官车还是私车？看奥迪如何守城本报记者韩彦 长春报道 4月2日，长春的一汽大众工厂里，21个月前上市的新一代奥迪A6L已经下线了它的第十万辆车。对于在该级别市场上无法望奥迪项背的奔驰和宝马而言，这真是一个打击，但 去年奥迪在中国销售了8.1万辆车，其中约6.2万辆是奥迪A6，而同期，同一级别在华生产的奔驰E级车和宝马5系的销量分别为5500辆和1万辆左右。 从全球看，其去年销出的90万辆车中，A6的数量是22.5万辆。也就是说，去年奥迪在中国售出的车是其全球总销量的1/11，而单就C级车A6L，在华销售量却超过该车型全球销量的1/4。而奔驰、宝马中国业务在其全球业务中取得销量状元的车型则均是其顶级车奔驰S级与宝马7系。 相对于其全球业务正以每年增幅都快于对手的速度直追奔驰、宝马的形势，奥迪在中国则面临着比创业更难的守城。前不久，北京奔驰E级车与克莱斯勒300C刚刚获得了政府采购的资格。与此同时，这两家位居豪华车销量前两位的德国企业正在以前所未有的迅猛速度将其全系列豪华产品引入中国市场，他们的战略都很明确：保私车，攻官车。 去年，宝马引入了其运动系列的M5、M6，加之以前已进入中国渠道的X5、X3、Z4和6系，其运动车型已有4个系列。3月底，第一批包括E 63、ML 63 、G55、S65的四款梅塞德斯—奔驰AMG登陆中国，将开始在奔驰的60多家经销商处接受预定。这些在出厂前已被整体改装，价格从141万元到298万元的高性能机器可谓奔驰打动那些不与人同、但求最贵的中国...[查看详细内容..]

寻找释放的峰值 韩彦/文 4月底的上海天，像是为车展的媒体日设定了一个晴雨表，原本比北京要阴冷的气候在20日车展开幕时突然大开天光。为了节能而未开空调的展馆与来不及换上夏装的展商和记者们，显然都对这突如其来的过热准备不足，几大整车展馆内温度都冲过了30摄氏度以上。 在网络媒体和各地电台、电视台设在现场的专访直播间穿梭走秀的老总们与在展商专访室之间奔走的记者们同样汗流浃背地尽着自己的职责，只不过那些早已斟酌再三的对答像被无数次咀嚼后的口香糖，很难再从中品出新闻的味道。 两天以后，听说上海又恢复了她的冷静。重新坐在办公室里的我们也该冷静地梳理一下在这次恰逢中国车市、股市最火热升温的2007年春天的车展上，看到和听到了什么，给我们的读者一个负责任的交待。 与现在的天气一样毫无疑问的是，中国车市的气温将在反复中逐渐变暖。“2010年中国市场总销量会达到1000万台”已经成为挂在老总们口头上的保守预期。然而，即便如此，对他们而言，最重要的事情仍然是在这条阳线上寻找阶段性周期波动的规律，并抓住那些关键的峰谷拐点，以便给自己一个准确的天气预报。而企业运营业绩的成败有时便取决于比对手更早、更准确地预测到的那一小步。 没有那些专业机构提供的高价数据，我们不可能像他们那样言之有据。但是市场兴衰的简单规律其实往往比繁复的数字更能让人拨云见日——你只要抓住供需比这条红线就行了。从2002年的井喷、2003年的上冲、2004年的衰落、2005年...[查看详细内容..]

