中国应该继续鼓励发展小排量车 在刚刚落下帷幕的日内瓦车展上，小型车的大量涌现成为一道值得关注的风景，欧美日的汽车制造商都推出了自己的代表车型，如福特新Fiesta、丰田IQ城市巡洋舰、雷诺Twingo Renault Sport、菲亚特Fiorino cargo van等，显示了微小型车在未来汽车发展潮流中的新势力。甚至包括一些豪华车制造商，也计划在未来几年内推出并非自己专业所长的小型车，比如奥迪A1，基于MINI平台的宝马CITY，奔驰的迷你型A级车，以及阿尔法·罗密欧Junior等，以面对来自市场的变化趋势。 由于欧盟坚持推行高标准排放要求，在欧洲市场上销售的车型不得不做出削足适履的选择，或者研发高性能的汽油发动机，或者采用良好的柴油动力，或者把目光转向新能源汽车，而更快捷的途径则是对汽车进行轻量化处理和瘦身行动。底特律汽车新闻的观察家提到，小型化趋势不仅仅表现在发动机技术上，它笼罩着整个汽车工业，小车将成为最受宠的车型。远距离的运输越来越被飞机和货车替代，汽车更加城市化。随着家庭变得越来越小，加剧了汽车的小型化，人们不再需要体积和空间庞大的汽车。该观察家还引用了分析人士的数据，在德国，40%的家庭都是单身，大约70%的家庭只有一个或者两个成员。 微小型车、小排量车在欧洲市场渐渐蔚然成风，美国、日本等发达国家的小型车市场近年来不断走高，在真正的能源危机的逼迫下，大排量车型感受到了前所未有的压力。但与欧美日市场的情况相反，中...[查看详细内容..]

奥运年一汽奔腾全面发力 在当下高烧的中国汽车市场，想要捧红一款新车并非易事，毕竟这不像在娱乐圈；即使对于光环缠绕的合资品牌来说，也经常遭遇人算不如天算的尴尬，逞论丑小鸭般的自主品牌。若无多年媳妇熬成婆的修炼和过硬的技术，真就是两条腿的板凳——站不住脚。然而，也不是所有的自主车型都折戟沉沙、慷慨赴死，总会有幸运儿得到上帝的眷顾，一汽奔腾就活了。 奥运年第一个月的汽车销量已经出来了，一汽奔腾竟然突破了5000辆，这多少让人感到有点惊异。当然，如果你知道它过去的销售数字就不会大惊小怪，老实说，奔腾也经历了一个慢热煎熬的过程，但也是一个持续升温的过程。新车上市，每个汽车厂商当然都希望能立马走红，但实际上能够迅速畅销的总是少数，大部分新车的命运不过是做人家的陪衬，不死不活混日子，有的甚至彻底败阵。冰火两重天的情形或者结果是汽车市场上正常的两种存在状态，但不是最正常、最理想的表现形式，而“慢热”才能显出一款新车恒久的生命力。据厂家提供的数字显示，去年年末奔腾的月销量已经达到四千多台，2008年开局保持增长势头在情理之中。 究竟是什么原因让一汽奔腾冲破突围，成为车市上的一匹奔腾的黑马呢？答案就像它的名字，完全体现在前进（奔）向上（腾）的“动”字上。 首先是在品牌层面，经过近两年时间的经营，一汽奔腾的品牌价值不断得到提升，这个源自一汽轿车的自主品牌获得了...[查看详细内容..]

中国汽车业仍处在黄金时代 据报道，三菱汽车再度调低了其在日本国内的销售目标，以顺从和应对连年来的负增长发展趋势，该公司甚至对日本国内市场的前景不抱乐观态度，认为随着人口低出生率、高龄化及年轻人脱离汽车的趋势加剧，今后的新车需求继续低迷的发展态势将不可避免。假如三菱的预计是正确的，那么其他的汽车公司如丰田、日产、本田等也将面临着市场增长乏力的窘境。而作为发达国家中的一个代表，特别是在汽车产业方面，日本遇到的问题同样是欧美其他汽车大国所不可回避的。 但是，形势似乎对中国格外有利。因为中国从来就不缺乏人力资源，低出生率和老龄化不会给经济市场带来多大的影响，在庞大的人口基数之上，我们顽强的繁殖能力仍然居世界之首。我们的经济增长速度仍然为西方发达国家自愧不如，曾经贫困交加的劳动人民的好日子才刚刚开始几年，中高档消费产品的市场不可遏制地膨胀扩大，重在改变人们生活方式和提高生活档次的汽车产品还需要源源不断的供应，从制造商的生产线直接开进普通家庭。毫不夸张地说，即使中国的人口停止了增长，在两三代人统治的三十年左右的时间内，我们的汽车市场仍然会显得相当活跃且有增无减。 这种自信似乎带有某种大国沙文主义色彩，以曾经带给我们无限烦恼的赤字人口自居似乎也有点可笑，但事实证明就是如此。有了这样的信心，我们不必担心汽车会成为中国人弃置的工业垃圾，也不用忧虑年轻人脱离汽车的问题。看看日本国的人口...[查看详细内容..]

