帐款，而此前的惯例是，客户收货后30天付款。1月末，为了获得急需的现金，委内瑞拉国家石油公司以低于市场价格发出8艘运送总计达1500万桶原油的超级大油轮，并同时要求购买的公司预付10亿美元，许多大的炼油公司纷纷拒绝这一要求并停止了与委内瑞拉国家石油公司的谈判。但是中国石油(601857行情,股吧)天然气股份有限公司（petrochina）却仍在考虑购买这批原油。市场人士指出，如果这笔交易能够顺利实现，那么中国事实上就成为了委内瑞拉的唯一原油购买国。 中国石油天然气股份有限公司的一位不愿透露姓名的管理人员称：“当然，如果所有的条件都能令我们满意，我们今后还将从委内瑞拉购买原油。但是有一...[查看详细内容..]