{独家供稿新浪} 本报记者 韩彦 上海报道 北京时间6月17日下午两点，两辆配备TDI柴油发动机的奥迪R10赛车正在法国勒芒的赛道上飞奔，他们的另一个同伴在早些时候因撞车而退出了比赛，跟在身后不远处的是开着标致908赛车的F1赛手维伦纽夫，他与奥迪赛车的距离是6圈，只要车况稳定，凭借高超的车技他还有希望迎头赶上。 在上海F1赛道上，盛大的庆功宴已经摆好，奥迪公司的中国员工——特别是一汽大众奥迪事业部的每一个人从未像今天这样紧张地等待法国勒芒24小时耐力赛的结果。虽然对于奥迪车队最终获胜有信心，但他们还是手心出汗，总经理安世豪带着他的中国同事们把右手的中指和食指缠绕起来，默默祈祷命运之神护佑奥迪。 作为自1999年就在勒芒赛道上常胜的老将，今年的奥迪难道信心不足了吗？恰恰相反，奥迪从没像今年这样野心勃勃地想要在豪华车的核心技术与性能上称霸。 从今年年会上新任总裁施泰德(Rupert Stadler)言语中毫不掩饰的霸气里，我们已经听得出，这将是奥迪自上世纪90年代复兴以来，在全球范围内把油门踏板踩得最狠的一年。现在他们正从低调内敛的绅士摇身变为一头充满攻击性的猛兽，要制造出强大的声势，让全世界看到自己命中注定的王者之相。 5月9日的股东会议上，奥迪总裁施泰德宣布：到2015年时，奥迪要争当第一。这句话背后的意思我们可以理解为两种可能，要么他能预感到宝马会停滞不前（因为宝马今年的销量应该就会达到140万辆了），要么他心中...[查看详细内容..]

韩彦/文 当你在某家高级餐厅的桌上偶然发现标着与标致汽车的名字相同品牌的胡椒罐时，不要觉得惊讶，那也不是个别的巧合，去过标致总部的人都知道那正是标致的发家产品。 这没什么可丢脸的，反倒是件荣耀之事，因为在胡椒罐的领域PEUGEOT是地道的豪华品牌。令我纳闷的倒在于，为什么我们通常知道丰田是做纺织机械起家，甚至知道JUGUA的前身是一家摩托车挎斗企业，却少有人知标致的故事呢？ 6月29日，坐在标致雪铁龙（PSA）在北京的办公室里，听PSA集团中国区总裁、集团执委会成员杜森先生讲他们为什么打算与哈飞汽车组建一个新的商务车合资公司的时候，我的脑子里不知怎地就飘出了胡椒罐的样子来。它引诱着我去想，这家法国公司究竟需要的是一个什么样的合作伙伴，才能完成杜森所说的到2015年在华销量突破百万的目标。 当然，现在他们的合作伙伴东风汽车集团，以及刚刚举行了订婚礼的哈飞都是不错的企业，有丰富的汽车人才和自主的技术，而需要考虑的只是，除了合资的名额与生产的土地之外，在经营的能力上他们与标致雪铁龙能在多大的程度上实现互补。 卖车可真不是一件纯靠产品技术就能成功的活计，从生产流程到整个体系的管理水平、市场调研的敏锐嗅觉，以及营销的组织能力，还有就是如果你不会吆喝自己就会吃很大的亏。大凡在中国市场上比较成功的企业，都是能将这些方面均衡做好的。而PSA虽然有好的产品却没有让人看到它突飞猛进的原因正是因为他们的合资企业在基因里缺了些技术与...[查看详细内容..]

修减老枝方可维持品牌进化 韩彦/文 你如果没去过印度或伊朗，一定会认为只有在中国才能看到这样一种奇怪的现象：欧洲20世纪70年代流行的老旧车型与上个月刚刚全球首发的酷车正接头衔尾地从你眼前的马路上驶过。 这其实很正常，就像老甲壳虫仍然会毫无惭色地停在墨西哥的大街小巷并融为这个国家文化风景的一部分那样。不过中国人的口味还和上述几个国家大有不同，中国的文化始终是喜新厌旧，即使是钟爱古董家俱的人也要想办法把它拾掇得雅丽清新风韵十足后才拿以示人，不管拥有的哪一样物品，都要尽可能显现主人的眼光与财富。 但这并不表示那些老一代的产品在中国没有市场。因为中国不仅是一个容量很大的市场，更是一个梯度很大的市场，当发达城市里的有钱人争着花高价在第一时间开上水货的新款豪华车时，正在富裕起来的城郊乃至农村市场里人们考虑的则是便宜、皮实和低的维护成本。 这让有着成熟老车型的厂家在城市战场的拼杀中多了几份从容镇定：“退一万步，我们还有一个未开发的大后方——农村市场。”于是我们看到很多令人尴尬的老车型不断改头换面，不肯退出市场，而这些韶华已逝的车型每多卖一辆都可以为厂家摊销成本的分母加上一。 单纯从消费者需求与摊销成本的角度看，确实可以说“家有一老，如有一宝”。已经卖了二十年却越战越勇的捷达、桑塔纳，技术虽然不再与先进相关，却以最广泛而廉价的售后服务吸引务实者的视线；正在越过其生命周期顶峰的...[查看详细内容..]