Cross车型走红，或成大气候 两厢车在市场上获得青睐已经是不争的事实，其内部的细分化也显而易见，进入2008年，国内的许多汽车厂商纷纷推出各种概念的两厢车型就是很好的证明（比如新上市的两厢标致307），而在过去，购买两厢车代表了个性化的消费理念，那么今年汽车市场的个性化或者说亮点将主要表现在哪里呢？通过对近一段时间内新车的盘点我们就会发现，一种称之为“Cross”的汽车概念正在普遍流行，甚至盖过了两厢车的风头，将成为汽车市场上一个值得关注的热点现象和时兴潮流。 Cross或者Crossover指的是一种交叉车型（或者跨界车型），融汇了轿车、跑车、SUV、MPV、旅行车甚至皮卡等车种的风格，即具备轿车（主要是两厢车）的舒适、跑车的运动感、SUV的操控和通过性能、MPV的空间、旅行车的时尚和实用等优势。特别是对汽车外形非常挑剔的中国人来说，Cross的外观呈现出了不同于普通汽车的风貌，色彩和造型富有极强的活力，具有新鲜独特的味道，既适合家庭使用，又适合积极进取者和年轻有为者，为略显单调的汽车市场增添了一抹亮色，为挖空心思迎合市场的汽车制造商找到了投资方向，同时为审美疲劳的消费者带来了惊喜。 Cross交叉车型兴起于欧美，已经得到市场的广泛认可，据说在美国目前有50多种Cross车型，然而它在中国市场却刚刚出现不久。虽然如此，并不能妨碍Cross交叉车型在国内快速走红，成为市场新宠。据说首次引进Cross概念的是长安铃木的天语SX4...[查看详细内容..]

新能源战略打造奇瑞可持续竞争力 随着能源危机、环境危机的加剧，2007年以来，美国、欧盟等国家和地区纷纷出台政策、鼓励新能源汽车产业的发展。中国作为世界第二大汽车消费国、第三大汽车生产国，也在逐渐完善新能源汽车鼓励政策。继2007年11月出台《新能源汽车生产准入管理规则》后，12月18日，国家发改委有发布了《产业结构调整指导目录（2007本）》，新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业目录，国家将从消费环节、生产环节、税收政策、优惠政策、审批等方面给予支持。 国家新能源鼓励政策的出台，无疑带来了中国新能源汽车的春天。但是，面对中国车企纷纷“亮剑”新能源的局面，业内分析人士指出，中国新能源汽车市场将成为今后中外车企争夺的焦点，中国车企要想在这场“博弈”中胜出，必须按照长远的新能源规划脚踏实地的去做，实现可持续发展。稳步推进的新能源战略 据悉，此次进入发改委鼓励产业目录的新能源车型包括：压缩天然气、氢燃料、生物燃料、合成燃料、二甲醚燃料以及灵活燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池车等新能源整车汽车。几乎涵盖了所有目前可以开发的新能源技术，这无疑为中国新能源汽车的长远发展奠定了政策基础。 分析人士指出，考虑到长远的发展，中国车企应该像福特等跨国公司那样，制定新能源汽车的近期、中期、长期的解决方案，并在不同的时期，专注研发新能源技术的某一领域，才能伺机赶超发达国家水平。...[查看详细内容..]

国内汽车消费处于初级阶段 自从关注汽车行业以来，笔者一直以为中国汽车市场在近几年内得到了最大程度的繁荣发展，国人的消费能力不断提高，甚至可以与一些发达国家相比。然而，事实并非如此。看看我们生活的周围吧，还有很多人、很多家庭对汽车商品可望不可及。我们都是老实人，是普通的上班族，挣的是血汗钱，就那点可怜兮兮的工资不可能在短短几年内拥有一辆像样的汽车，哪怕是一辆QQ。 当然，购买力的问题只是一方面，中国不乏有钱人，很多家庭购车也在经济可承受的范围之内。最近读了一篇英语文章，笔者发现我们与国外对待汽车的态度有很大的差异，或者说存在相当大的距离。在国内的很多人看来，汽车还只是装有四个轮子的机器，买车特别看重车子的使用价值，比如质量可靠、安全、省油、足够舒适且维修成本低等，另外还需要一个好的牌子。这不仅反映了国人的物质生活还不够丰沛，更说明人们普遍对汽车这种商品缺乏精神价值上的认识和需求。 过去汽车是作为财富象征的，是炫耀的资本，今天仍然有这种现象存在，但国外是不一样的，汽车可以显示一个人的地位，显示他的品位和格调，显示对速度的追求，更体现了在在事业上的成就感。相对来说，我们的车主就庸俗多了。即使是大多数的低档车的消费者，我们常常会牺牲汽车产品本身具有的个性，而去选择低价格的较为成熟的车型。就算我们拥有的汽车足够时尚、运动、时髦和现代化，多么的独具一格，具有高效率，但谁又能够对此...[查看详细内容..]

长丰新车将领跑下半年车市 笔者首先要祝贺一位长丰猎豹的经销商朋友，经过数年的煎熬终于看到了乌云背后的金边。当年他和合伙人在某二线城市开了一家汽车销售店，代理长丰猎豹和江南奥拓品牌，结果可想而知，猎豹的消费群体相对来说比较固定（军工、公检法、政府机关等），销量处于低稳的水平，正困惑于怎样拓宽市场；而江南奥拓恐怕早就放弃了吧。长丰的此番动作，对于全国的经销商来说是一个咸鱼翻身般的痛快福音，也给消费者提供了新的选择，同时也对国内汽车行业格局的变动产生了影响。 长丰的新车CS6和M1A，大家并不陌生，特别是CS6这款城市SUV，已经多次在海外参加国际性展览，赢得了广泛好评，选择在金秋时节上市可谓瓜熟蒂落，“先发后至”。笔者赞成长丰汽车相对“保守”的做法，利用正式上市之前的时间，研究市场的反馈，对车型进行必要的改进，完善研发、产销、管理等必要环节，做到有的放矢，保证产品质量万无一失，是企业决策和发展稳健有力的作风，是对消费者负责任的表现。正因为如此，笔者对于长丰的感觉，就像长丰对自己充满百倍的信心一样，成功的可能性非常之大。 先来说CS6，这是长丰的拳头产品SUV系列走向城市化、轿车化的重要步骤，是改变当前帕杰罗、猎豹等市场相对狭窄的重量级车型。不可否认，在SUV领域，特别是在高端和带有越野气质的SUV市场，长丰是一个独特的存在，占有相当大的市场份额。多年来笔者一直认为，长丰酿造...[查看详细内容..]

通过降价看吉利的整座冰山 也许是笔者最近有点疏离汽车江湖的原因，今年下半年特别是进入九月份以来，昔日热闹喧嚣的汽车圈表现得竟然异常平静，没有轰动业界的大事发生，没有扣人心弦的新车下线或者上市，没有如火如荼的价格战，甚至连个像样的预告也没有，包括来自海外的消息。我们宁愿安享这样的静谧，但此种反常状态仿佛预示着暴风雨来临之前的沉郁、无声和灰色，表面上看毫无任何破绽，内中却暗流涌动，充满不安。 就在低气压孕育的气候下，在死水般的风平浪静中，吉利汽车的一声降价把我们从幻象拉回到现实——原来汽车市场上还有“活着的”。吉利的闪电突袭出乎人们的意料，然而由于一直以来行事高调，特别是很多人往往把它今年的系列行动纳入到“战略转型”中，故而此次大幅降价似乎没什么震惊之处，也没有引起人们的足够重视。是的，远景的市场推广，重奖征集车标，品牌求证讲坛，以及关于华普的猜想，都可以盖过降价的光环。虽则如此，我们不能否认吉利降价的作用和意义。 对于此次降价的主要动机或者目的，一般人都认为这是吉利背负的销售压力使然，不管是30万辆还是19万辆，单纯依靠吉利（不含华普）很难完成任务。从这个角度来看，降价在情理之中，而且无可厚非。至于降价选择的时机，笔者认为基本上属于黄金时段。在年度后半场，选择在国庆和春节前采取价格行动是人们的共识，但这两个阶段往往充斥太多的汽车厂商在凑热闹，...[查看详细内容..]

“跑”步进入汽车时代的冷思考 近几年中国汽车发展之速度，可以用“奔跑”二字来形容，甚至是狂奔、突奔，正在兴起的“跑车热”就是这种速度的反映。国内汽车制造商纷纷涉足跑车领域，究竟预示着什么？是市场的呼唤，是厂家实力的证明，还是一种做秀，或者是中国汽车整体发展水平的提升？非常值得研究探讨。 中国是否到了发展自己的跑车的时候，不是一个问题，就像吉利当年推出跑车“美人豹”一样，我们要尊重汽车制造商的选择和敢于尝试的努力。可是当很多制造商都加入到跑车制造的行列中时，我们不得不重新审视国内的汽车消费市场，是不是已经出现了消费跑车的潮流，是谁在消费跑车，这部分市场空间到底有多大？ 笔者手头没有调查数据，但我相信答案并不乐观。目前的中国跑车市场根据车型可以大体分为高、中、低几个级别，高档的比如宝马Z4，中档的比如现代酷派，低档的比如吉利的美人豹，其中销售成绩过得去的只有中高档的产品。对于十几万、十万元以下的低档跑车，中国的消费者是否需要，也不必展开讨论，只是这个消费群体的数量实在是可怜可怜哩。 即使在国外，跑车市场也是小众化的，且高档跑车占据着消费主潮。但这并不能说在不久的将来国内不会出现跑车的消费热，不能说汽车制造商徒劳无益。中国如此巨大的汽车市场，哪怕每年有几万的跑车需求量，对于一两个跑车制造商来说已经非常可观了。所以，当前出现的跑车...[查看详细内容..]