奥运与汽车（一） 交通利空或将引发降价潮 韩彦/文 此前我们预料到的是在奥运会的十几天内五环内会采取机动车按单双号隔天准行的措施，不过国际奥委会2日宣布，北京市政府将在今年8月试行一项旨在减少首都空气污染的计划，届时北京的大街上将减少100万辆汽车。 这或许只是一次奥运前的交通治理大预演，但对中国汽车业而言却不是什么好消息。因为每个人心里会从现在开始被这样的阴云笼罩——道路资源从现在起到奥运会结束期间或许会遭遇经常性的紧缩政策。 对于此间正有购车计划的人而言，现在无疑需要考虑是否该推迟购车计划至奥运会前，因为随着限行措施的频繁启动购车的欲望会被一步步降温，由此必将引发的则是厂家和经销商的降价促销政策的接踵推出，因为他们今年的冲刺计划还没完成，而2008年后大家的普遍预期是购买力会有一个小小的低谷，所以今年下半年无论如何要多卖些车出去。 上海大众几天前已经在率先发动了“领驭奥运计划”降价行动，相信我们还会看到其他品牌更有魄力的行动。现在下单犹如530跌谷前的买入，虽然未来车会好卖，但车价不似股价，跌下去就不会再升起来，谁还能不忍一忍内心冲动呢？ (新浪汽车博客版权所有 未经许可不得转载)

奥运与汽车（二） 猜猜会有多少张特别通行证？ 韩彦/文 对于有车族而言，每一项关于奥运期间如何进行交通管制和限行的政策则是关系到生活工作细枝末节的最敏感心事。因为车已经是我们生活的重要伴侣，那把车匙钥匙简直是分秒不能离身的宝贝。 作为这个族群的一员，我敢说绝大多数人都会在听到限行措施时的第一反应是“能不能找到什么特别通行的证件以逍遥法外？”其实我们不该苛责有这样钻空子想法的人，因为总是有很多人会得到这样的特权，而他们实际上并不需要也根本不会尊重那样一份本该属于为奥运奉献最多的人所必需的通行权。 我们每一个中国人都愿意为北京成功举办奥动盛会付出些代价，少开些车，回去体验一下拥挤车厢的感觉或许会让我们恢复更多纯真的本性，然而自有车有路以来，道路上的特权无处不在，这才是那些不得不弃车就步的车主们感到不满的原因。 我在想，届时的北京会有多少张特别通行证呢？它们又将以什么样的原则发给谁呢？这个过程将会是透明的吗？真正需要的人能不能得到，而又有多大的比例是作为人情与献礼被转赠呢？ 上周召开的第十四届智能交通世界大会上的消息表明，北京市的奥运交通综合指挥中心正在研究更加有效的交通管控手段，以保障明年此时的北京能有一个道路通畅的奥运会。限行是最简单的方法却未必是最有效的，我们盼望着北京市在限制交通的思路上真的可以更智能一些，因为智能是属于高等生物的，所以我理解中这智能不仅是高...[查看详细内容..]

奥运与汽车（二） 猜猜会有多少张特别通行证？ 韩彦/文 对于有车族而言，每一项关于奥运期间如何进行交通管制和限行的政策则是关系到生活工作细枝末节的最敏感心事。因为车已经是我们生活的重要伴侣，那把车匙钥匙简直是分秒不能离身的宝贝。 作为这个族群的一员，我敢说绝大多数人都会在听到限行措施时的第一反应是“能不能找到什么特别通行的证件以逍遥法外？”其实我们不该苛责有这样钻空子想法的人，因为总是有很多人会得到这样的特权，而他们实际上并不需要也根本不会尊重那样一份本该属于为奥运奉献最多的人所必需的通行权。 我们每一个中国人都愿意为北京成功举办奥动盛会付出些代价，少开些车，回去体验一下拥挤车厢的感觉或许会让我们恢复更多纯真的本性，然而自有车有路以来，道路上的特权无处不在，这才是那些不得不弃车就步的车主们感到不满的原因。 我在想，届时的北京会有多少张特别通行证呢？它们又将以什么样的原则发给谁呢？这个过程将会是透明的吗？真正需要的人能不能得到，而又有多大的比例是作为人情与献礼被转赠呢？ 上周召开的第十四届智能交通世界大会上的消息表明，北京市的奥运交通综合指挥中心正在研究更加有效的交通管控手段，以保障明年此时的北京能有一个道路通畅的奥运会。限行是最简单的方法却未必是最有效的，我们盼望着北京市在限制交通的思路上真的可以更智能一些，因为智能是属于高等生物的，所以我理解中这智能不仅是高...[查看详细内容..]

奥运与汽车（一） 交通利空或将引发降价潮 韩彦/文 此前我们预料到的是在奥运会的十几天内五环内会采取机动车按单双号隔天准行的措施，不过国际奥委会2日宣布，北京市政府将在今年8月试行一项旨在减少首都空气污染的计划，届时北京的大街上将减少100万辆汽车。 这或许只是一次奥运前的交通治理大预演，但对中国汽车业而言却不是什么好消息。因为每个人心里会从现在开始被这样的阴云笼罩——道路资源从现在起到奥运会结束期间或许会遭遇经常性的紧缩政策。 对于此间正有购车计划的人而言，现在无疑需要考虑是否该推迟购车计划至奥运会前，因为随着限行措施的频繁启动购车的欲望会被一步步降温，由此必将引发的则是厂家和经销商的降价促销政策的接踵推出，因为他们今年的冲刺计划还没完成，而2008年后大家的普遍预期是购买力会有一个小小的低谷，所以今年下半年无论如何要多卖些车出去。 上海大众几天前已经在率先发动了“领驭奥运计划”降价行动，相信我们还会看到其他品牌更有魄力的行动。现在下单犹如530跌谷前的买入，虽然未来车会好卖，但车价不似股价，跌下去就不会再升起来，谁还能不忍一忍内心冲动呢？ (新浪汽车博客版权所有 未经许可不得转载)

修减老枝方可维持品牌进化 韩彦/文 你如果没去过印度或伊朗，一定会认为只有在中国才能看到这样一种奇怪的现象：欧洲20世纪70年代流行的老旧车型与上个月刚刚全球首发的酷车正接头衔尾地从你眼前的马路上驶过。 这其实很正常，就像老甲壳虫仍然会毫无惭色地停在墨西哥的大街小巷并融为这个国家文化风景的一部分那样。不过中国人的口味还和上述几个国家大有不同，中国的文化始终是喜新厌旧，即使是钟爱古董家俱的人也要想办法把它拾掇得雅丽清新风韵十足后才拿以示人，不管拥有的哪一样物品，都要尽可能显现主人的眼光与财富。 但这并不表示那些老一代的产品在中国没有市场。因为中国不仅是一个容量很大的市场，更是一个梯度很大的市场，当发达城市里的有钱人争着花高价在第一时间开上水货的新款豪华车时，正在富裕起来的城郊乃至农村市场里人们考虑的则是便宜、皮实和低的维护成本。 这让有着成熟老车型的厂家在城市战场的拼杀中多了几份从容镇定：“退一万步，我们还有一个未开发的大后方——农村市场。”于是我们看到很多令人尴尬的老车型不断改头换面，不肯退出市场，而这些韶华已逝的车型每多卖一辆都可以为厂家摊销成本的分母加上一。 单纯从消费者需求与摊销成本的角度看，确实可以说“家有一老，如有一宝”。已经卖了二十年却越战越勇的捷达、桑塔纳，技术虽然不再与先进相关，却以最广泛而廉价的售后服务吸引务实者的视线；正在越过其生命周期顶峰的...[查看详细内容..]